Sjøgruppe | |
Opprettelse | 1631: fødsel av de første arsenalene |
---|---|
Viktige datoer | 2003: DCN blir et aksjeselskap 2007: erverv av Thales ' marineaktiviteter og Thales til hovedstaden i DCN: DCN blir DCNS 2017: DCNS blir Naval Group |
Grunnleggere | Armand Jean du Plessis de Richelieu |
Lovlig status | Anonimt samfunn |
Slagord | Kraft til sjøs |
Hovedkontoret | Paris Frankrike |
Retning | Pierre-Eric Pommellet |
Aksjonærer |
Fransk stat : 62,49% Thales : 35% ansatte: 1,69% DCNS egne aksjer: 0,82% |
Aktivitet | Bygging av kampskip
(Design, konstruksjon og vedlikehold av militære overflatefartøyer, ubåter, systemer og utstyr, levering av tjenester til marinen) |
Produkter | Fregatter, atom- eller konvensjonelle ubåter, hangarskip, våpensystemer ombord, fremdriftssystemer, tjenester til marinestyrker) ... |
Datterselskaper | Naval Energies, Sirehna, Kership ... |
Effektiv | 15792 i 2020 (gjennomsnittlig årlig arbeidsstyrke) |
SIRENE | 441133808 |
Europeisk moms | FR75441133808 |
Nettsted | https://www.naval-group.com |
Omsetning | 3.712.000.000 € i 2019 |
Nettoresultat | 188.200.000 € i 2019 + 6% |
Naval Group er en fransk industrikonsern som spesialiserer seg på marineforsvarskonstruksjon . Gruppen har nesten 15 792 ansatte i 2020 i hele atten land. Et privat selskap som hovedsakelig eies 62,49% av den franske staten og 35% av Thales , Naval Group har siden 2017 vært arving til de franske arsenalene og Direktoratet for sjøbygging og våpen (DCAN), som ble Direction des constructions navales (DCN) i 1991 og DCNS i 2007 (“S” lagt til for konseptet system og service). Siden 2021 har gruppen fokusert på nytt på marine aktiviteter.
I 1624 definerte kardinal Richelieu , daværende statsminister for Louis XIII , en marinepolitikk som sørget for utvikling av arsenalene for å gi Frankrike en maritim makt som kunne konkurrere med Storbritannias. Denne politikken ble praktisert fra 1631 med opprettelsen av Ponant-marinen på Atlanterhavssiden og Levanten på Middelhavssiden; grunnlaget for Brest-arsenalet ; utvidelsen av Toulon-arsenalet , opprettet under Henri IV .
Dette vil bli utvidet av Colbert , marineminister under Ludvig XIV , som utviklet flere viktige arsenaler: utvidelse av Toulon-arsenalet , graving av bassengene i Brest-arsenalet , grunnlaget for Rochefort-arsenalet . Han ble etterlignet av sønnen Seignelay som etterfulgte ham i 1683.
I XVIII th århundre , nettverket av arsenaler av Royal Navy fortsatt ting. I 1750 konverterte markisen de Montalembert en gammel papirfabrikk til en kanonsmie i Ruelle-sur-Touvre . I 1777 opprettet Antoine de Sartine , Louis XVIs marineminister , et kanonstøperi nær Indret-verftet . Samme år startet arbeidet med utviklingen av havnen i Cherbourg , ferdigstilt i 1813. I 1778, den Lorient arsenal overtok fra den Compagnie des Indes du Port de L'Orient. I 1781 ble de kongelige smedene i Guérigny anskaffet .
Rochefort-arsenalet ble stengt i 1926. I 1937 ble Gassin- etablissementet opprettet, og overtok fasilitetene til Schneider-selskapet, med spesialisering innen torpedoer. De fleste av de franske marinegruppekontorene ble derfor opprettet.
Den XIX th århundre så utviklingen av disse store infrastrukturer som følger med transformasjonen av seilskuter til motoren. Arsenalene blir derfor forvandlet til en mekanisert industri der tre i økende grad erstattes av stål og verft av tregrenser.
