Avignon TGV-stasjon
| Avignon TGV | |||||
 Luftfoto av stasjonen, i Mai 2015. | |||||
| plassering | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | ||||
| Kommune | Avignon | ||||
| Distrikt | Hvor er | ||||
| Adresse | Place de l'Europe 84000 Avignon |
||||
| Geografiske koordinater | 43 ° 55 '18' nord, 4 ° 47 '10' øst | ||||
| Ledelse og drift | |||||
| Eieren | SNCF | ||||
| Operatør | SNCF | ||||
| UIC- kode | 87 31896 4 | ||||
| Tjenester | Thalys , TGV Lyria , AVE , TGV , Ouigo , TER | ||||
| Kjennetegn | |||||
| Linje (r) |
Combs-la-Ville til Saint-Louis (LGV) Virgule d'Avignon |
||||
| Baner | 6 (2 som går gjennom sentrum, 2 for LGV [V.3 / V.4] og 2 for TER PACA [VA / VB]) |
||||
| Brygger | 3 | ||||
| Årlig transitt | 3652900 reisende (2018) | ||||
| Høyde | 21 m | ||||
| Historisk | |||||
| Idriftsettelse | 10. juni 2001 | ||||
| Arkitekt | Jean-Marie Duthilleul og Jean-François Blassel | ||||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| |||||
Den Avignon TGV togstasjon er en jernbanestasjon franske TGV , den TGV Middelhavet , som ligger på territoriet til den byen av Avignon , i departementet Vaucluse , i regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur .
Den ble tatt i bruk i 2001 av French National Railways Company (SNCF), under den kommersielle åpningen av Middelhavet LGV (den siste lenken i høyhastighetslinjen som forbinder Paris til Marseille).
Jernbanesituasjon
Avignon TGV-stasjon ble etablert i en høyde av 21 meter og ligger på kilometerpunktet (PK) 625,162 av Combs-la-Ville-linjen til Saint-Louis (LGV) , mellom Valence TGV og Aix-stasjonene i Provence TGV .
Siden 15. desember 2013, den er koblet til Avignon-Centre-stasjonen ved Courtine-forbindelsen, bedre kjent under navnet Virgule d'Avignon .
Historisk
På tidspunktet for studiene ble det tenkt å bygge en felles stasjon halvveis mellom Nîmes og Avignon, en løsning som ble forlatt fordi tilførselstiden ikke var attraktiv og befolkningen i de to byene var tilstrekkelig til å skape en egen tjeneste.
Stasjonen ble opprinnelig planlagt på Pujaut . Under forhandlinger om ruten til LGV Méditerranée forhandlet de valgte tjenestemennene i Vaucluse om passering av linjen mot en flytting av stasjonen til det felles forbudet mot Avignon, først på stedet Saint-Gabriel og deretter på halvøya. Courtine Island.
Byen Avignon og Vaucluse ønsket ikke å delta i finansieringen av stasjonen, som ble båret av SNCF og PACA-regionen.
I 1994 grunnla byen Avignon, avdelingen, handelskammeret, Caisse des Dépôts et Consignations ... Société d'Aménagement de la Gare du Grand Avignon (SAGGA) for å "gjennomføre studier, realiseringen av utvikling og konstruksjoner knyttet til kryssingen av Avignon ved TGV Sud-Est-ruten og etablering av en internasjonal stasjon i Courtine, for å fremme en sammenhengende urbanisering av de aktuelle sektorene og tillate den økonomiske utviklingen av Grand Avignon ". Den effektive ledelsen vil bli utført av et annet semi-offentlig selskap (Citadis) og SAGGA vil bli oppløst i 1999.
Arkitektur
Stasjonen ble tegnet av arkitektfirmaet av SNCF , under ledelse av Jean-Marie Duthilleul og Jean-François Blassel . Arbeidet med denne stasjonen begynte den15. juni 1999, og ble fullført den 22. juni 2001. Den totale kostnaden var 350 millioner FF.
Avignon TGV-stasjonsbygningen er moderne i stil, og har form av et vendt og litt langstrakt båtskrog. Det hele har en høyde på 14,50 meter i en lengde på 350 meter.
For dekorasjon blandes rå treverk (på trafikkområder) med vinduer, grå betong (på bakken) og stål (forskjellige strukturer, rulletrapper, etc. ).
I dette området kjører LGV Méditerranée- linjen på fyllinger for å opprettholde nivåene ved utgangen av Viadukten som krysser Rhône fra Gard, men også for å beskytte seg mot potensiell flom av Courtine-området av Durance. Plattformene og sporene heves derfor over stasjonshallen.
