Linje fra Frasne til Verrières-de-Joux (grense)

Linje fra
Frasne til Verrières-de-Joux (grense)
Illustrasjonsbilde av artikkelen Linje fra Frasne til Verrières-de-Joux (grense)
En Z2-togbil som venter på avgang på den franske siden ved Pontarlier
Land Frankrike
Byer servert Frasne , Pontarlier , Les Verrières
Historisk
Idriftsettelse 1860  - 1862
Elektrifisering 1956  - 1958
Forhandlere PLM  ( 1857  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 875 000
Lengde 27.690  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 25  kV  - 50  Hz
Frasne ved Pontarlier
15  kV  - 16,7  Hz
Pontarlier ved Verrières-Frontière
Maksimal helling 11  ‰
Antall måter Enkelt kjørefelt
Skilting BAPR med
Frasne akselteller i Pontarlier Intégra
manuell blokk (Sveits)
Pontarlier aux Verrières (Sveits)
Trafikk
Eieren SNCF
Operatør (er) SNCF / CFF
Trafikk TER , frakt

Den linje fra Frasne til Verrieres-de-Joux (kanter) er en fransk jernbanelinjen i den Franche-Comté region, 28 kilometer lang, med normalspor og enkelt spor. Det begynner i Frasne stasjon , serverer stasjonen La Rivière , Sainte-Colombe stasjon , stasjonen i Pontarlier , deretter leder Verrières-de-Joux hvor den kobles til nettverket av stier føderale sveitsiske tog med linje sveitsiske grensen fra Auvernier til Verrières . Denne lenken forbinder Frankrike til Sveits, og tilbyr forbindelser Paris - Dijon - Neuchâtel - Bern og utover, lenge brukt av prestisjetunge internasjonale tog, og siden 1980-tallet av TGV .

Den ble tatt i bruk i to seksjoner åpnet i 1860 og 1862 av Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Den er også elektrifisert i to forskjellige utstyrte seksjoner, den første i 1956 av de sveitsiske føderale jernbanene (CFF) og den andre i 1958 av det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF). Dette nødvendiggjorde flytting av grensestasjonsaktivitetene fra Les Verrières til Pontarlier.

Det utgjør linje 875 000 av National Rail Network .

Historie

Kronologi

Linjens opprinnelse

Opprinnelsen til den nåværende linjen dateres tilbake til opprettelsen av Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). De11. april 1857, en avtale er undertegnet mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider, og jernbaneselskapene fra Paris til Lyon og jernbanen fra Lyon til Middelhavet , som går sammen, for å samle deres forskjellige innrømmelser i ett. I sin artikkel 7 innrømmer staten flere linjer som skal gjennomføres, uten tilskudd eller rentegaranti, til det nye PLM-selskapet. I det tredje punktet i denne artikkelen er ruten til en av dem definert som å måtte gå "fra et punkt som skal bestemmes fra linjen fra Dôle til Salins til den sveitsiske grensen, stien som går gjennom eller nær Pontarlier og slutter ved eller i nærheten av Les Verrières, med et kryss på Jougne ”. Denne stevnet ble godkjent ved det keiserlige dekretet fra 19. juni 1857 .

Dette prosjektet i forhold til nettverket til Compagnie du chemin de fer franco suisse , som er økonomisk knyttet til selskapet PLM, skal tillate relasjoner med sentrum av Sveits , via Neuchâtel .

Verrières-de-Joux (grense) i Pontarlier

Ruten er autorisert i Februar 1859. Arbeidet innebærer 11 kilometer spor på en ganske enkel profil fra grensen i 921 meters høyde, til Pontarlier stasjon på 837 meter. Jordarbeid begynte mellom mars og juli 1859 og avsluttet et drøyt år senere 24. juli 1860 . Igangsetting av operasjoner deles med den sveitsiske linjen, som åpner en 53 km lang jernbane  mellom Neuchâtel og Pontarlier.

Frasne i Pontarlier

Opprinnelig ble linjedelen som skulle bygges etablert fra Mouchard, men den påfølgende delingen av nettverket inkluderte strekningen fra Mouchard til Frasne , den vanskeligste, i linjen fra Dijon-Ville til Vallorbe (grensen). Fra Frasne til Pontarlier gjelder stedet en ganske enkel rute som ligger i høyden på Frasne-platået i steinete, noen ganger torvete og sumpete jordarter . En enkelt mellomstasjon ( La Rivière ) er etablert på territoriet til kommunen La Rivière-Drugeon like før broen over Drugeon . Idriftsettelsen av Mouchard i Pontarlier, av Frasne, finner sted den15. november 1862.