I XIX th århundre, arsenaler forvandle å støtte transformasjon av seilskuter til motoren. Nettstedene industrialiseres og spesialiserer seg gradvis. I 1865 ble Brestarsenalet utelukkende militært med stengingen av havnen i Penfeld for kommersielle skip. I 1898 var arsenalet i Cherbourg , etter å ha spesialisert seg på konstruksjon av propelldrevne og ikke lenger seilende skip, utelukkende ansvarlig for bygging av ubåter. I 1927 løste et dekret endelig oppdragene til de forskjellige arsenalene: Brest og Lorient er ansvarlige for bygging av store skip; Cherbourg fra ubåter; Toulon, Bizerte og Saigon er ansvarlige for å vedlikeholde flåten.
Denne rasjonaliseringen av arsenals rolle ledsages av teknisk og militær innovasjon, og av akselerert produksjon av skip i en historisk sammenheng med våpenkappløpet og koloniseringen. I 1858 forlot la Gloire , verdens første dypvannslagskip, Toulon-verftene. I 1860-årene så de første torpedobåtene og ubåtene ut til militære formål: i 1863 ble Plongeur satt på flyt . Den første motordrevne ubåten, dens tekniske problemer, gjør den mer til en prototype enn et operativt krigsskip; det baner imidlertid vei for opprettelsen av Gymnote i 1886 og Narval i 1899, den første operative torpedobåten i historien.
Produksjonen av tunge overflatefartøy økte også i betydning på 1910-tallet. Mange slagskip ble bygget før starten av første verdenskrig , og i 1939 fullførte Richelieu , et 35 000 tonn fartøy, flåten.
I 1946 fullførte en oversikt over franske arsenaler dekretet fra 1927 om tildelingen av de forskjellige stedene: Brest var ansvarlig for bygging og reparasjon av store bygninger; Lorient for bygging av mellomstore bygninger; Cherbourg av ubåtene; Toulon reparasjon og vedlikehold av flåten. Når det gjelder områder som ikke er kystnære, er Indret ansvarlig for fremdrift av skip; Bygging av kanoner, store deler, elektronikk; Gassin torpedoproduksjon; Guérigny av marine kjeder og ankere. Fem steder er lokalisert i utlandet: Mers el-Kébir , Bizerte , Dakar , Diego-Suarez , Papeete .
I 1958 startet den offisielle lanseringen av general de Gaulle av det franske militære atomprogrammet og avskrekkelsespolitikken en restrukturering av den industrielle og teknologiske forsvarsbasen.
Cœlacanthe-prosjektet samler altså flåtestaben, DCCAN og CEA , og vil føre til igangsetting i 1971 av Redoutable , den første franske atomubåtkasteren.
Frem til 1961 sørget den franske marinen selv for vedlikehold og reparasjon av flåten sin gjennom Sentraldirektoratet for sjøkonstruksjoner og våpen (DCCAN) og dets sjøbygging og våpenavdelinger (DCAN) for de forskjellige arsenalene. DCAN-er ledes av militære ingeniører fra Marine Engineering Corps . På denne datoen ble arsenalene løsrevet fra det eneste ansvaret for marinen (sentraldirektoratet for sjøkonstruksjoner og våpen - DCCAN) for å passere under ministerdelegasjonen for bevæpning (DMA), nylig innstiftet av Michel Debré ; som vil tillate en diversifisering av deres aktiviteter i løpet av 1970-tallet.
I 1965 avhenger et nytt navn, hovedstads- og utenlandske arsenaler nå av en enkelt avdeling, den tekniske avdelingen for sjøbygging (DTCN), som fortsatt rapporterer direkte til DMA. I 1977 ble DMA General Delegation for Armament (DGA). Målet med denne reformen er å sentralisere all design- og konstruksjonsevnen til hærene i en felles delegasjon under direkte myndighet fra regjeringen.
