Air France-KLM

Air France-KLM
illustrasjon av Air France-KLM
Opprettelse 2004
Viktige datoer 1919: Opprettelse av KLM Royal Dutch Airlines
1933: Opprettelse av Air France
2003: KLM blir eneste aksjonær i Transavia
2013: Creation of Hop! Air France
2018: Benjamin Smith tar over ledelsen i
2019: Hop! Air France blir Air France Hop
Grunnleggere Air France
Juridisk form Anonimt samfunn
Handling Euronext Paris (AF) og NASDAQ (AFRAF)
Slagord Frankrike er i luften (fra Air France) og Journeys of Inspiration (fra KLM)
Hovedkontoret Tremblay-i-Frankrike
Retning Benjamin Smith (siden2018)
Aksjonærer Fransk stat  : 28,6%
øst i Kina  : 9,6%
nederlandsk stat  : 9,3%
Delta Air Lines  : 5,8%
ansatte: 3,9%
egne aksjer: 0,3% fritt
flyt  : 42,5%
Aktivitet Lufttransport, flyfrakt, vedlikehold av luftfart, luftfartstjenester
Datterselskaper Flyselskaper

Andre aktiviteter

Effektiv 86 138 (2019)
SIRENE 552043002
Nettsted www.airfranceklm.com
Omsetning 27 678 987 665 euro (2019)
Nettoresultat 293 000 000 euro (2019)

Den Air France-KLM-gruppen er en Franco - nederlandsk allianse bringe sammen to viktigste flyselskapene , Air France og KLM , samt seks datterselskap flyselskaper . Gruppen er organisert rundt et holdingselskap (Air France-KLM SA) der den franske staten eier 28,6%, Kina østlige 9,6% og den nederlandske staten 9,3%.

Gruppens hovedaktiviteter er:

Air France-KLM-gruppen er det fjerde største flyselskapet i Europa etter antall passasjerer, det første i Europa for langdistanse destinasjoner (nest etter omsetning bak Lufthansa ), verdens største gruppe for lasteaktivitet (unntatt integratorer) og en av verdens ledende leverandører av vedlikeholdstjenester, med datterselskapet Air France Industries -KLM engineering. Merk imidlertid at Air France-KLM ikke rangerer blant topp 10 av verdens største flyselskaper etter antall passasjerer. I 2019 er det langt bak selskaper som American Airlines , Ryanair , Lufthansa eller Air China .

I 2017 sysselsatte Air France-KLM-gruppen mer enn 80.000 mennesker over hele verden og hadde 545 fly i drift.

Persontransport er konsernets 1 st  virksomhet med rundt 80% av omsetningen, transport 101.447 millioner passasjerer i 2018, til 312 destinasjoner i 116 land over hele verden.

Gruppen er en del av lojalitetsprogrammet Flying Blue og er et av grunnleggerne av SkyTeam- alliansen .

Den ikke-utøvende presidenten har vært Anne-Marie Couderc sidenMai 2018. De16. august 2018, Er Benjamin Smith utnevnt til administrerende direktør. Han tar opp pliktene sine17. september 2018.

Strategi

Air France-KLMs viktigste styrker er:

Prioriteten til Air France-KLM-konsernet er implementeringen av eksisterende synergier mellom Air France og KLM.

Historie

De 10. februar 1999, er selskapet Air France gjenstand for en delvis privatisering og tar navnet Société Air France. De22. februar 2002, Air France er notert på aksjemarkedet til en pris av € 14  .

Fusjon mellom Air France og KLM

De 5. april 2004, Air France lanserer et offentlig børs tilbud på aksjene i KLM, noe som resulterer i sammenslåing av de to selskapene19. april 2004. Denne fødselen til Air France-KLM-gruppen etterfølges av privatiseringen av Air France den6. mai 2004. På den tiden ble konsernet verdens ledende selskap når det gjelder omsetning, og det tredje når det gjelder antall passasjerer (66 millioner for 550 fly operert i 2003). Gruppen som Air France nå danner med KLM gjør det til et privatisert selskap selv om den franske staten fortsatt har betydelige aksjer i hovedstaden.

Slutt november 2004, Jean-Cyril Spinetta , konsernsjef, og Leo Van Wijk , visepresident for konsernet og administrerende direktør i KLM , presenterte halvårsoverskudd (fra mai til september, hvor fusjonen ikke var avsluttet før da) på 296 millioner euro , en økning på 56,6% sammenlignet med forrige regnskapsår. Lojalitetsprogrammene Air France (Fréquence Plus) og KLM (Flying Dutchman) ble slått sammen til et enkelt program, kalt Flying Blue pr.6. juni 2005.

I februar 2007, etablering av Transavia Frankrike . I juni nådde aksjonen sin heltidshøyde på 37,90 euro.