Strukturens infrastruktur og interiør
Plassen som brukes til bevegelse av passasjerer og venting er utstyrt med benker, utstilling av bilder av forskjellige emner (høye steder i området, fotokonkurranse, etc.). Stasjonen er tilgjengelig fra nord og sør. Nord-tilgangshallen, som ligger på bussholdeplass-siden, gir tilgang til plattformen mot Aix og Marseille. Den sørlige tilgangshallen er hovedkvarter for butikker og ligger på kaikanten mot Lyon og Paris.
Det ytre
Stasjonen ligger på 20 hektar land. Det har flere parkeringsplasser og et minutts depositum. I nærheten av det er en stor klokke. Tilgang for drosjer og busser er nord vest for stasjonen.
I tillegg ligger en park med dammer nord for stasjonen.
- Utsikt mot nord fra stasjonen.
-
Hagene i nord,
og inngangen til stasjonen. - Inngangsporten.
- Parkeringsplassene i sør.
Deltakelse
Betjenes i gjennomsnitt av 67 daglige TGV-er, og ønsket 3 millioner passasjerer velkommen i 2008. De fleste (80%) tar tog nordover, hovedsakelig til Paris .
Siden 2. april 2013, det betjenes av togene til billig TGV-tjenesten Ouigo som gjør forbindelsen mellom Marne-la-Vallée-Chessy og Marseille .
Siden 15. desember 2013, er stasjonen også betjent av en TGV-forbindelse fra Madrid til Marseille.
Endelig ble Avignon TGV servert av den vanlige Eurostar London - Lyon - Marseille linken fra1 st mai 2015, men den ble avviklet i 2020.
I 2018, ifølge SNCF-estimater, var stasjonens årlige fremmøte 3.652.900, et tall avrundet til nærmeste hundre.
Forbindelse med det urbane stoffet
Avignon TGV-stasjonen reagerer på karakteristikken til nye stasjoner , det vil si en moderne stasjon, plassert på en høyhastighets high-end linje , i en avstand (her relativ) fra det bysentrumet den tar navnet fra. Disse stasjonene blir vanligvis ledsaget når de åpnes av en samordnet utviklingssone som til slutt skal muliggjøre fremveksten av et reelt komplementært bydel rundt den nye stasjonen. I Avignon ble stasjonen bygget i et område som til å begynne med kunne oversvømmes (spesielt av Durance ) og jordbruk, men dette området forblir svært nær sentrum (mindre enn 6 km ). I motsetning til TGV-stasjonen Valence eller TGV-stasjonen Amiens, som ligger i betydelig avstand fra byen, er Courtine-området der TGV-stasjonen ligger nær nok til sentrum for til slutt å bli et kommersielt og boligområde som er en del av byen. integrert del av Avignon .
Dette valget ble kritisert under bygging fordi den nye stasjonen risikerte å skade Avignon-Center stasjonsdistrikt, som hadde blitt rehabilitert på 1980-tallet i anledning TGVs ankomst med den klassiske linjen.
Intermodalitet
En jernbaneforbindelse som tillot reisende å gå fra TGV- stasjonen til Avignon-Center-stasjonen (overfor vollene), kjent som Avignon komma- kobling , ble tatt i bruk 15. desember 2013; denne tjenesten ble tidligere bare levert av busser. Hvis TGV-stasjonen i Avignon mottar nesten alle TGV-er (60 TGV-er per dag), i tillegg til busser og transport, mottar sentralstasjonen fortsatt noen få hovedlinjetog (4 TGV per dag + 8 Intercity- tog per dag) og er fortsatt en viktig regional region stasjon: TER (68 TER per dag), busser, bybusser og skyttelbuss. For regionalt utstyrsavdeling gir dette "kvalitetskrysset på mindre enn fem minutter på et rent sted, helst på en jernbane, en meget tilfredsstillende løsning for en sammenhengende operasjon mellom disse tohodede vekslingsentrene".
I anledning gjenåpningen av linje fra Sorgues - Châteauneuf-du-Pape til Carpentras , som ville tillate et forhold mellom Avignon og Carpentras, den State-regionen prosjekt kontrakt (CPER) foreslått en utvidelse av denne linjen til Avignon TGV-stasjonen. Denne forbindelsen mellom stasjoner bruker delvis den klassiske PLM-linjen og krevde bare å opprette ytterligere en kilometer spor og opprette en to-spor TER-terminal ved Avignon TGV-stasjon, parallelt med sporene til høyhastighetslinjen. Forbindelsen er gitt på fem minutter, med 35 daglige rundturer, noen utvidet til Orange, Carpentras eller til og med Miramas og Marseille (via Salon). Klientellet er anslått til 2000 reisende per dag.
Rådhuset i Avignon var motstander av dette prosjektet i lang tid, men til slutt godkjente det i slutten av 2009. Kostnaden for dette jernbane- kommaet ble anslått til 30 millioner euro. Oppført i CPER 2007-2013 startet arbeidet i juni 2011 og avsluttet i desember 2013.