På 1970-tallet førte den internasjonale økonomiske konteksten og avkoloniseringen DCAN til å utvikle seg i nye markeder. I tillegg til tapet av de utenlandske arsenalene, var den franske marinens krav til skip fremover mindre viktig, og kreditter ble mindre enkle å få. Denne dynamikken akselererte ytterligere ved slutten av den kalde krigen , til tross for diversifiseringen av DCANs aktiviteter, inkludert vedlikehold av strømnettet og minerydding av kystlinjer. Noen steder spesialiserer seg også på sivile prosjekter: Brest bygger vogner, Guérigny landbruksmaskiner, Toulon sivile skip (yachter, dampbåter).
Men utover ordrebøkene er det faktisk statens vedtekter for DCAN som gradvis settes i tvil, og blir sett på som en administrativ begrensning for utviklingen av potensialet til de franske arsenalene.
DCAN vant sine første internasjonale kontrakter på slutten av 1960-tallet (Portugal, Sør-Afrika, Pakistan og Spania) takket være den konvensjonelle angrepsubåten av Daphne-typen . Selges i femten eksemplarer, var Daphne-typen også i tjeneste i den franske marinen .
I 1989 ble selskapet sammen med Thomson CSF og Defense Consulting International, majoritetseid av staten ( DCN) som hadde brukt Thomson CSF til å dekke sin eksport i Taiwans fregattvirksomhet og hvor alle de tre selskapene var involvert.
Denne utviklingen skjer i flere trinn. I 1991 skiftet direktoratet for marine konstruksjon og våpen (DCAN) navn og ble direktoratet for marine konstruksjon (DCN); samme år ble DCN international opprettet. Formålet med dette aksjeselskapet er å markedsføre DCNs aktiviteter internasjonalt og tilrettelegge for eksport av dets produksjoner.
Så, i 1992, ble DCNs statlige aktiviteter knyttet til Naval Programs Service (SPN), som var ansvarlig for prosjektledelsen av skip beregnet på den franske hæren. Fra nå av er DCN ikke lenger ansvarlig for bare industriell virksomhet, mens den forblir innenfor DGA. Denne statusendringen gjorde det mulig for DCN International på slutten av 1990-tallet å støtte DCN kommersielt og lovlig i utviklingen av sine internasjonale tilbud.
Denne utviklingsstrategien ledet av DCN International gjenspeiles i signeringen av flere store kontrakter. I 1994 ble tre Agosta- ubåter levert til Pakistan, og i 1997 ble to Scorpene-ubåter produsert for Chile. En kontrakt ble også vunnet i 2000 for levering av seks fregatter av formidabel type til Singapore. I 2002 ble en kontrakt for to Scorpène-ubåter signert med Malaysia.
DCN vant også kontrakter innen offshore oljeboring i 1997, Brest-området moderniserte Sedco 707-plattformen og bygde oljeplattformer av SFX-typen.
I 1999 ble DCN en tjeneste med nasjonal kompetanse (SCN), under navnet 'DCN' uten referanse til navnet Direction des constructions navales; denne SCN er direkte knyttet til Forsvarsdepartementet. Til slutt, i 2001, bestemte den franske regjeringen seg for å transformere DCN til et anonymt selskap etter privat lov, der staten ville eie hele hovedstaden. I 2003 var statusendringen effektiv: DCN ble DCN-SA.
I 2007 kjøpte gruppen den franske marineaktivitetsgrenen til Thales , og overtok aktiviteten til Thales Naval France og Armaris, det tidligere datterselskapet som DCN og Thales Naval France eide likt, og MOPA2 - selskapet som er ansvarlig for det andre hangarskipet prosjekt. Thales tar en eierandel på 25% i konsernets kapital, og DCN blir DCNS, nestleder S med henvisning til tjenester og kompetanse innen systemer. I 2011 økte Thales sin eierandel og steg til 35% av kapitalen i DCNS.