De 24. desember 2007, Kunngjør Air France-KLM oppkjøpet av hele hovedstaden i det belgiske flyselskapet VLM Airlines , som vil fullføre CityJet- tilbudet .

Erverv av Alitalia

Alitalia og Air France har allerede vært knyttet til en kommersiell avtale siden 2001; avtale forsterket av en børs i 2003 knyttet til 2% av kapitalen og tilstedeværelsen av de to styrelederne i de respektive styrene. Men sammenslåingen ble utsatt mens den med KLM ble gjennomført iSeptember 2004.

For forbindelsene mellom Italia og Frankrike opererer selskapene i joint venture. Det er for tiden 582 ukentlige flyvninger, hvorav bare 30,6% opereres av Alitalia , noe som fikk Giancarlo Cimoli, som nylig ønsket at denne delingen skulle være bedre balansert. Inovember 2005, Air France-KLM har kunngjort at de abonnerer på kapitaløkningen i Alitalia fordesember 2005 slik at du alltid eier 2% av kapitalen ved slutten av transaksjonen.

De 28. desember 2007aksepterer den italienske regjeringen at Alitalia fører eksklusive forhandlinger med Air France-KLM med sikte på overtakelsen av de 49,9% som den italienske staten eier i hovedstaden til det italienske nasjonale flyselskapet. Disse forhandlingene fant sted på grunnlag av forslag fra Air France-KLM, som allerede hadde blitt favorisert av Alitalias styre og fagforeningene.

De 12. januar 2009, like før lanseringen av nye Alitalia, tar Air France-KLM endelig, for 323 millioner euro, eller 25% av kapitalen i det nye selskapet fusjonert med Air One , og blir den største aksjonæren med tre representanter i styret styremedlemmer for det italienske flyselskapet ut av 19. Det fransk-nederlandske selskapet skaffer to medlemmer av styrets eksekutivkomité av ni.

Partnerskapet mellom Alitalia og Air France-KLM styrker, med bidrag fra Roma Fiumicino og Milan Malpensa , en multi-hub-strategi som hittil er artikulert rundt Paris-Charles-de-Gaulle og Amsterdam-Schiphol .

I 2014 ble Alitalia imidlertid kjøpt opp 49% av det nasjonale flyselskapet til De forente arabiske emirater , Etihad Airways .

I desember 2016, Kunngjør Air France-KLM sin separasjon fra Alitalia-gruppen. Denne separasjonen er den logiske konsekvensen av overtakelsen av Alitalia av Etihad. Opprinnelig var Alitalias ekteskap med Air France-KLM ment å forsyne navene til de tre selskapene: Roissy-Charles de Gaulle, Amsterdam og Roma. En strategi som ikke lenger har en eksistensberettigelse siden Etihad tok kontroll over det italienske selskapet. Målet med Gulf-selskapet er nå å bruke sitt italienske datterselskap for å øke persontrafikken på flaggskipet Abu Dhabi lufthavn.

Økonomisk krise, restrukturering og flytting av upmarket

Flyselskapet står overfor internasjonal konkurranse, spesielt lave kostnader revolusjon . Det regnes som et av selskapene i verden "der arbeidsforholdene er de mest sjenerøse, når det gjelder timer og godtgjørelse". Den franske staten, hovedaksjonær i Air-France KLM-konsernet, utnevner direktørene direkte. Gruppen blir presentert av Jean-Marc Sylvestre som ”ikke-styrbar på grunn av sin sosiale føydalisme” og står overfor et spørsmål om styring.

Pierre-Henri Gourgeon

De 30. oktober 2009, Air France, administrert av Pierre-Henri Gourgeon siden 2007, mottar sin første Airbus A380 og20. november, tar selskapet den innledende flyturen til A380 mellom Paris og New York med 538 passasjerer om bord.

Air France-KLM led den globale økonomiske krisen i 2008 og de følgende årene, som alle de store historiske nasjonale flyselskapene, som regelmessig har registrert operasjonelle tap , i motsetning til lavprisflyselskapene . Gruppen har siden vært gjenstand for frivillige avgangs- og omstillingsplaner . I tillegg møter den konkurranse på kortreise fra TGV , på mellomdrift av lavprisselskaper og på langdistanse fra flaggselskaper ( Qatar Airways , Emirates , Malaysia Airlines , China Southern Airlines ).

I november 2010, EU-kommisjonen pålegger Air France-KLM en bot på 310 millioner euro for å ha deltatt i et "kartell med flyselskaper som hadde blitt enige om deres fraktrater" .

Jean-Cyril Spinetta

De 17. oktober 2011, utnevner et eksepsjonelt styre Jean-Cyril Spinetta styreleder og administrerende direktør i Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon etter å ha gitt sin avskjed.

De 28. januar 2013, datterselskapene BritAir , Regional og Airlinair er gruppert under navnet Hop! .

