Linje fra Narbonne til Port-Bou (grensen)

Linje fra
Narbonne til Port-Bou (grensen)
⇒ Se linjekartet. ⇐
Linjekart Se illustrasjon ⇐
Cerbère grensestasjon
Land Frankrike , Spania
Byer servert Narbonne , Rivesaltes , Perpignan
Historisk
Idriftsettelse 1858  - 1878
Elektrifisering 1981  - 1982
Forhandlere MIDI  ( 1852  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 677 000
Lengde 107.155  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 1500 V kontinuerlig
Maksimal helling 14  ‰
Antall måter Dobbelt spor
Skilting BALL
Trafikk
Eieren SNCF
Operatør (er) SNCF
Trafikk TGV , Night Intercity , TER
Freight
Linjediagram

Den linje fra Narbonne til Port-Bou (grensen) er en elektrifisert jernbanelinjen , med standard sporvidde og med dobbeltspor på 107 kilometer, ligger nesten helt i Frankrike , i den Occitanie regionen .

Bestilt fra 1858 til 1878 av Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne , forbinder linjen Narbonne til Portbou i Spania , ved den fransk-spanske grensen. Denne internasjonale koblingen mellom Frankrike og Catalonia serverer de avdelinger av Aude og Pyrénées-Orientales .

Det utgjør linje 677 000 av det nasjonale jernbanenettet .

Historie

Kronologi

Compagnie du Midi-linjen

Narbonne til Perpignan

Jernbanen fra Narbonne til Perpignan innrømmes, med jernbanen fra Bordeaux til Cette og fra sidekanalen til Garonne og jernbanen fra Bordeaux til Bayonne , til herrene Ernest André (følger en liste med navn, hvorav brødrene Péreire ). ved dekret om24. august 1852, i henhold til konvensjonen av 24. august 1852tilbrakt med ministeren for offentlige arbeider. Denne innrømmelsen fødte Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne , hvis opprettelse ble kunngjort i den offisielle delen av jernbanemonitoren i månedenNovember 1852.

For staten er interessen for denne linjen særlig å tillate relasjoner med Barcelona og Catalonia , stedet for Perpignan og festningene i Roussillon , de termiske etablissementene i Pyrénées-Orientales og Port-Vendres, som dermed må være nærmere enn Toulon til den algeriske kysten for å kunne utvikle havnetrafikken. I 1855 ble nesten hele ruten godkjent, noe som gjorde det mulig å åpne byggeplassene. Arbeidene inkluderer store fyllinger og noen tekniske strukturer, spesielt broer. Dårlig vær forsinket byggingen av La Nouvelle , Rivesaltes og Agly, som ikke tillot at linjen ble åpnet som planlagt i desember 1857, men bare20. februar 1858i 58 kilometer av strekningen fra Narbonne til Vernet, der det er etablert en midlertidig terminalstasjon på venstre bredd av Tet . En omnibus-tjeneste er satt opp for å transportere reisende fra Vernet til sentrum av Perpignan.

Utvidelsen av linjen til Perpignan, på høyre bred av Têt, ga tillatelse til at 3. juli 1857, er åpen den 12. juli 1858. Stasjonen er ferdig, den er etablert nær broen over Tet, men på et høyt punkt for å unngå risikoen på grunn av overløp av elven, og utenfor befestningene, krav fra militæret, 500 meter fra de befestede grensene til vest for byen. Den midlertidige stasjonen i Vernet, som ligger i en flomsone, ble ødelagt på grunn av kostnadene som ville ha vært nødvendige for å gjøre den bærekraftig. Omnibustog tar to timer og fem minutter å reise veien mellom Narbonne og Perpignan.

Perpignan til Port-Vendres

Forlengelsen fra Perpignan til Port-Vendres blir potensielt gitt til Compagnie du Midi i henhold til en avtale som ble undertegnet mellom statssekretæren ved Department of Agriculture, Trade and Public Works og selskapet på22. desember 1859. Denne avtalen ble godkjent ved dekret den11. juni 1859. Denne delen erklæres for offentlig nytte og konsesjonen erklæres endelig ved keiserlig dekret den16. januar 1861. Staten, med tanke på at denne linjen hovedsakelig var strategisk, bestemte seg for å ta ansvar for infrastrukturen og begynte å jobbe i 1861.