Modernisering og elektrifisering

Under andre verdenskrig ble togtrafikken avbrutt mellom Frankrike og Sveits; beboerne benyttet anledningen til å demontere det andre sporet fra Frasne høsten 1943.

Etter krigen talte vanskelighetene med trekkraft på grunn av de lange ramper og det harde vinterklimaet for elektrifisering av linjen i enfasestrøm. En omfattende moderniseringskampanje ble deretter lansert, med støtte og kapital fra de sveitsiske myndighetene. Det gjelder modernisering av sidestasjonene med, i hver, et rimelig 700 meter spor i 60  km / t , installasjon av den enhetlige manuelle blokken med blokker på 2000 til 3000 meter og etablering av signalstasjoner. Enhver fleksibel transitt stafett (PRS), og gjenopptakelsen av plattformene til Frasnes stasjon med utvidelse av plattformene til 420 meter.

Den første delen som skal elektrifiseres er den sveitsiske grensen ved Pontarlier , i 15  kV - 16,66  Hz 3. juni 1956 , av den sveitsiske føderale jernbanen (CFF). Resultatet er en utsettelse av grensestasjonsaktiviteter, mellom Sveits og Frankrike , i Pontarlier, der fra den datoen vil det bli utført toll- og politikontroll for passasjerer, samt bytte av lokomotiver.

Den andre delen, fra Frasne til Pontarlier, er elektrifisert av SNCF ved 25  kV - 50  Hz på25. april 1958. Den Pontarlier stasjon har en nøytral sone mellom de to typer makt, imponerende ankomst av tog coasting og klarering maskiner av en shunter eller håndverket utvinning.

Denne operasjonen tillater betydelige tidsbesparelser, slutten på den systematiske forsterkningen av trekkraften i den merkelige retningen fra Mouchard, og setter en stopper for dampkraften og tilstedeværelsen av 240 A PLM, 241 A, 141 C, D, E og deretter det enhetlige maskiner 141 P fra Dole, 141 R drivstoff fra Dijon og 141 R kull fra Dole.

Kjennetegn

Spor

Linjen starter ved Frasne stasjon , i en høyde på 858 meter, parallelt med linjen fra Dijon-Ville til Vallorbe (grensen) . Deretter kobler den seg fra nordøst ved å følge en rute som består av store kurver på dette høye platået i Frasne til stasjonen La Rivière . Rett etter krysser den Drugeon , og fremdeles i samme retning, den krysser Sainte-Colombe-stasjonen og passerer nær Granges-Narboz før den går inn i den gamle linjen fra Pontarlier til Gilley før den går inn på Pontarlier stasjon og dens bunt med godsspor. Denne delen har ramper som når 11  ‰ .

Når du forlater denne stasjonen, slutter den seg til Doubs , hvis høyre bredde den følger i sørlig retning, før den krysser denne elven via en skrå bro. Den går deretter parallelt med riksvei 57 i Pontarlier-slusen, en smal passasje som tidligere var befalt av Fort de Joux . Etter å ha krysset riksveien ved en planovergang, i La Cluse-et-Mijoux , fortsetter den oppoverbakke på en nordøstlig akse, går til Verrières-de-Joux , hvor det ikke lenger er en stasjon, og ankommer grensen mellom Frankrike og Sveits 920,70 meter over havet. Den forlenges deretter med linjen fra Auvernier til Verrières-grensen (-Pontarlier) kort før Verrières-stasjonen , fremdeles i en kontinuerlig rampe som når 11  ‰ .

Utstyr

Linjen, med et umarkert enkeltspor , tilbyr det spesielle med å ha to veldig forskjellige seksjoner: fra Frasne til Pontarlier og fra Pontarlier til grensen.

Strekningen fra Frasne til Pontarlier har et elektrifiseringssystem på 25 kV vekselstrøm  , BAPR- signalering med akselteller og hastighetskontroll med fyrtårn (KVB).

Pontarlier-seksjonen ved grensen har et elektrifiseringssystem med 15 kV vekselstrøm  (som det sveitsiske nettverket) og manuell blokkeringssignalering Intégra (Sveits) . Denne seksjonen følger sveitsiske trafikkregler som den følgende delen fra grensen til Verrières stasjon, på sveitsisk territorium. Fra Verrières til Pontarlier er skiltingen av sveitsisk type, til og med de som kommer inn og ut av Pontarlier og inkluderer de som er midlertidig installert for byggeplasser. Sjekklistene som Pontarlier trafikksjefer bruker for problemer med den sammenkoblede enheten for tog som går mot Les Verrières, følger også den sveitsiske modellen i utformingen. På den annen side, på den samme delen, brukes franske regler for planoverganger i tilfelle en funksjonsfeil, og SNCF er ansvarlig for ledelsen av enhver hendelse som oppstår mellom Pontarlier og grensen.