Alexandre de Juniac

De 1 st juli 2013, Alexandre de Juniac er utnevnt, og erstatter Jean-Cyril Spinetta, styreleder og administrerende direktør i Air France-KLM.

I møte med krisen har Air France-KLM forpliktet seg til "  Transform 2015  ", en omstruktureringsplan for selskapet som tar sikte på å forbedre produktet (spesielt ved å oppgradere utvalget på langdistansefly: seter med mer plass, nye berøringsskjermbilder) og kundeservice på det beste globale nivået, for å gjenvinne konkurranseevnen, og for å komme tilbake til saldoen i konsernet som netto gjeld var 6,5 milliarder euro i 2012.15. september 2014Air France-piloter streiker for å protestere mot etableringen av Transavia Europe . Selskapet Air France kunngjør at etter streiken til pilotene vil det utsette leveransen av sine fremtidige B777-er i minst to år.

De 4. mai 2015, Presenterer Alexandre de Juniac for det sentrale samarbeidsrådet fordelingen etter aktivitet i Perform 2020-planen. Gruppen ønsker å være det første langdistanse nettverket med avgang fra Europa, støttet av Paris-CDG- huben , som har lasteaktivitet i "verdens topp 5", som bidrar til resultatene av langdistanseaktiviteten, for å ha et veldig tett fransk punkt-til-punkt-nettverk under HOP! -merket. Air France, for å gjøre Transavia til et ”  lavprisselskap  ” ved avgang fra Frankrike og være en global aktør innen vedlikehold og servering , mens vi fortsetter arbeidet med å redusere enhetskostnadene. Som definert i rammen av Perform 2020, er målet en årlig reduksjon i enhetskostnader på 1,5% per år (-3% i kontrollerbare kostnader), eller 650 millioner euro over perioden 2015-2017. For å oppnå dette målet ved å ta inflasjon i betraktning, må konsernet oppnå 1130 millioner euro i kostnadsbesparelser over denne perioden, indikerer han også.

I juli 2015, Kunngjør Air France formaliseringen av grupperingen i 2017 av Brit Air , Regional og Airlinair under Hop! , etter å ha allerede lovlig omorganisert sine strukturer under det samme selskapet, noe som gjør det mulig å redusere kostnadene og tapene ved eliminering av 245 stillinger.

De 1 st oktober 2015styret i Air France-KLM validerer implementeringen av en ny omstillingsplan. En plan som ifølge De Juniac vil føre til "en større plan for reduksjon av stillinger" . Han bekrefter at frivillige avganger vil være privilegerte, men at selskapet også må "ty til ikke-frivillige avganger" . Selskapet kunngjør dermed en plan for å kutte 2900 arbeidsplasser og redusere flåten på 17 langdistanser og 22 ruter for 2017. Etter disse kunngjøringene utsettes Air Frances sentrale arbeidsråd for vold fra demonstranter. De15. oktober 2015, bekrefter styret sin støtte til strategien til administrerende direktør i Air France og hans ledergruppe.

I februar 2016, kunngjør konsernet at det har kommet tilbake til overskudd for første gang siden 2007 med et driftsresultat for 2015 på 816 millioner euro.

De 9. februar 2016Flyselskapet mottar i Paris den første premien på Customer Relationship Podium i Transport sector under 12 th  utgaven av Customer Relationship Podium BearinPoint - TNS Sofres . Alexandre de Juniac tildeler denne prisen til Air France-ansatte, i takknemlighet for deres innsats.

Selskapets uttalte mål er derfor å fortsette strategien om å bevege seg på markedet ved å investere. Imars 2016, kunngjør gruppen at de har investert 500 millioner euro i nye reisehytter.

De 31. mars 2016, i anledning innvielsen av Transavias første europeiske base i München , bekrefter Air France-KLM sin intensjon om å nå 100 fly og mer enn 20 millioner passasjerer innen 2019 under lavprismerket, noe som gjør Transavia, en av topp 5 lav koster europeiske merker.

Start april 2016, Kunngjør Alexandre De Juniac at han forlater gruppen. Denne kunngjøringen fører til et prisfall på 5%. Han ble erstattet av Jean-Marc Janaillac er annonsert en st mai etter vedtak i styret eksepsjonelle. Den nye konsernsjefen må tiltre senest kl31. juli 2016.

Jean-Marc Janaillac

De 6. juli 2016, Jean-Marc Janaillac tar lederen av gruppen som erstatter Alexandre de Juniac.

De 20. juli 2017, Kunngjør Air France at dette nye selskapet heter Joon og vil starte sin virksomhet fra29. oktober 2017. Navnet Joon ble valgt for å erstatte det opprinnelige navnet på prosjektet "Boost".