Et dekret av 11. juni 1863gjengir konstruksjonen til Compagnie du Midi ved å gi den et tilskudd på ni millioner franc. Likevel er det staten som fortsetter arbeidene til de er ferdige, og selskapet betaler det tilbake de nødvendige beløpene etter hvert som de utvikler seg. Den første delen til Colioure inkluderer flere viktige strukturer som tunnelen, over fem hundre meter lang, som ligger like før Collioure stasjon. Men det er kryssingen av Tech som vil utgjøre flest problemer. Statsingeniører planla en murviadukt som består av sytten buer, med en åpning på ti til tjue meter, plassert på brygger som ligger i elva. Men den gjørmete bunnen gjør det vanskelig å bygge fundamentene, til det punktet å oppmuntre entreprenøren, ansvarlig for dette nettstedet, til å si opp kontrakten. Det er selskapet som tar ansvaret for denne kryssingen ved å modifisere arbeidet erstattet av en jernbro som består av bare tre søyler, i mur, og som støtter fire metallspenner på 40 meter. På grunn av dette problemet kan ikke prognosen for en åpning høsten 1865 holdes fordi arbeidet ikke ble fullført førFebruar 1866. Når den settes i drift den21. mars 1866seksjonen har to stasjoner: Elene og Argelès , og et stoppested i Palau-del-Vidre . Det er en lastebiltjeneste som knytter seg til havneområdet i Port-Vendres .

Tog når Port-Vendres-Ville videre18. august 1867.

Port-Vendres til Port-Bou (grense)

De 14. juni 1861, erklærer et keiserlig dekret at grensen mellom Port-Vendres og den spanske grensen er til offentlig nytte. Det gis til Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne under vilkårene i en avtale undertegnet mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider og selskapet om1 st mai 1863. Avtalen ble ratifisert ved dekret den11. juni 1863.

Sporene tas i bruk så langt som Banyuls på 14. august 1875. Endelig nås Port-Bou den23. januar 1878. I tunnelen mellom Cerbère og Port-Bou er det to forskjellige spor: Den første med standard sporvidde som brukes av franske tog som tar sin terminal ved Port-Bou, og en med bred sporvidde som tillater spanske tog å ankomme Cerbère. Driften av den internasjonale seksjonen styres opprinnelig av foreløpige fransk-spanske avtaler. En endelig avtale er undertegnet20. juli 1882. Denne konvensjonen ble ratifisert ved lov den12. juli 1883, og kunngjort ved dekret om 31. august 1883.

Linjens evolusjon

Prosjektet for å etablere et andre spor mellom Narbonne og Mandirac blir sendt til ministeren for offentlige arbeider den 6. april 1877, med en gunstig mening fra kontrollingeniørene.

Linjen ble gradvis utstyrt med et andre spor over hele lengden til 1883.

Før første verdenskrig var strekningen mellom Banyuls og Cerbère utstyrt med en manuell blokk fra Regnault. Resten av linjen drives i telefonkantonering.

SNCF-linje

I 1961 ble linjen utstyrt over hele sin lengde med en standardisert sør-øst manuell blokk. Fra 1976 til 1982 ble den gradvis erstattet av den automatiske lysblokken . De18. september 1981 linjen ble elektrifisert av likestrømledning 1.500 volt mellom Narbonne og Elne, deretter 29. april 1982 til Port-Bou.

Elektrifiseringen på 1500  V DC og den automatiske signalblokkingstypen (BAL) stammer fra23. september 1981for første seksjon fra Narbonne til Elne , og fra29. april 1982for Annes andre i Port-Bou . Prosjektet ble utviklet på 1930-tallet av Compagnie du Midi, men utførelsen av arbeidene ble forsinket etter krigene, og startet på slutten av 1970-tallet, etter oljekrisen i 1973.

Kjennetegn

Spor

Ved å forlate Narbonne stasjon krysser linjen broen over Canal de la Robine parallelt med linjene fra Narbonne til Bize og fra Bordeaux-Saint-Jean til Sète-Ville, hvorfra den løsner kort tid etter å stupe mot sør. Deretter går den inn i lave og sumpete områder som går forbi Bages-Sigean-dammen i øst , og går deretter over smale strimler mellom dammer, Sèche og Ayrolle , før du krysser broen. På Port-la-Nouvelle-kanalen og ankommer Port- la-Nouvelle stasjon . Linjen, som er etablert på fyllinger, følger nå kyststripen, forlater til høyre lagunen til dammen til La Palme , betjener stasjonen Leucate-La Franqui og forlater kystkanten for å slutte seg til stasjonen Salses . Kort tid etter at den forlot stasjonen, kommer den inn på vestbredden av Leucate-dammen, som den forlater etter å ha krysset grensen mellom avdelingene Aude og Pyrénées-Orientales . Linjen følger deretter en rute parallelt med motorveien A9 som den beveger seg litt fra før den når Salses stasjon . Deretter går den lenger vest, går under motorveien og krysser Reboul og Agly før den ankommer Rivesaltes stasjon og krysset av linjen fra Carcassonne til Rivesaltes . Omkjøring av byen fra øst går den sørover igjen, passerer under motorveien, krysser Tet og ankommer Perpignan stasjon .