De lovpålagte endringene på 2000-tallet tillot DCNS å fritt utvikle sine sivile aktiviteter startet etter krigen og å inkludere dem i sin vekststrategi. Dermed i 2009 vedtok DCNS bedriftens prosjekt "mesterskap", som har som mål å posisjonere gruppen som verdensledende innen marineforsvar og en innovatør innen energi ( sivil kjernefysisk og fornybar marin energi). ). "2020+" -visjonen, utviklet i 2012, underbygger den uttrykte ambisjonen.
For å forbedre ytelsen for å møte vekstambisjonene, fokuserer DCNS spesielt på: innovasjon, internasjonalisering og ansvarlig utvikling. De fleroppgave fregatter (FREMM) er bygget fra 2007; i 2008 var landing av en luftdron på en fregatt i navigasjon en verdens første. For å sikre konsistens i sine forsknings- og utviklingsaktiviteter opprettet gruppen DCNS Research i 2011.
Kontraktene som ble signert med internasjonale flåter tillater DCNS å etablere seg i sine respektive land: DCNS India datterselskap ble dermed opprettet i 2008 i et partnerskap med de offentlige verftene MDL (Mazagon Dock Ltd) etter to kontrakter som ble inngått i 2005 og 2008, som involverte levering av seks konvensjonelle ubåter fra Scorpène . På samme måte ble det i 2013 innviet en ubåtkonstruksjon i Brasil som en del av en kontrakt som også ga levering av 4 Scorpene-ubåter og støtte for bygging av en marinebase. Den viktigste internasjonale kontrakten vunnet av DCNS. I 2013 og 2014 fortsatte gruppen å etablere seg i Malaysia gjennom Gowind-korvettleveringsprogrammet og signerte en større Gowind- korvettekontrakt med Egypt .
I 2013 , Piriou og DCNS opprettet et felles selskap: Kership å produsere multi-oppdrag (B2M) skip og andre hjelpefartøy for statlig aksjon på sjøen.
I april 2016, Australia kunngjør at kontrakten om å bygge tolv ubåter på 4000 tonn for en total mengde på 34,3 milliarder euro er vunnet av DCNS, mot ThyssenKrupp Marine Systems og det japanske konsortiet Mitsubishi Heavy Industries og av Kawasaki Heavy Industries .
I april 2017, etter forhandlinger, vil Fincantieri ha omtrent 48% av hovedstaden i Chantiers de l'Atlantique , den franske staten beholder sine 33,3%, DCNS går inn på opptil 12% og en italiensk bankstiftelse vil beholde resten.
de 28. juni 2017DCNS skiftet navn til Naval Group for 400 - årsjubileet.
03/01/1986 | 31.08.1991 | Henri cazaban | DCN |
09/01/1991 | 31/01/1995 | Jacques Grossi | DCN |
02/01/1995 | 25/01/1997 | Gerald Boisrayon | DCN |
25/01/1997 | 03/12/2000 | Rodolphe Greif | DCN |
03/12/2000 | 01/24/2009 | Jean-Marie Poimbœuf | DCN - DCNS |
25/01/2009 | 31.07.2014 | Patrick Boissier | DCNS |
31.07.2014 | 24.03.2020 | Herve Guillou | DCNS - NAVAL GROUP |
24.03.2020 | Pierre Eric Pommellet | NAVAL GROUP |
Aktiviteten til Naval Group er hovedsakelig dedikert til realisering fra A til Z av marineforsvarets kampfartøy , det historiske hjertet av aktiviteten (skip, ubåter, vedlikehold under styrkenes operasjonsforhold).
Naval Group designer, produserer og vedlikeholder marineoverflatesystemer, ubåter og tilhørende systemer og infrastrukturer i operativ tilstand . Som hovedentreprenør og integrator av væpnede skip opererer Naval Group i hele verdikjeden: strategisk programmering, design, konstruksjon, vedlikehold i operativ tilstand.
Gruppen forsyner dermed den franske marinen og utenlandske mariner for konvensjonelle produkter med autorisasjon fra den franske regjeringen . Det setter også sin militære ekspertise til tjeneste for luftforsvaret for å designe automatiserte navigasjons- og kampsystemer og for å renovere fly.
Naval Group fanger en markedsandel På 17% , Hovedsakelig i Sør-Amerika ( Brasil 4 klasse Scorpene ) og i Asia (India 6 klasse Scorpene , Malaysia 2 klasse Scorpene ), og kontrakten med Australia i 2016 for 12 Shortfin Barracuda type .
På slutten av 1980-tallet hadde den kanadiske marinen vurdert å anskaffe 10 eller 12 franske atomangrepsubåter i Rubis-klassen , men slutten på den kalde krigen og budsjettvanskene vil føre til at dette prosjektet forlates.
Naval Group er posisjonert som en innovatør ved å tilby et bredt spekter av løsninger innen sivil kjernekraft og fornybar marin energi.
Kunnskapen utviklet av Naval Group innen fremdrift av marine systemer gjør det mulig for gruppen å utvikle løsninger innen sivil kjernekraft. Den samarbeider dermed med EDF , CEA og Areva om bygging av EPR- anlegg og vedlikehold av atomkraftverk.
Naval Group bygger også termiske kraftverk og marinebaser. Gruppen designer spesielt kraftverk i Mayotte, Réunion og Saint-Pierre-et-Miquelon . Det gir hjelp til bygging av internasjonale marinebaser, for eksempel industriområdet for bygging av ubåter i Sepetibabukten nær Itaguaí i Brasil.
Naval Group investerte til slutt i 2013 i fire fornybare marine teknologier: tidevannsturbiner , marine termisk energi (ETM), flytende vindturbiner og bølgeenergi . Overtakelsen av det irske selskapet OpenHydro i 2013 gjorde det mulig å gå fra forsknings- og utviklingsfasen til en industriell produksjonsfase.
I 2016 opprettet gruppen datterselskapet Naval Energies for å fokusere alle sine utviklingsaktiviteter innen fornybar marin energi.
Naval Groups utvikling i disse energisektorene er en del av konsernets vekststrategi, som tar sikte på å doble omsetningen mellom 2010 og 2020.
For Vincent Groizeleau vil utviklingspotensialet innen fornybar marin energi bli estimert til 1,5 ganger omsetningen til Naval Group i 2008, dvs. et estimat mellom 3 og 4 milliarder euro per år.
de 5. juni 2018, Microsoft og Naval Group fordyper det første undervanns datasenteret utenfor Orkney i Skottland som en del av Natick-prosjektet .
I 2021 avslutter Naval Group sine aktiviteter innen fornybar energi. Naval Energies kjøpes av italienske Saipem.
Naval Group utvikler flere programmer til fordel for opplæring og profesjonell integrering. Gruppen er undertegner av SMB-pakten , mellom store selskaper og små strukturer, og knytter partnerskap med store skoler og universiteter. Mellom 2006 og 2013 organiserte Naval Group Poseidon Trophy for ingeniørskoleelever, som belønnet studentprosjekter knyttet til innovasjon og den maritime verden.
Fra 2008 til 2014 utviklet Naval Group også et profesjonelt integrasjonsprogram for personer med teknisk opplæring eller uten kvalifikasjoner, kalt DCNS Talent Programs. Dette programmet gjorde det mulig for gruppen å oppnå 2010 National Trophy for Corporate Citizenship.
Naval Groups engasjement i nautisk sektor, gjennom deling av teknologi og sponsor- og beskyttelsesaktiviteter, er også gammel. Gruppen er partner i Naval School Grand-Prix , en regatta organisert siden 2002 nær Crozon-halvøya . Det har også vært en partner av Pôle France Voile de Brest siden 2007, og arbeider for profesjonell integrering av idrettsutøvere som gjennomgår omskolering.