I juli 2017, Air-France - KLM har kunngjort at de vil åpne sin kapital for to utenlandske selskaper, nemlig et amerikansk selskap, Delta Air Lines, og et kinesisk selskap, China Eastern. Denne avtalen bestemmer at de to selskapene tar hver 10% av kapitalen i Air-France - KLM via en kapitalforhøyelse. Andelen av den franske staten går fra 17% til 14%. Til gjengjeld tar Air-France - KLM en eierandel på 40% i Virgin Atlantic (med Delta Air Lines opptil 40%, beholder Virgin-gruppen bare 20%). Målet med denne manøvren er også å åpne konsernet for asiatiske markeder med et kjent meget lønnsomt forretningsklientell.

I Mai 2018, etter en tapt stemme organisert av ledelsen i Air France for de ansatte, avgir han sin avskjed. Denne avgangen fører til et kraftig fall i Air France - KLM-aksjene mandag7. mai (opptil 14% på høyden av økten).

Anne-Marie Couderc

De 15. mai 2018, Anne-Marie Couderc blir ikke-president.

Benjamin Smith

De 16. august 2018, Blir Benjamin Smith daglig leder for gruppen. Utnevnelsen av Benjamin Smith, nummer to i Air Canada , som daglig leder for gruppen, provoserer sinne fra interunionen som spiller patriotismekortet og fordømmer ankomsten av en utenlandsk sjef i spissen for virksomheten.

De 10. januar 2019, Kunngjør Air France stengingen av Joon- datterselskapet . Personellet og flyene vil bli integrert i Air France.

De 1 st februar 2019, det regionale selskapet Hop! blir omdøpt til Air France Hop.

I februar 2019, anskaffer den nederlandske staten en eierandel på 14% i Air France-KLM for å bringe andelen opp til andelen i Frankrike. Den nederlandske finansministeren Wopke Hoekstra forklarer at han ønsker å "direkte påvirke den fremtidige utviklingen av Air France-KLM for å sikre en best mulig måte for den nederlandske allmenne interesse" . Denne oppkjøpet vekker forundring hos den franske regjeringen, som ikke har blitt informert om denne beslutningen og dens gjennomføring. Økonomi- og finansministeren Bruno Lemaire kritiserer en ”uforståelig og uventet beslutning”.

De 13. mai 2019, Kunngjør Benjamin Smith en frivillig avgangsplan (VDP) under en sentral og ekstraordinær sosial og økonomisk komité. 465 posisjoner av de 3200 innenlandsnettverket er målrettet, inkludert stasjonsmedarbeidere i Paris og i provinsene, spesielt i Sør- og Øst-Frankrike.

I begynnelsen av november 2019 kunngjorde Benjamin Smith at Air France-KLM "har som mål å prioritere lønnsomhet innen fem år". Benjamin Smiths mål er å forbedre konsernets lønnsomhet med mer enn halvparten ved å redusere driftskostnadene og øke effektiviteten. "Siden slutten av 2018 har vi implementert det grunnleggende i vår strategi: forenkle flåten vår, tydeliggjøre vår posisjonering både i våre markedssegmenter og i merkevareporteføljen vår, få betydelig fleksibilitet i kommersielle og operasjonelle forhold takket være nye sosiale avtaler."

Covid-19 krise

Midt i krisen knyttet til Covid-19-pandemien kunngjorde Air France-KLM-ledelsen i mars 2020 at de hadde 5,5 milliarder euro i likviditet takket være åpningen av en roterende kredittgrense. Denne likviditeten skal hjelpe gruppen til å takle viruskrisen som lammer en god del av flytrafikken våren 2020.

Air France-KLM-konsernet har besluttet å redusere virksomheten betydelig med 70% og 90%. Endringen forventes å bli implementert i løpet av de neste to månedene etter reisebegrensninger og fallende etterspørsel etter flyreiser på grunn av koronavirusutbruddet .

Tidlig i april 2020 mener Air France- sjef Anne Rigail at Air France-KLM "vil trenge økonomisk støtte raskt" for å overleve Coronavirus-krisen og redde så mange jobber som mulig. Med knapt 5% av sine forsikrede flyreiser, mister gruppen rundt en milliard euro per måned med inaktivitet. Disse vanskelighetene skulle få Air-France KLM til å be de franske og nederlandske statene om å garantere et lån for å redde aktiviteten. I følge noen prognoser skulle Air France bare gjenvinne 75% av aktivitetene innen sommeren 2022.

Overfor denne eksepsjonelle situasjonen indikerte den franske staten i midten av april 2020 at den var klar til å støtte Air France-KLM, og til og med kunngjorde at flyselskapet kunne dra nytte av denne krisen, fordi det er en av de tre luftfartsgruppene. Europa med Lufthansa og IAG (British Airways).

Ikke overraskende, i begynnelsen av mai 2020 kunngjorde Air France-KLM et nettotap på 1,8 milliarder euro i første kvartal 2020, og et driftstap på 815 millioner euro. Dette enorme tapet skulle føre til diskusjoner mellom ledelsen og fagforeningene for å avgjøre en mulig nedbemanning. Passasjerkravet "skal ikke komme tilbake til nivået før krisen i flere år," ifølge Ben Smith.

I andre kvartal registrerte Air-France KLM et tap på 2,6 milliarder euro.

I begynnelsen av juli 2020 kunngjorde Air France-KLM-ledelsen at 7 580 stillinger vil bli kuttet innen utgangen av 2022 i Air France og det regionale datterselskapet Hopǃ. 6560 jobber av de 41 000 Air France-jobbene vil bli berørt, så vel som 1 020 jobber av 2420 jobber i Hopǃ.

I tredje kvartal 2020 beklager Air France-KLM et nettotap på 1,6 milliarder euro og trafikken anslått til 40% sammenlignet med samme periode året før. Stilt overfor den andre bølgen av inneslutning er ledelsen veldig pessimistisk med tanke på slutten av året.

I begynnelsen av november 2020 kunngjorde økonomiministeren Bruno Le Maire at staten igjen ville hjelpe Air France-KLM, noe som indikerer at de allerede tildelte 7 milliarder euro var "ikke tilstrekkelig" for å redde titusenvis av jobber og det nasjonale selskapet. Samtidig avviser Bruno Le Maire enhver ide om nasjonalisering eller tilleggsbeskatning av luftfartssektoren, men presenterer en plan for å eliminere innenlandske flyselskaper over avstander som kan fullføres på under to og en halv time med tog.

I april 2021 kunngjør Air France-KLM suksessen med rekapitaliseringen med økningen i deltakelsen til den franske staten, som nå vil nå 28,6% av selskapets aksjer.

Datterselskaper og beholdninger

Datterselskaper for flyselskaper 100% av Air France-KLM

Flyselskaper der Air France-KLM har en minoritetsandel

Andre aktiviteter heleid av Air France-KLM

Liste over konsernsjef

Aksjonærer

Struktur ved 27. februar 2019 :

  • Fransk stat: 14,3%
  • Nederlandsk stat: 14%
  • Delta Airlines: 8,8%
  • Øst-Kina: 8,8%
  • Ansatte: 3,9%
  • AirFrance-KLM: 0,3% (selvkontroll)
  • Fritt flyt: 50,1%

I juli 2017, Delta Airlines og China Eastern har kjøpt 20% av konsernets kapital (10% hver).

Flåte

I Mai 2020har selskapet 516 fly:

  • 157 langdistansefly;
  • 248 mellomstore fly;
  • 105 regionale fly;
  • 6 lastfly.

45% av disse flyene eies av konsernet, 19% er leid og 36% tilsvarer driftsleie.

Lang- og mellomlang flåte

Kortdistanseflåte

Lasteflåte

Flåten til datterselskapet → Transavia.com og Martinair Holland

Transavia flåte

I vintersesongen leier Transavia Frankrike en del av flåten sin til Air Transat .

Martinair Holland Fleet

MRO Lab

MRO Lab - Adaptive Innovations ble opprettet tidlig i 2015 og er et AFI KLM E & M-program dedikert til innovasjon i flyvedlikeholdssektoren. Søket etter ny praksis på dette området begynte i 1995 med Air France Industries Developing Innovation Program (DIP) og i 2010 med Moonshine- programmet til KLM E&M. MRO Lab samler de beste innovasjonene og kommuniserer mer teknologiske fremskritt til kundene.

Blant de nye teknologiene som er utviklet av selskapet og dets partnere, er det

I 2018 mottok Mathieu Gimenez, leder for MRO Lab, Innovation Trophy of Singapore VIE Grand Prix.

Finansielle data

Omsetning

Persontransport representerer nesten 80% av konsernets omsetning (23.970 milliarder euro pr 31. mars 2009):

Etter destinasjon fordeles omsetningen for "passasjerer":

Kontoer

Finansielle data (i millioner euro)
År 2003-2004 publisert (1) 2003-2004 proforma (2) 2004-2005 (2) Variasjon 2016
Omsetning € 12,337 millioner  17 782 19 078 + 7,3% 24.800
  • Passasjerer
 € 10 260 millioner 14 044 15,004 + 6,8%
  • Last
 € 1412 millioner 2 277 2.492 + 9,4%
  • Vedlikehold
 € 508m  747  M € 777  M € + 4,0%
  • Annen
 157  M € € 714 millioner  € 805m  + 12,7%
EBITDAR € 1 776 millioner € 2716 millioner 2 873 + 5,8%
EBITDA 2,714
Driftsinntekt før avhending av fly 132  M € 405  M € 489  M € + 20,7% 1.049
Driftsmargin 1,1% 2,3% 2,6%
Netto inntekt, konsernandel 93  M € € 292  millioner € 351m  + 20,2% 792
Netto resultat per aksje € 0,42  € 1,08  € 1,30  + 20,4%
Fri driftskontantstrøm etter salg 693
Utbytte per aksje € 0,05  - € 0,15  -
Gjeldsgrad 0,62% 1,21% € 1,06 

Lobbyvirksomhet

Med institusjonene i EU

Air France - KLM har blitt registrert siden 2017 i gjennomsiktighetsregisteret for interesserepresentanter i EU-kommisjonen . I 2017 erklærte den årlige utgifter for denne aktiviteten på mellom 300 000 og 400 000 euro.

I Frankrike

For 2017 erklærer Air France - KLM til High Authority for the Transparency of Public Life å utføre lobbyvirksomhet i Frankrike for et beløp som ikke overstiger 50.000 euro.

Styret

Styret bestemmer retningslinjene for konsernets aktivitet og fører tilsyn med gjennomføringen av dem. Innenfor rammen av dets tildelinger tar det opp spørsmål om den gode driften av selskapet og regulerer, ved dets overveielser, forholdene som gjelder det.

Jean-Cyril Spinetta er ærespresident.

Styremedlemmer (per 20.12.2019):

Hovedstyre

Konsernledelsen definerer konsernets hovedretningslinjer innenfor rammen av strategien som er godkjent av styret. Det møtes annenhver uke, vekselvis i Paris og Amsterdam.

Medlemmer av eksekutivkomiteen (per 20.12.2019):

Hovedkonkurrenter i Europa

Referanser

  1. "  AIR FRANCE - KLM / Euronext  " (åpnet 4. desember 2015 )
  2. "  AFRAF aksjekurs  " (åpnet 4. desember 2015 )
  3. “  Distribusjon av kapital  ” , på airfranceklm.com (åpnet 4. mai 2018 )
  4. "  https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/afklm_financial_statements_decembre_2019.pdf#page=39  "
  5. “  https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/afklm_financial_statements_decembre_2019.pdf#page=4  ”
  6. (in) "  Air France-KLM, leder i hver av sine tre virksomheter  " Air France-KLM
  7. "  Air France-KLM: flyflåte 2018 / Statista  " , på Statista (åpnet 6. august 2020 ) .
  8. "  Record: Air France-KLM overstiger 100 millioner passasjerer i 2018 / Air Journal  " , på Air Journal (åpnet 6. august 2020 ) .
  9. Air France-KLM konsernstrategi
  10. Denis Rossignol, Air France. Økonomisk endring og lovpålagt evolusjon , Editions L'Harmattan,2009, s.  140
  11. Fabrice Amedeo, La Face cachée d'Air France , Editions Flammarion,2010, 347  s.
  12. "  Money ekteskap for Air France og KLM  " , L'Humanité ,6. mai 2004
  13. "  Air France KLM vil forlate CAC 40  " , på lexpansion.lexpress.fr (åpnet 4. november 2015 )
  14. “  Air France-KLM kjøper VLM Airlines  ” , på utfordringer , https://plus.google.com/+challenges (åpnet 4. november 2015 )
  15. Figur bekreftet av gruppen 24. mars 2009, kilde: Corriere della Sera av nevnte dag.
  16. Air France-KLM og Alitalia skilles , Le Monde, 13. desember 2016
  17. Air France: Staten kan ikke finne en pilot som etterfølger Alexandre de Juniac og forstår ikke engang hvorfor , Jean-Marc Sylvestre, atlantico.fr, 19. april 2016
  18. Fabrice Gliszczynski, "  Air France-KLM tapte 6,6 millioner euro per dag i første kvartal, en rekord  " , på La Tribune ,4. mai 2012
  19. "  En ny omstillingsplan under studium ved Air France  " , på Le Monde.fr ,5. juni 2013
  20. Agence France-Presse , "  Tung bot pålagt medlemmer av luftfraktkartellet  ", Le Devoir ,10. november 2010( les online , konsultert 17. november 2010 )
  21. Pressemelding 17. oktober 2011 , Air France-KLM.
  22. [1] , Air France-KLM, ny administrerende direktør.
  23. "  Air France forbereder en plan for 2800 frivillige avganger  " , på Le Parisien ,18. september 2013
  24. "  Air France engasjerer en overlevelsesplan  " , på Le JDD ,3. mai 2015
  25. Air France vil slå sammen sine regionale datterselskaper under Hop! Banner , Bruno Tredvidic, Les Échos , 16. juli 2015
  26. "  Alexandre de Juniac: Air France vil" prøve å favorisere frivillige avganger "  " , på Europa 1 ,2. oktober 2015
  27. Air France ønsker å kutte 2900 arbeidsplasser , Usine Nouvelle, 5 oktober 2015
  28. Air France: Etter en hektisk dag, sier ledelsen er klar til å gjenoppta forhandlingene , Le Monde, 5 oktober 2015
  29. "  AIR FRANCE-KLM: Alexandre de Juniacs strategi forsterket  " , på Capital.fr (åpnet 4. november 2015 )
  30. "  Alexandre de Juniac:" Air France-KLM er igjen et europeisk flaggskip "  " , på www.parismatch.com (åpnet 31. mars 2016 )
  31. "  Air France: prisbelønt kundeforhold og flytting  " , på Air Journal (åpnet 31. mars 2016 )
  32. "  Air France: Virksomheten må starte på nytt i 2016  " , på L'Economiste (konsultert 31. mars 2016 )
  33. "  Air France-KLM ønsker å doble størrelsen på lavprisselskapet Transavia innen 2019  " , på lesechos.fr (åpnet 31. mars 2016 )
  34. "  Air France-KLM faller nesten 5% etter den overraskende kunngjøringen om avgang fra sin administrerende direktør  " , på utfordringer (åpnet 6. april 2016 )
  35. Fabrice Gliszczynski , "  Air France-KLM: styret velger Jean-Marc Janaillac som administrerende direktør (offisiell)  " , La Tribune ,1 st mai 2016(åpnet 15. mai 2018 )
  36. "  Avgang fra administrerende direktør i Air France: tre spørsmål om fremtidens selskap  ", leparisien.fr , 2018-05-05cest07: 58: 00 + 02: 00 ( les online , konsultert 6. mai 2018 )
  37. “  Hva analytikere tenke på Janaillac avgang.  » , På Les Echos invester
  38. "  Ben Smith, den nye kanadiske sjefen for Air-France KLM kommer i minefelt  ", La tribune ,16. august 2018( les online )
  39. "  Haag øker sin eierandel i Air France-KLM til 14%, nær den i Paris  " , på lemonde.fr ,27. februar 2019(åpnet 28. februar 2019 )
  40. "  Den nederlandske staten inviterer seg inn i hovedstaden i Air France-KLM uten advarsel Paris  " , på Franceinfo ,27. februar 2019(åpnet 27. februar 2019 )
  41. "  Air France: fagforeninger i POS-modus, grands crus på salg  " , på Air Journal (åpnet 15. mai 2019 )
  42. Guy Dutheil , "  At Air France, en plan for frivillige avganger og slutten av bryllupsreisen til Ben Smith-tiden  ", Le Monde ,13. mai 2019( les online , konsultert 15. mai 2019 )
  43. "  Air France-KLM: Ben Smith ønsker å øke fortjenesten med 117% innen 2024  " , på La Tribune (åpnet 6. november 2019 )
  44. "  Hvordan Air France-KLM håper å gå tilbake til hovedfeltet av de beste i verden  " , på Les Echos ,5. november 2019(åpnet 6. november 2019 )
  45. Le Figaro med AFP , "  For Air France-KLM vil prioriteten være lønnsomhet innen 5 år  " , på Le Figaro.fr ,5. november 2019(åpnet 6. november 2019 )
  46. Le Figaro med Reuters , "  Air France-KLM sier at det har 5,5 milliarder euro i kontanter  " , på Le Figaro.fr ,13. mars 2020(åpnet 14. mars 2020 )
  47. "  Coronavirus: Air France-KLM forbereder en" justeringsplan "en krise" enestående "  " på Les Echos ,13. mars 2020(åpnet 14. mars 2020 )
  48. "  Air France-KLM planlegger å redusere tilbudet med" 70 til 90% "i to måneder  " ,16. mars 2020(konsultert i ekspressen )
  49. BFMTV , "  Coronavirus: Air France-KLM" trenger økonomisk støtte raskt  " , " på BFMTV (åpnet 8. april 2020 )
  50. "  Coronavirus: Air France vil" trenge økonomisk støtte raskt ", ifølge daglig leder  ", Le Monde.fr ,6. april 2020( les online , konsultert 8. april 2020 )
  51. Franck Bouaziz , "  Air-France-KLM: Staten klar til å garantere milliarder av nye penger  " , på Liberation.fr ,7. april 2020(åpnet 8. april 2020 )
  52. Le Figaro med AFP , "  Air France-KLM kan dra nytte av krisen, ifølge Djebbari  " , på Le Figaro.fr ,10. april 2020(åpnet 14. april 2020 )
  53. "Air France kan dra nytte av denne krisen" , på Public Senat ,10. april 2020(åpnet 14. april 2020 )
  54. "  Air France vurderer kutt i jobber, sier Ben Smith  " , på Boursorama ,7. mai 2020(åpnet 7. mai 2020 )
  55. "  Air France-KLM vil redusere flyfolien på en" strukturell "måte med 20%: fare for sysselsetting  " , på La Tribune (åpnet 11. mai 2020 )
  56. "  Air France viser et tap på 1,8 milliarder euro og vurderer kutt i stillinger  " , på France 24 ,7. mai 2020(åpnet 7. mai 2020 )