Etter å ha forbigått byen Perpignan fra vest, går linjen sør-vest, ofte på fyllinger og krysser alluvial sletten. Den krysser Réart ved en bro med fem buer, passerer nær Corneilla-del-Vercol , og ankommer Elne stasjon vest for byen. Parallelt med linjen fra Elne til Arles-sur-Tech, krysser den Elne-kanalen og ankommer Tech, som den krysser av en metallbro som har to spor nestet i hverandre uten nåler . Broen hadde kollapset under en flom i 1940 under andre verdenskrig og mangel på midler ble denne opprinnelige ordningen vedtatt for å gjenoppbygge den. Denne broen er enkelt spor, men uten å ha et bryterutstyr for å styre passering av tog, avhengig av retning. Etter denne broen krysser linjen, på en rettlinjet seksjon, over viadukter, elvene ved Riverette og Massane , før de ankommer Argelès-sur-Mer stasjon . Gjennom en serie skyttergraver og fyllinger slutter den seg til kysten, etablert på en avsats ved foten av Massif des Albères, og har utsikt over havet, krysser en vik via Ravanel-viadukten og krysser Croix-de-Force-tunnelen før den ankommer Collioure stasjon . På denne strekningen overskrider ikke bakkene 5  mm / m .

Fortsettelsen av ruten er etablert "gjennom de pyreneiske relieffene som stikker ut i et odde i havet". Når du forlater Collioure stasjon, når linjen, via en lav rampe, inngangen til tunnelen, 842 meter lang gravd under Fort Saint-Elme , og deretter går den til Port-Vendres-Ville stasjon, hvorfra en gren fører til Port-Vendres- Quais. Svingete, den neste delen krysser tunnelen til Las Portas 404  m , krysser viadukten til Cosprons, deretter tunnelene i Perternère 397  m og Las Elmes 84  m før de betjener stasjonen i Banyuls-sur-Mer . Deretter går den forbi stasjonen mot vest, krysser Baillaury , deretter i en profil som har blitt vanskelig, Peyrefitte 1 231  m og Canadeils 96 m tunneler  før den når Cerbère grensestasjon og jernbanekomplekset med standard sporvidder i det franske nettverket. og det brede sporet til det spanske nettverket . Et verksted for akselskifte lar godsvogner bevege seg fra ett nett til et annet. Deretter krysser linjen parallelt med den spanske linjen Ribéral og går inn i Balitres-tunnelen, 1.064  m lang , og grensen går gjennom sentrum. Det kommer ut i Spania for å nå Portbou-stasjonen der enden av standard sporvidde ligger.

Mesterverk

Etternavn PK Lang.
Bro over Robine-kanalen 405.435 52 m
Bro over Port-la-Nouvelle- kanalen 424.605 86 moh
Bro over Reboul 458 068 46 m
Bro over Agly 458,365 159 moh
Bro over Tet 467.042 179 moh
Bro over bassen 467,813 50 m
Réart Viaduct 473,958 70 m
Bro over Elne- kanalen 481.470 70 m
Tech Bridge 482,761 245 moh
Riberette Viaduct 485,214 84 moh
Massane Viaduct 489 041 106 m
Ravanel Viaduct 493,551 80 m
Croix-de-Force tunnel 493,968 560 moh
Douy Bridge 494,968 54 moh
Saint-Elmo-tunnelen 495,852 842 moh
Galleri av kap. av Banyuls 497.824 27 m
Las Portas tunnel 498,441 404 moh
Cosprons Viaduct 500.180 78 m
Perternère tunnel 500,616 397 moh
Las Elmes tunnel 501.474 84 moh
Baillaury- viadukten 503,065 150 m
Peyrefitte tunnel 504.410 1232 moh
Canadeils tunnel 508.105 96 moh
Riberal Bridge 508.908 105 moh
Balitres tunnel 509,160 1064 moh

Utstyr

Linjen er strømførende ved 1500  V DC , som er utstyrt med en automatisk lys blokk (BAL), som er utstyrt med varsellys hastighetskontroll (KVB) og en bakke togradiosystem kobling uten dataoverføring.