Fartsgrense

Linjehastighetsgrensen i 2014 for alle typer tog er satt til 120  km / t fra Frasne til Pontarlier, men tog i visse kategorier, for eksempel godstog, er underlagt lavere grenser.

Utnyttelse ved opprinnelsen

Operasjonen begynner på 24. juli 1860med omnibustog som går mellom stasjonene Neuchâtel i Sveits og Pontarlier i Frankrike . Turen tar 2  timer og  10  minutter å dekke 51 kilometer av linjen som krysser grensen ved Verrières-de-Joux . I løpet av de to årene som gikk før åpningen av forbindelsen til Mouchard-stasjonen , tilbyr Pontarlier-linjen ved grensen det spesielle at man ikke er i kontakt med det franske nettverket, men bare med Sveits. Dette krever å ha en biltjeneste på Pontarlier stasjon for å nå Mouchard og togene til det franske nettverket.

Igangkjøring på 15. november 1862fra strekningen fra Mouchard til Pontarlier, via Frasne, åpner den korteste internasjonale jernbaneforbindelsen fra Paris til Bern (574  km ).

Etter andre verdenskrig stolte den internasjonale fjerntjenesten på nattoget 529/530, senere kalt Direct-Orient , fra Calais og Paris til Trieste , bestående av direktebiler Paris - Milano og Interlaken via Bern . Den internasjonale tjenesten på dagtid består av hurtigtog 505/506 med biler Paris - Milano via Bern. Lokal service tilbys av en ABJ- jernbane og er begrenset til tre daglige rundturer mellom Dole og Pontarlier.

Nåværende drift

Togtilbudet består for tiden bare av regionale tog mellom Dijon eller Dole til Pontarlier, så vel som mellom Bern eller Neuchâtel til Frasne hvor forbindelser med TGV Paris-Lausanne blir gjort. Dette systemet har eksistert siden avskaffelsen av Paris 2-retur Paris - Bern via Pontarlier og Neuchatel. I tillegg bruker noen få ukentlige godstog linjen.

Materiale som sirkulerer på linjen

Fotogalleri

Merknader og referanser

  1. Palau, mai 2001, s.  103
  2. Palau, mai 2001, s.  177
  3. Schweizerische Bundesbahnen, Management Report, 1956, s.   96 utdrag (åpnet 9. mars 2014).
  4. (no) International Union of Railways, Bulletin of the International Union of Railways , bind 30, International Union of Railways, Generalsekretariat, utdrag fra 1959 (åpnet 9. mars 2014).
  5. Frankrike, “  n o  4797 - Keiserlig dekret som godkjenner avtalen undertegnet 11. april 1857, mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider, og jernbaneselskapene fra Paris til Lyon og Lyon til Middelhavet. Fra 19. juni 1857  ”, i Bulletin of the French Republic , Volume 10, the Republic, 1858, pp.  275-279
  6. Palau, mai 2001, s.  104
  7. Bernard Collardey, "Dole - Frasne - Vallorbe / Les Verrières: to internasjonale ruter på det høye Jura-platået" i Rail Passion nr. 22, august-september 1998, s.  66
  8. Frankrike, likestrømsmaskiner , i Les Cahiers français , nummer 13 til 24, La Documentation Française , 1957, s.  23 (åpnet 9. mars 2014).
  9. Neighbor.ch-siden Historie om linjen Neuchâtel - Pontarlier (konsultert 9. mars 2014).
  10. Bernard Collardey, "Dole - Frasne - Vallorbe / Les Verrières: to internasjonale ruter på det høye Jura-platået" i Rail Passion nr. 22, august-september 1998, s.  67
  11. Nettsted google.fr/maps Frasne i Verrière-de-Joux (åpnet 9. mars 2014)
  12. SNCF / RFF teknisk informasjon, mars 2013 versjon
  13. [PDF] RFF - Kart over elektrifisert linjer av RFF-nettverket (tilgjengelig 09.03.2014).
  14. [PDF] RFF - Kart over linjer utstyrt med hastighetskontroll
  15. [PDF] RFF nettstedet vedlegg 4.3, liste over grense seksjoner (konsul 9. mars 2014).
  16. CFF, “Les Verrières border point”, i Regulations: PCT implementeringsbestemmelser - Lokale forskrifter for tog og shuntbevegelser , gyldig fra 15. desember 2013, s.  102 (åpnet 9. mars 2014).

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler