Dijon-Ville linje til Vallorbe (grense)

Den Frasne stasjon som ligger i Doubs avdeling tillater trafikk for å ta retning av Pontarlier med fortsettelse enten til Neuchatel (Sveits) og Bern , eller til Vallorbe . Krysset er i den østlige enden av stasjonen. Alle stasjonsanleggene styres av en stasjonstype mekanisk "Saxby 1900" bestilt i 1957. Linjesegmentet til Vallorbe, i en umerket sti, er langs rundt tjuefem kilometer. Profilen til linjen mot Vallorbe er gunstigere enn for hele Mouchard-Frasne-ruten. I Frasne-Vallorbe-retning har rampene maksimale verdier på 14/15 mm / m og bare over korte lengder. Den vanskeligste profilen på denne linjestrekningen er i jevn retning (Vallorbe-Frasne). Det er verdt 15 fra Vallorbe stasjon og 13  mm / m , over hele lengden på 6.098 meter av Mont-d'Or-tunnelen . Dette linjesegmentet krysser byen Vaux-et-Chantegrue (ikke servert med jernbane), deretter Labergement-Sainte-Marie med utsikt over Remoray-sjøen og til slutt krysser kløftene i Fourpéret for å nå Longevilles-Mont-d'Or , en by som er kjent for skientusiaster. Byene Vaux og Longevilles betjenes ikke lenger med tog, men av TER SNCF-busser. Kryss eller forbikjøring av tog på denne linjedelen er mulig takket være fasilitetene i Vaux-et-Chantegrue og Longevilles, fjernstyrt, som de andre stasjonene på linjen, fra Dijon-kommandostasjonen med mulighet for å overta lokal kontroll ... Dette linjesegmentet ser ikke lenger godstrafikk og støtter rundt ti persontrafikk. Maksimal tillatt hastighet på denne ruten er 160  km / t over de fire kilometer som skiller Labergement-Sainte-Marie og Vaux-et-Chantegrue (jevn og merkelig retning) og 140  km / t på resten av ruten.

Frasne-Vallorbe-delen, inkludert tunnelen under Mont d'Or , ble bare tatt i brukMai 1915, som tidligere tvang Paris-Lausanne-togene til å passere Pontarlier og ta linjen fra Pontarlier til Vallorbe via Le Frambourg, Fontaine-Ronde og Les Hôpitaux-Neufs - Jougne, en linje som nå er satt inn.

Frasne-Vallorbe-seksjonen feiret hundreårsdagen fra 14 til 17. mai 2015 med et sett med festligheter spredt over linjens 5 kommuner.

Forbedrede reisetider

Som en del av prosjektet for å forbedre Sveits 'forbindelse til europeiske høyhastighetslinjer, signerte de sveitsiske og franske regjeringene 25. august 2005en avtale knyttet til et arbeidsprogram som tar sikte på å redusere reisetiden mellom Gare de Paris-Lyon og Lausanne eller Neuchâtel . Sveits har forpliktet seg til å finansiere halvparten av kostnadene, anslått til 37 millioner euro.

Arbeidet som ble utført i 2009, bestående av å forbedre kvaliteten på sporet (utskifting av sviller, ballast eller skinne, omarbeiding av visse kurver) samt å styrke strømforsyningen mellom Mouchard og Frasne , gjorde det mulig å redusere tiden selvfølgelig. TGV-er var i stand til å oppnå mer effektive hastigheter, spesielt på de bratte stigningene på ruten, og oppnådde bedre akselerasjon når de gikk ut av de mange retardasjonene som ble pålagt et spor med tette bøyningsradier. Tidsbesparelsene som følge av disse forbedringene gjorde det mulig å spare rundt femten minutter på forbindelsen Paris - Lausanne .

Fra juni 2018vil TGV Euroduplex / TGV 2N fra Lyria kunne ta denne ruten for forbindelsen Paris-Lausanne, etter endt arbeid med å måle 4 sveitsiske tunneler mellom Vallorbe og Daillens. Kostnaden for denne operasjonen, finansiert av Sveits, er 9,32 millioner sveitsiske franc. Arbeidet begynte ioktober 2015. Dette vil styrke transportkapasiteten til dette forholdet. For sin del startet SNCF Réseau (tidligere RFF) i 2018 en serie arbeider som skal vare til slutten av 2021 for å forbedre signaliseringen av Dole - Vallorbe og knytte den til den nye Dijon PAI (estimert kostnad på mer enn 30 millioner euro) . 'euro).

For en fremtidig forbedring av reisetiden vil alt avhenge - på fransk side - av ferdigstillelsen av den vestlige grenen av LGV Rhin-Rhône (Dijon-Montbard), og av en mulig innstilling til 200 km / t fra Dijon-Dole . Reisetiden til TGV Paris-Lausanne kan forbedres ytterligere med 20 minutter, eller en Paris-Lausanne på 3 timer 10.

• Frasne - Vallorbe
• Utsikt over sporene i Vaux-et-Chantegrue stasjon mot Vallorbe.
• Longevilles-Mont-d'Or Tunnel du Mont-d'Or. Gå til Frankrike
• Utsikt over hodet til Mont-d'Or-tunnelen i Longevilles - Rochejean stasjon .
• Passasjerbygningen på Longevilles - Rochejean stasjon .
• De Longevilles - Rochejean stasjonen booster .
• Bytt post på Vallorbe stasjon .

Merknader og referanser

1. http://www.icsa.ch/histoire/lausanne_carrefour.html
2. "  N ° 1835 - Lov om jernbane fra Dijon til Mulhouse, med avdelinger fra Auxonne sur Gray, og Dole sur Salins: 26. juni 1846  ", Bulletin for lovene til kongeriket Frankrike , Paris, Imprimerie Royale, iX , vol.  33, n o  1313,1846, s.  305 - 338 ( les online ).
3. "  N ° 3703 - Dekret om tillatelse til direkte konsesjon av jernbanen fra Dijon til Besançon, med Grey-gren: 12. februar 1852  ", Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, x, vol.  9, n o  494,1852, s.  393 - 411 ( les online ).
4. "  N ° 3705 - Dekret om tillatelse til direkte konsesjon av jernbanen fra Dole til Salins: 12. februar 1852  ", Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, x, vol.  9, n o  494,1852, s.  415 - 433 ( les online ).
5. "  Nr. 3704 - Dekret om godkjenning av konvensjonen vedtatt 12. februar 1852 for konsesjon av jernbanen fra Dijon til Besançon, med Grey-avdeling: 12. februar 1852  ", Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie National , x, vol.  9, n o  494,1852, s.  412 - 415 ( les online ).
6. "  N ° 3706 - Bekjennelse som godkjenner konvensjonen vedtatt 12. februar 1852, for konsesjon av jernbanen fra Dole til Salins: 12. februar 1852  ", Bulletin for lovene i Den franske republikk , Paris, Imprimerie Nationale, x , flytur.  9, n o  494,1852, s.  433 - 434 ( les online ).
7. "  N ° 1520 - Imperial resolusjon som godkjenner avtalen undertegnet 20. april 1854 mellom landbruksministeren, handel, og offentlige arbeider, og Compagnie du chemin de fer fra Paris til Lyon: 20 april 1854  », Bulletin av det franske imperiets lover , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  3, n o  177,1854, s.  1398 - 1406 ( les online ).
8. "  Nr. 3481 - Keiserlig dekret som godkjenner avtalen som ble undertegnet 5. april 1856, mellom landbruksministeren, handel og offentlige arbeider, og Compagnie du chemin de fer fra Paris til Lyon: 5. april 1856  », Bulletin av det franske imperiets lover , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  7, n o  383,1856, s.  504 - 511 ( les online ).
9. "  N ° 4797 - Imperial resolusjon som godkjenner avtalen undertegnet 11. april 1857 mellom landbruksministeren, handel og offentlige arbeider, og jernbaneselskaper fra Paris til Lyon, og fra Lyon til Middelhavet: 11 april 1857  ”, Bulletin for det franske imperiets lover , Paris, Imperial printing, xI, vol.  10 n o  522,1857, s.  275 - 327.
10. "  N ° 1053 - Lov godkjenne ratifiseringen av konvensjonen undertegnet 18. juni 1909 mellom Frankrike og Sveits, om ombygging og drift av ulike jernbaner av interesse for de to landene; godkjenne en foreløpig avtale undertegnet av ministeren for offentlige arbeider, post og telegraf med jernbaneselskapet fra Paris til Lyon og til Middelhavet, og å gi dette selskapet, som en allmenn interesse, en jernbanelinje av jern som går fra Frasne til Sveitsiske grensen mot Vallorbe; godkjenne en foreløpig avtale undertegnet av ministeren for offentlige arbeider, poster og telegrafer med Eastern Railway Company og autorisere dette selskapet til å delta i dannelsen av hovedstaden som er nødvendig for etablering, på sveitsisk territorium, av linjen fra Moutiers til Granges og Longeau : 28. desember 1909  ”, Bulletin of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  1, n o  241909, s.  2321 - 2324 ( les online ).
11. "  Lov som erklærer allmennyttighet, som allmenn interesse, etablering av jernbanen fra Frasne til den sveitsiske grensen, mot Vallorbe: 20. januar 1910  ", Den franske republikks offisielle tidning , Paris, Imprimerie Nationale, nr .  22,23. januar 1910, s.  657 ( les online ).
12. I SNCFs regulatoriske forstand av begrepet, det vil si hovedsporet, tilgjengelig uten å stoppe ved inngangen, selv med tog som fører passasjerer og farbar uten å stoppe ved utgangen. Output styres av en firkantbølge .
13. Utover Longvic-Port-Sec, mot Dijon, er avkjørsel eller innkjørsel i motsatt retning gitt av forbindelsene mellom sporene kalt 1 og 2 Belfort de Dijon-Ville på den tidligere post 2-siden. Dijon-Ville neoklassiske 1 og 2 med Alsthom-type rutehendler ble erstattet 27. august 2010 av et PAI-type innlegg.
14. Situasjonen beskrevet ovenfor vil bli endret når sikkerhetsinstallasjonene som er opprettet mellom Dijon og Dole tas i bruk (i 2011) for sirkulasjonen av den fremtidige TGV Rhin-Rhône.
15. "  På Hirondelles-linjen, mellom himmel og TER  " , Le monde.fr,4. juli 2011(åpnet 4. juli 2011 )
16. http://www.frasne.net/gare_historic.htm
17. Federal Office of Transport: Paris-Lausanne / Bern jernbaneavtale (PDF-fil)
18. http://www.franche-comte.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=172
19. Timeplan endring på 13 desember 2009 CFF

Se også

Relaterte artikler

• Liste over jernbanelinjer i Frankrike
• Liste over stasjoner i Franche-Comté
• TER Franche-Comté
• Lausanne - Vallorbe-linjen

Eksterne linker

• Site Rail 21 og siden på Dole-Vallorbe (konsultert på28. juli 2010)
• Den Montigny-les-Arsures viadukten konsultert om8. august 2010
• Dijon jernbaneområdet mitt. Fortid og nåtid på Jura-linjen (konsultert om28. juli 2010)
• Vallorbe linje fra Montigny-les-Arsures til Vallorbe i bilder (konsultert på28. juli 2010)