長榮 航空
IATA | ICAO | Kallesignal |
---|---|---|
BR | EVA | EVA |
Opprettelsesdato | 8. mars 1989 |
---|
Basert på | Taiwan Taoyuan internasjonale lufthavn |
---|---|
Andre baser | - |
Lojalitetsprogram | Infinity MileageLands |
Allianse | Star Alliance |
Flåtenes størrelse | 78 (+5 last) (2020) |
Antall destinasjoner | 62 (last inkludert) |
Hovedkontoret | Taoyuan, Taiwan |
Moderselskap | Evergreen Group |
Datterselskaper | Uni Air |
Effektiv | 11000+ (2018) |
Ledere |
|
Nettsted | www.evaair.com |
EVA Air eller Evergreen Airlines ( IATA-kode : BR ; ICAO-kode : EVA ; forenklet kinesisk :长荣 航空 ; tradisjonell kinesisk :長榮 航空 ; pinyin : ) er et flyselskap fra Taiwan .
Grunnlagt av containerrederileder Evergreen Marine Corporation . Presidenten og grunnleggeren D Dr. Chang Yung-Fa-baserte EVA Air i mars 1989 ved å beordre Boeing Company og McDonnell Douglas totalt 26 fly til totalt 3,6 milliarder amerikanske dollar, noe som forårsaket oppmerksomhet øyeblikkelig marked for sivil luftfart.
Hun har vært medlem av Star Alliance siden18. juni 2013.
Offisielt navn: EVA Airways Corp.
I september 1988, i anledning feiringen av 20 - årsjubileet for stiftelsen av Evergreen Marine , vil selskapets styreleder Chang Yung-fa annonse skape det første selskapet internasjonale luft fratatt Taiwan. Muligheten til å opprette et stort taiwansk flyselskap presenterer seg etter beslutningen fra den taiwanske regjeringen om å liberalisere landets lufttransportsystem.
EVA Airways Corporation er offisielt etablert i Mars 1989. Flyselskapet skulle opprinnelig hete Evergreen Airways, men det ble ansett for lik det uavhengige fraktflyselskapet til Evergreen International . IOktober 1989, bestiller den nye EVA Airways Corporation 26 fly fra Boeing og McDonnell Douglas , inkludert Boeing 747-400 og MD-11 til en verdi av 3,6 milliarder amerikanske dollar.
Men operasjonene startet først 1. juli 1991 med en redusert flåte av Boeing 767-300ER. De første flyvningene fra Taipei var til Bangkok , Seoul , Jakarta , Singapore og Kuala Lumpur . På slutten av året utvides flyselskapets nettverk til destinasjoner i Øst-Asia og Europa Eva Air genererer 40 millioner dollar det første året.
I 1992 EVA Air får første Boeing 747-400 i kommando og starter 1. desember premium økonomi, "Economy Deluxe" på sin 747 fly trans til bestemmelses Los Angeles . Frem til da hadde selskapet to klasser, økonomi og virksomhet i sin Boeing 767. I 1993 la EVA Air til flyreiser til Seattle , New York , Bangkok og Wien med Boeing 747-400.
I 1994 leverte EVA Air rutetjeneste til 22 destinasjoner rundt om i verden og fraktet mer enn 3 millioner passasjerer per år. Internasjonalt har EVA Airs raske utvidelse og økte passasjervolum blitt drevet av sikkerhetsrekorden, i motsetning til hovedkonkurrenten, China Airlines . I tillegg til å motta IOSA ( IATA Operational Safety Audit ), oppnådde EVA Air i 1997 den offisielle sertifiseringen ISO 9002 samtidig i passasjertjenesteområder, last og vedlikehold.
EVA Air Cargo-filialen startet sin virksomhet i april 1995, med ukentlige McDonnell Douglas MD-11- flyreiser til Taipei , Singapore, Penang , San Francisco , New York og Los Angeles. EVA Air Cargos flåte hadde fem fly på slutten av året.
På midten av 1990-tallet fokuserte EVA Air utviklingen på det innenlandske Taiwan-markedet ved å anskaffe aksjer i Makung International Airlines , etterfulgt av Great China Airlines og Taiwan Airways . 1. juli 1998 fusjonerte de tre selskapene, sammen med EVAs innenlandske virksomhet, under navnet UNI Air . UNI Air driver dermed innenlandske kortdistanseflyvninger fra basen i Kaohsiung , den sørlige havnen i Taiwan og den nest største byen.
I 2000 startet EVA Air den første store fornyelsen av langdistanseflåten. Flyselskapet blir dermed en av lanseringskundene til Boeing 777-300ER, og bestiller fire fly pluss åtte opsjoner. Samtidig bestiller flyselskapet tre Boeing 777-200LR . IJanuar 2001, EVA Air bestiller sitt første Airbus-fly, A330-200 . Boeing 777-er er distribuert til amerikanske og europeiske destinasjoner, mens Airbus A330 er beregnet på asiatiske regionale ruter.
I 2001 har EVA Air startet sitere de tilbyr offentlig aksjer i Taiwan Stock Exchange . Opprinnelig ble en prosent av selskapets aksjer tilbudt reseptfritt , med en fjerdedel eid av henholdsvis morselskapet Evergreen Marine Corporation og EVA Air-ansatte. I 2002 gjennomgikk EVA Air interne reformer, med personalreduksjoner og strømlinjeformet ledelse. Dette resulterer i en prosess som startet i 1997, da den asiatiske finanskrisen begynte å påvirke lønnsomheten. SARS- smitte 2002-2003 påvirket også passasjertrafikken for mellomdistansefly i Sørøst-Asia , mens langdistansefly til Nord-Amerika , Japan og Europa ble mindre berørt.
I 2004 konverterte EVA Air de åtte gjenværende alternativene for Boeing 777-300ER til faste ordrer. Den første Boeing 777-300ER ble tatt i bruk i juli 2005. Med ankomsten av de nye Boeing 777-ene lanserte EVA Air en totalrenovering av hyttene. I desember 2005 har EVA Air og dets tilknyttede divisjoner 5098 ansatte, og flyselskapets nettverk dekker 40 passasjerdestinasjoner over hele verden, med flere lastedestinasjoner.
For perioden 2007–2008 møter EVA Air en økning på 34% i drivstoffpriser , noe som bidrar til et tap på US $ 61,2 millioner i 2007. I august 2008 rapporterer EVA Air et andre kvartalsvis tap på grunn av økte drivstoffkostnader. For å takle dette, gjennomfører flyselskapet reduksjoner i flyplaner og avgiftsøkninger Tidlig i 2008 kunngjorde EVA Airs forretningskontor i El Segundo, California en betydelig reduksjon av personalet, med mer enn halvparten av de ansatte som ikke ble beholdt innen mai 2008. Halvparten av funksjonene utført av ansatte basert i USA overføres til Taiwan.
EVA Air fraktet 6,2 millioner passasjerer i 2007 og hadde 4 800 ansatte i april 2008. Rederiet kom tilbake til lønnsomhet i første kvartal 2009, med en nettogevinst på 5,9 millioner dollar. I august 2010 ble EVA Air kåret til topp 10 internasjonale flyselskaper som en del av verdens beste priser for reise + fritid .
I 2010 vendte Chang Kuo-wei, sønn av Chang Yung-fa, tilbake til stillingen som president for EVA Air. Transportøren registrerer en økning i årlig salg og fortjeneste. Tidlig i 2011 er selskapet i diskusjoner for å bli en allianse med Star Alliance og Oneworld . I 2010 og 2011 ble nye linjer åpnet, for eksempel til Toronto, Guam , New York JFK.
27. mars 2012 kunngjorde EVA Air at de ble med i Star Alliance i 2013. 24. september 2012 signerte EVA Air et partnerskap med Amadeus IT Group Altéa- pakken for Altéa Revenue Management-systemet. 18. juni 2013 ble EVA Air et fullverdig medlem av Star Alliance .
I oktober 2014 kunngjorde EVA AIR planer om å utvide sitt nordamerikanske nettverk ved å legge til nye linjer til Houston og Chicago, og planlegger å utvide 55 flyreiser per uke til 63 flyreiser per uke til Nord-Amerika.
I oktober 2015 kunngjorde EVA AIR at de hadde til hensikt å bestille opptil 24 Boeing 787 Dreamliners og to andre Boeing 777-300ER. EVA Airways er også et av lanseringsselskapene til Boeing 787-10.
I november 2015 EVA Air avduket en ny drakt på sin 22 nd Boeing 777-300ER.
I januar 2016 ble Chang Kuo-Wei president for Evergreen-gruppen etter at faren Chang Yung-fa døde. I mars 2016 fjernet et kupp av de tre barna fra Chang Yung-fas første ekteskap Chang Kuo-Wei som president og erstattet ham med Lin Pang-Shui (Steven Lin). Chang Kuo-Wei opprettet deretter et nytt flyselskap skilt fra EVA Air, kalt StarLux Airlines .
I juni 2016 fikk EVA Air en Skytrax-vurdering på 5 stjerner, med All Nippon Airways , Asiana Airlines , Cathay Pacific , Etihad Airways , Garuda Indonesia , Hainan Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , Qatar Airways og Singapore Airlines .
24. august 2017 avslører EVA Air sin tredje generasjons uniform, designet av motehuset Shiatzy Chen . Disse nye uniformene ble introdusert i november 2017, og erstattet andre generasjons uniform på plass siden 2003.
2. oktober 2018 mottok EVA Air den første av fire Boeing 787-9 Dreamliners på bestilling. I juni 2019 overtar EVA Air den første av tjue Boeing 787-10 Dreamliners (den har åtte til som tilleggsutstyr).
Navnet "EVA" ble hentet fra de to første bokstavene i "Evergreen" og den første bokstaven i "Airways". Navnet "EVA" er alltid stavet med store bokstaver og uttales "EVA". Flyselskapet bruker morselskapets logo og bruker grønt med en oransje kant.
