Jernbaneselskap Nord | |
Opprettelse | 20. september 1845( Paris ) |
---|---|
Forsvinning | 1 st januar 1938 |
Grunnlegger (e) | James de Rothschild |
Forgjenger |
Selskap av jernbanen fra Fampoux til Hazebrouck Anonymt selskap av jernbanen fra Lille til Valenciennes og dets utvidelser Selskapet for jernbanen til Tréport Selskapet med jernbanen fra Lille til Béthune og Bully-Grenay Company fra Frévent til Gamaches Company av jernbane fra Creil til Saint -Quentin (1847) Amiens til Boulogne Railway Company (1852) Picardy and Flanders Railway Company (1885) Northeastern Railway Company (1888) |
Etterfølger | Nasjonalt samfunn med franske jernbaner |
Juridisk form | Anonimt samfunn |
Forkortelse | Nord |
Hovedkontoret |
Paris Frankrike |
Datterselskaper | Compagnie du Nord - belgisk |
Den Compagnie du chemin de fer du Nord er et fransk selskap som drives jernbanenettet i Nord-Frankrike fra 1845 til 1938. Det ble opprettet 20. september 1845 av banken James de Rothschild og hans medarbeidere, under navnet Compagnie du Chemin de fer du Nord , for å utnytte statens innrømmelse av linjer fra Paris til den belgiske grensen gjennom Lille og Valenciennes , med tilhørende grener. Det vil beholde navnet Compagnie du Chemin de fer du Nord til tross for absorpsjon av andre selskaper i den nordlige delen av Frankrike. Det fikk raskt et høyt nettverk og trafikk tetthet, og fungerte som modell for andre store selskaper. Det er en av hovedkomponentene i SNCF opprettet i 1938.
10. september 1845 av Statens innvilget Paris- belgiske grensen linjen via Lille og Valenciennes og grenene til Dunkirk og Calais . "Compagnie du chemin de fer du Nord", et fransk selskap, ble opprettet 20. september 1845 av bankfolkene James de Rothschild , Jean-Henri Hottinguer og Edward Blount , med en kapital på 200 millioner og 20.000 aksjonærer.
Under krasjet i 1847 var selskapets aksjer den som best motsto mistillit hos investorer, selv om den mistet mer enn halvparten av verdien. I mars 1849 gjenvunnet det nesten nivået på 500 franc satt ved etableringen i 1845.
Datert | program | 22. september 1845 | 5. desember 1845 | 9. januar 1846 | 30. september 1847 | Februar 1848 | 7. mars 1848 | 6. april 1848 | Mars 1849 |
Klasser | 500 franc | 845 franc | 710 franc | 757 franc | 329 franc | 536 franc | 390 franc | 302 franc | 463 franc |
Opprettet for å sikre trafikk til Nord-regionen, spesielt til gruveområdene, Belgia og Storbritannia , kom den første linjen, fra 1846 , Paris til Douai og Lille .
Nettverket ble raskt utvidet til Valenciennes , Amiens og Boulogne ved absorpsjon av andre selskaper som var til stede i regionen ( Picardie og Flandres , Nord-Øst , Lille til Béthune , Lille til Valenciennes , etc.):
Raskt, blir Nord-nettverket en av de tetteste og mest aktive i Frankrike og selskapet er anerkjent som å ha en av de beste utstyr utforming kontorer .
På samme måte som for Compagnie de l'Est ble det opprettet et datterselskap i Belgia, under navnet " Compagnie du Nord - Belge ". Det opererer spesielt linjene Liège - Namur (nåværende belgisk linje 125 ) og Namur - Dinant - Givet ( linje 154 ).
De damplokomotiver av Compagnie du Nord er først og fremst en lys grønn med røde striper deretter "Sammensatte" maskiner får den berømte " sjokolade " livery med gule striper. Maskiner med blandet service eller hage er fortsatt svarte.
I 1937 ble National Company of French Railways (SNCF) opprettet på initiativ av regjeringen, Cyrille Grimpret var generaldirektør for jernbaner ved departementet for offentlige arbeider, og de private regionale selskapene ble nasjonalisert. Etter avtale med staten avgir selskapet sin virksomhet til det nye nasjonale selskapet, som siden har ledet de fleste av de franske nettverkene. avtalen 31. august 1937 under navnet "Compagnie du Chemin de fer du Nord" og representert av herrene Baron Édouard de Rothschild , styreleder, og René Mayer, nestleder.
Etter at SNCF overtok hovedaktiviteten, ble Compagnie du chemin de fer du Nord Compagnie du Nord . I samarbeid med Compagnie du PO fungerer det som et holdingselskap for Rothschild-gruppen. The Rothschild deretter et datterselskap av Compagnie du Nord .
I 1978 absorberte Rothschild-banken Compagnie du Nord og ble igjen gruppens hovedselskap.
Bank Barclays blir de facto eier av selskapets eiendeler og arkiver etter overtakelsen av Banque Rothschild.
Ved selskapets opprinnelse besto materialet av lokomotiver levert til Norden og materiale ervervet fra andre selskaper under fusjoner. Dette resulterte i et stort antall svært forskjellige serier av maskiner.
Vi kan klassifisere disse maskinene i to kategorier:
Som for parken av de store nettverkene i tidlig XX th århundre :
For å organisere transport og konstruksjon og drift av militære linjer har krigsdepartementet en avdeling som heter: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Personalet på de tekniske seksjonene for arbeidere i feltbanene rekrutteres fra personalet i nettverkene, blant ingeniører, ansatte og arbeidere i tjeneste for store selskaper og det statlige nettverket, enten frivillige eller underlagt militærtjeneste. Av rekrutteringsloven ble delt inn i ti seksjoner:
Jernbanenumismatikken fremkaller Northern Railway Company gjennom flere medaljer i anledning en offisiell begivenhet:
Eller for en sosial begivenhet (ikke uttømmende liste):