Siden 15. desember 2013 har stasjonen blitt betjent av TER PACA- tog til eller fra stasjonene Avignon-Centre , Miramas og Marseille-Saint-Charles . Siden 25. april 2015 er det også en forbindelse fra eller til Carpentras .
Jernbaneegenskaper
Tog kjører på fire spor: to sentrale høyhastighetspassasjespor og to ytre spor. De to sideplattformene, nummerert 3 og 4, har en lengde på 400 m , noe som gjør det mulig å motta TGV-er koblet sammen.
Stasjonen betjenes av en imponerende ingeniørstruktur som krysser Rhône fra Gard , som har form av en dobbel viadukt . Denne strukturen er den mest komplekse av alle LGV Méditerranée. Omfang på 100 meter tillater at disse to viaduktene krysser 1500 meter som skiller endene av strukturen. For å integrere så godt som mulig i landskapet, og svare på de mange arkitektoniske og kulturmessige begrensningene til Avignon (spesielt klassifiseringen av Palais des Papes ), ble disse konstruksjonene spesielt utført ved hjelp av en veldig lys farget betong for å harmonisere med hvitheten til Palais des Papes i Avignon under solen. Denne broen er synlig fra stasjonsplattformene som vender mot vest.
Stasjonen på kino
- Avis de mistral (2013): åpningsscene.
- Mr. Bean's Vacation (2007)
Merknader og referanser
- Optimalisering av store infrastrukturer. Volum IIA: høyhastighets persontogtransport s. 73 Stående konferanse om territoriell utvikling, departementet for den vallonske regionen
- Romlige kriterier, vesentlige elementer i protesten mot TGV Méditerranée s. 51-80 Annales de geographie n o 593-594, J. Ollivro 1997
- Brev med avsluttende observasjoner knyttet til ledelsen i Avignon Regionale Kontokammer PACA 8. desember 2000
- (fr) Avignon TGV-stasjon (2001) på nettstedet Structurae.de
- Avignon TGV, hele året ved foten av La Provence- stasjonen 10. august 2009
- " TRANSPORT: IKKE MER EUROSTAR MELLOM LONDON, LYON OG MARSEILLE!" » , På radioscoop.com ,25. juni 2020(åpnet 19. september 2020 ) .
- " Frekvens i stasjoner: Avignon TGV " , på SNCF Open Data , behandling av28. november 2019[ jfr. informasjonsfanen] (åpnes 16. september 2020 ) .
- Les en faksimile av Le Monde- artikkelen fra 18. mai 2004 (arkiv konsultert 2. januar 2015).
- Se denne studien på nye stasjoner
- " La commgule est arrival " , på regionpaca.fr , artikkel av 8. desember 2014 (konsultert 3. januar 2015 ) .
- Avignon-Carpentras-linjen på dårlige skinner? , La Provence 6. oktober 2009
- Grand Avignon er kontantkua, og det er nok! " , Le Dauphiné 13. desember 2009
- Å gjenopplive TER, Region og RFF er på samme vei La Provence 10. februar 2009
- La Virgule er ikke lenger prikket , La Provence 28. juni 2011
- Nettverksreferansedokument: se serviceplanen for inneværende år eller neste, kapittel 3, vedlegg 7.1 - Liste over plattformer , åpnet 16. august 2013.
- Se ark på Structurae
- " TGV-viadukter i Avignon " , på planete-tp.com ,21. september 2007(åpnet 21. september 2014 ) .
Se også
Bibliografi
- La France des gares, Guides Gallimard, Paris (Frankrike) ( ISBN 2-7424-0656-5 ) , 2000; s. 192 .
- Nye TGV-middelhavsstasjoner i Provence, i AFGC Annual Bulletin ,Januar 2001, N o 3.
- Garcin, Ghislaine Gare Avignon-TGV , Éditions Parenthèses, Marseille [Frankrike] ( ISBN 2-86364-131-X ) , 2006.
Relaterte artikler
- Liste over Avignon-stasjoner
- Avignon-Centre jernbanestasjon
- Liste over stasjoner i Frankrike
- Liste over stasjoner betjent av TGV
- Nye stasjoner på høyhastighetslinjer i Frankrike
- Aix-en-Provence TGV-stasjon , bestilt samtidig med Avignon TGV-stasjon
- Valence TGV-stasjon
Eksterne linker
- Avignon TGV jernbanestasjon , på den offisielle nettsiden Gares & Connexions of the SNCF
- Avignon TGV-stasjon på ter.sncf.com Provence-Alpes-Côte d'Azur , et offisielt SNCF-nettsted
- Overvåking av jernbanekomponenten i PACA og LR CPER: "la Virgule d'Avignon" [PDF] ( Sétra )