Den leverte standard EVA Air består av mørkegrønn, som illustrerer holdbarheten og oransje, som representerer innovasjonsteknologien . Den bakre klotlogoen er ment å representere stabilitet og pålitelighet , og dens plassering på halen, med en kil på kanten, representerer serviceinnovasjon. EVA Air's levetid ble litt revidert i 2002, med et større skrift og bruk av grønt som dekket flyet under vinduslinjen. Hale design og logo forble uendret. I slutten av 2015, EVA Air redesignet livery og hale logo, med mørk grønn farge på buken, og fjernet den oransje linjen på halen kanten å markere den bedriftens identitet . Selskapet har også et par fly malt i spesielle leveranser som Hello Kitty.
Selskapets uniformer er designet av motehuset Shiatzy Chen . Disse nye uniformene ble introdusert i november 2017, og erstattet andre generasjons uniform på plass siden 2003.
Eva Air leverte frem til 2003
Levert fra 2003 til 2015
Nåværende EVA Air livery siden 2015
De fleste EVA Air-flyreiser stammer fra Taiwan Taoyuan International Airport, hovedkontoret i nærheten av Taipei, Taiwan. På Taiwan Taoyuan International Airport er EVA Airs flyoperasjoner konsentrert i Terminal 2. I tillegg opererer EVA Air og dets nasjonale datterselskap UNI Air mange flyreiser fra Kaohsiung International Airport. Suvarnabhumi lufthavn i Bangkok er en flaggskipby for EVA Air utenfor Taiwan, med vestlige forbindelser til alle de europeiske destinasjonene unntatt Paris, som driver direkteflyvninger.
På midten av 2000-tallet ble EVA Airs rutenett påvirket av Taiwans politiske status, som alltid begrenset taiwanske flyselskapers tilgang til Europa og noen asiatiske land. Ettersom taiwanske flyselskaper ikke hadde direkte tilgang til Kina, brukte EVA Air Hong Kong, Bangkok og Macao som destinasjoner. I 2008 drev EVA Air rutefly til Kina. Flyselskapet startet regelmessig drift i sundet i desember 2008, etter reetablering av direkte transportforbindelser.
En rute til Houston ble åpnet i juni 2015, og tjenesten til Chicago O'Hare startet 2. november 2016 med en 777-300ER, som en del av den planlagte økningen i antall flyreiser i Nord-Amerika, og gikk fra 58 til 77 flyreiser pr. uke.
EVA Air lanserte en ny helårs tjeneste i Istanbul 5. mars 2016, og opererte 777-300ER-fly. Denne ruten ble først redusert til sesongmessig frekvens og deretter fullstendig kansellert i september 2016. EVA Air lanserte også daglig tjeneste til Cebu, Filippinene 27. mars 2016, ved hjelp av A321-fly. 200. I tillegg har EVA Air utvidet sine tjenester i Sørøst-Asia ved å tilby daglige flyreiser til Chiang Mai 1. juli 2018.
EVA Air deler kodene sine med følgende flyselskaper, inkludert Star Alliance-medlemmene det ble med i 2013
I november 2020, er følgende fly i bruk i EVA Air-flåten:
Inne i en Boeing 777 fra selskapet
Hytte til en EVA Air Boeing 787-9
EVA Air har sine egne treningsfasiliteter for pilot og flyvertinne, samt divisjonene Evergreen Sky Catering og Evergreen Airline Services. EVA Air har vært tilknyttet General Electric siden 1998 for å operere Evergreen Aviation Technologies Corporation (EGAT), et tungt vedlikeholds- og overhalingstjeneste for fly. Evergreen Aviation Technologies Corporation tilbyr sikkerhet, reparasjon og vedlikeholdstjenester for EVA Air.
Fly | Introdusert | Tok av | Erstatning | Merknader |
---|---|---|---|---|
Airbus A320-200 | 2007 | 2009 | Airbus A321-200 | |
Boeing 747-400 | 1992 | 2017 | Boeing 777-300ER | Siste flyvning 21. august 2017. |
Boeing 747-400BDSF | 1999 | 2019 | Boeing 777F | |
Boeing 747-400F | 2000 | 2018 | Boeing 777F | |
Leid ut av Atlas Air . | ||||
Boeing 747-400M | 1993 | 2015 | Boeing 777-300ER | |
Omgjort til frakteskip etter passasjerkarriere | ||||
Boeing 757-200 | 2002 | 2004 | Ingen | |
Boeing 767-200 | 1994 | 2005 | Airbus A330-200 | |
Boeing 767-300ER | 1991 | 2007 | Airbus A330-300 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 1992 | 2003 | Boeing 777-300ER | Omgjort til frakteskip etter passasjerkarriere |
McDonnell Douglas MD-11F | 1992 | 2015 | Boeing 777F | |
McDonnell Douglas MD-90-30 | 1996 | 2016 | Airbus A321-200 |
En Boeing 767-200 i 1999
McDonnell Douglas MD-11
En gammel Boeing 747-400 på HKG i 2011
McDonnell Douglas MD-90