  57. Le Figaro med Reuters , "  Coronavirus: Air France-KLM registrerer store tap i første kvartal  " , på Le Figaro.fr ,7. mai 2020(åpnet 7. mai 2020 )
  58. "  Coronavirus: Air France-KLMs overlevelse er ikke" automatisk ", advarer Nederland  " , på LCI (åpnet 28. desember 2020 )
  59. “  Air France-gruppen vil kutte 7.580 jobber i Air France og Hop!  » , På www.20minutes.fr (åpnet 4. juli 2020 )
  60. "  Air France presenterer en sosial regning om den allerede veldig lette krisen  " , på Les Echos ,4. juli 2020(åpnet 4. juli 2020 )
  61. Le Figaro med AFP , "  Air France-gruppen vil kutte 7.580 arbeidsplasser innen utgangen av 2022  " , på Le Figaro.fr ,3. juli 2020(åpnet 4. juli 2020 )
  62. Le Figaro med AFP , "  Air France-KLM posterte et nettotap på 1,6 milliarder euro i 3. kvartal  " , på Le Figaro.fr ,30. oktober 2020(åpnet 30. oktober 2020 )
  63. Børs Zone , “  AIR FRANCE KLM: TREDJE KVARTAL 2020 RESULTATER | Zone Bourse  ” , på www.zonebourse.com (åpnet 30. oktober 2020 )
  64. "  Air France: mer hjelp kanskje, men verken nasjonalisering eller beskatning  " , på Air Journal (åpnet 11. november 2020 )
  65. Le Figaro med AFP , "  Air France: Staten" vil være der "for å hjelpe igjen, ingen" tilleggsbeskatning "planlagt  " , på Le Figaro.fr ,9. november 2020(åpnet 11. november 2020 )
  66. "  Air France-KLM:" suksess "med kapitalforhøyelsen, den franske staten vil øke til 28,6%  " , på LEFIGARO (åpnet 20. april 2021 )
  67. “  Air France KLM kapitalstruktur  ” , på Air France-KLM (åpnet 27. februar 2019 )
  68. "  Air France-KLM åpner hovedstaden for kineserne og amerikanerne  " , på Le Monde ,28. juli 2017
  69. http://corporate.airfrance.com/fr/la-compagnie/chiffres-cles/flotte/ Flåten i drift
  70. http://www.airfranceklm-finance.com/flotte-aerienne.html Air France-KLM flåte
  71. Olivier James, "  At Le Bourget, Air France-KLM Maintenance garners $ 800 million in orders  ", L'Usine nouvelle ,17. juni 2015( les online , konsultert 31. juli 2019 ).
  72. (en) AFI KLM E&M, “  Et MRO-laboratorium for å skape merverdi for flyselskaper  ” , Aviation Pros ,19. april 2015( les online , konsultert 3. august 2019 ).
  73. (en) [video] UAV-flyinspeksjoner Donecle - AFI-KLM E & M på YouTube postet av Donecle , 13. april 2017
  74. (i) Henry Canaday, "  Bots And Make HoloLens Aircraft Maintenance A enklere  " , Aviation Week ,11. april 2017( les online , konsultert 3. august 2019 ).
  75. (in) Lindsay Bjerregaard "  Aircraft Inspection Drone Technology: AFI KLM E & M / Donecle  " , MRO Network ,19. januar 2018( les online , konsultert 31. juli 2019 ).
  76. Thierry Blancmont, "  Dubai Airshow: AFI KLM E&M vinner en serie vedlikeholdskontrakter  ", Air Journal ,18. november 2017( les online , konsultert 31. juli 2019 ).
  77. Léo Barnier, "  AFO KLM E&M investerer i prediktivt vedlikehold med Prognos  ", Le Journal de l'Aviation ,20. juli 2017( les online , konsultert 31. juli 2019 ).
  78. Laurence Huret, "  Grand Prix VIE Singapore 2018 - Fire unge mennesker i søkelyset  ", Le Petit Journal ,25. september 2018( les online , konsultert 31. juli 2019 ).
  79. Air France-KLM nøkkeltall
  80. Air France-KLM - 2008-09 Årsrapport
  81. "  Air France KLM: 2016-resultatene overgår forventningene, går på offensiven i 2017  ", Boursier.com ,16. februar 2017( les online , konsultert 16. februar 2017 )
  82. "  Transparency register  " , på nettstedet til EU-kommisjonen (åpnet 28. mai 2018 )
  83. "  Organisasjonsark" Høy myndighet for åpenhet i det offentlige liv  " , på www.hatvp.fr (åpnet 28. mai 2018 )
  84. "  Styret | Air France-KLM  ” (åpnet 9. juni 2018 )
  85. "  Executive Committee | Air France-KLM  ” (åpnet 9. juni 2018 )

Se også

Eksterne linker