Naval Group bygget også i 2008 DCNS 1000, en monohull beregnet for seiling rundt hele verden, som dukket opp i 2013 i filmen En solitaire , av Christophe Offenstein , med François Cluzet .
Naval Group delte også sin tekniske ekspertise innen komposittmaterialer til skipsskrog og navigasjonssystemer under konstruksjonen av den eksperimentelle trimaran L'Hydroptère , og var partner i Areva Challenge- teamet , som deltok i America's Cup i 2007.
Gjennom industriområdet i Toulon-Ollioules har Naval Group vært en partner i Toulon Rugby-klubben siden 2005 .
Siden 2014 har Naval Group vært undertegner av FNs Global Compact og siden 2015 har bidratt til 6 bærekraftige utviklingsmål . I 2019 oppnådde Naval Group kvalifiseringen på "avansert" nivå for 5. år på rad og bronseprisen i kategorien "bærekraftig eller alternativ praksis" med BlueShip økodesignprosjekt.
Naval Group er en partner av Hermione La Fayette Association innen rammene av markedsføring av marinefag og overføring av kunnskap.
I 2019 ble 118 Naval Group-ansatte ansatt som gudmødre i “ Elles Bougent ” -foreningen , som jobber for å fremme vitenskapelig og teknisk karriere blant unge mennesker.
I 2019 ble Naval Group kåret til "franskens favorittfirma" ved Randstad Awards.
Naval Group er et privatrettslig aksjeselskap hvis hovedaksjonær er den franske staten , med 62,49% av kapitalen. Thales- gruppen eier 35% av kapitalen og de ansatte eier 1,64% av kapitalen. Naval Group sysselsatte 15168 personer ved utgangen av 2019, hvorav mer enn halvparten var ansatte i den private sektoren og den andre halvparten var statsansatte. Gruppen er til stede i 18 land og har utviklet flere partnerskap i utlandet gjennom datterselskaper og felleskontrollerte selskaper.
Bagneux Brest Cherbourg Lorient Toulon Indret Bouguenais Alley-sur-Touvre Gassin Paris Ollioules |
Naval Group har 11 nettsteder i Frankrike, som hver spesialiserer seg på forskjellige virksomheter.
Naval Group har representasjonskontorer i Australia , Saudi-Arabia , Chile , De forente arabiske emirater , Hellas , India , Indonesia , Malaysia , Norge og Pakistan . Konsernet er også til stede over hele verden gjennom datterselskaper og felleskontrollerte selskaper, som det utelukkende eier eller i tilknytning til andre selskaper.
I EuropaI Belgia:
I Frankrike:
I Irland :
I Italia :
I Nederland:
I Saudi-Arabia :
I India :
I Malaysia:
I Singapore:
I Egypt:
I Brasil :
I Canada:
I Australia
2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Omsetning (i milliarder €) | 3,70 | 3.60 | 3.19 | 3.19 | 3.06 | 3.07 | 3.36 | 2,93 |
Ordreinntak (i milliarder av €) | 5.30 | 3,70 | 4.02 | 3.52 | 3.60 | 2.27 | 2,53 | |
Ordrebok (i milliarder €) | 15.0 | 13.8 | 13.7 | 11.6 | 12.26 | 13.22 | 14.46 | |
Nåværende driftsinntekter (i millioner av €) | 166.4 | 208,5 | ||||||
Netto resultat (i millioner av €) | 188.2 | 178.2 | 93.2 | 94.3 | 68.4 | -336,1 | 104.1 | 163,7 |
Naval Group er registrert som en interesse representant med nasjonalforsamlingen . I denne egenskapen erklærte han i 2013 at de årlige kostnadene knyttet til direkte aktiviteter for representasjon av interesser til parlamentet er mellom 40.000 og 50.000 euro.
Naval Group har blitt registrert siden 2011 i gjennomsiktighetsregisteret for interesserepresentanter i EU-kommisjonen . I 2016 erklærte han 7 heltidsansatte for denne aktiviteten og utgiftene på mellom 100.000 og 200.000 euro.