Fartsgrenser

Linjehastighetsgrenser i 2012 for togene TGV , AGC , Z2 , V 160 eller X 72500 , i odde retning (visse togkategorier, for eksempel godstog, har lavere grenser):

Fra (PK) Ved (PK) Grense (km / t)
Narbonne reisende Perpignan reisende 150
Perpignan reisende Collioure 140
Collioure Cerberus 100
Cerberus Port-Bou 40

Trafikk

Selv om linjens endestasjon ligger i Portbou , slutter de fleste togene ved Cerbère , en grensestasjon (se bilde). Dette er tilfelle for TER som ankommer fra Toulouse og Avignon . Linjens hovedstasjon er Perpignan, deretter Narbonne. Cerbère er også viktig fordi den utgjør endestasjonen for flere tog som kjører på linjen.

Linjen brukes hovedsakelig av TER Occitanie , som hovedsakelig forbinder Narbonne eller Perpignan til Cerbère og Portbou. Den sirkulerer også TGV fra Paris-Lyon , på vei til Perpignan; den natten Intercités Paris-Austerlitz  - Cerbère - Portbou. I tillegg går det godstog mellom Perpignan / Narbonne / Marseille / Bordeaux / Toulouse og Spania .

Linjen er en del av den europeiske korridoren D (fra Valencia til Budapest) og skal være utstyrt med ETCS nivå 1 innen 2018 . Etter igangsetting av LGV-linjen til Barcelona fra månedenDesember 2013ble Talgo som forbinder denne byen til Montpellier erstattet av flere TGV-er.

Fotogalleri

Merknader og referanser

  1. Selv om stavemåten er "Portbou", brukes den ofte stavemåten "Port-Bou" i dokumentasjonen til SNCF.
  2. Bok: Reinhard Douté, De 400 profilene for passasjerlinjer i det franske jernbanenettet , utgitt av La Vie du Rail i august 2011, ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , bind 2, side 60.
  3. François og Maguy Palau, 2001 , s.  10.
  4. François og Maguy Palau, 2001 , s.  35.
  5. François og Maguy Palau, 2004 , s.  60.
  6. François og Maguy Palau, 2004 , s.  125.
  7. "  N ° 4401 - Dekret som godkjenner konvensjonen vedtatt 24. august 1852 for konsesjon av jernbanen fra Bordeaux til Cette, og sidekanalen til Garonne, samt jernbanene fra Bordeaux til Bayonne og fra Narbonne til Perpignan: 24. august 1852  ”, Bulletin of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, x, vol.  10 n o  573,1852, s.  475 - 480 ( les online ).
  8. “  Den offisielle delen av Sunday Monitor inneholder flere dekret. Det er en som autoriserer selskapet til jernbanene til Midi og sidekanalen til Garonne.  », Journal du Loiret (supplement til utgaven lørdag 6. november 1852) ,6. november 1852, s.  1 ( lest online , konsultert 9. november 2016 ).
  9. "  N ° 8686 - Keiserlig dekret som erklærer om allmennyttighet etablering av en jernbane fra Perpignan til Port-Vendres: 16. januar 1861  ", Bulletin of the French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  17 n o  9011861, s.  148 - 149.
  10. "  N ° 9332 - Keiserlig dekret om offentlig bruk etableringen av en jernbane fra Port-Vendres til den spanske grensen: 14. juni 1861  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imperial Printing, xI, vol.  18 n o  953,1861, s.  243 - 244.
  11. "  No. 11553 - Imperial Bestill godkjenne avtalen gjort på en st mai 1853, mellom landbruksministeren, handel og anlegg og i Selskapet jernbaner du Midi og Canal de Garonne: 11 juni 1863  ”, Bulletin of Laws av det franske imperiet , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, s.  153 - 158.
  12. "  Nr. 13760 - Lov som godkjenner konvensjonen undertegnet mellom Frankrike og Spania 20. juli 1882, og som gjelder overvåking og tollvesen på jernbanene fra Tarragona til Barcelona og Frankrike og sør for Frankrike: 12. juli 1883  " , Bulletin for lovene i Den franske republikk , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  27 n o  811,1883, s.  885 ( les online ).
  13. "  N ° 13761 - Dekret om kunngjøring av konvensjonen om overvåking og tollvesen på jernbanene fra Tarragona til Barcelona og Frankrike og fra Sør-Frankrike undertegnet mellom Frankrike og Spania 20. juli 1882: 31. august 1883,  " Bulletin of the lovene til Den franske republikk , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  27 n o  811,1883, s.  886 - 891 ( les online ).
  14. "  Linje fra Narbonne til Banyuls-sur-mer  ", rapporter og overveielser / generalrådet for Aude-avdelingen ,August 1877, s.  185-186 ( les online , konsultert 11. november 2016 ).
  15. Daniel Wurmser , "Chapter III: Railways of the South" , i Mekaniske signaler: West-State nettverk, PO, Midi , t.  II, Grenoble, presser og jernbaneutgaver,2008, 160  s. ( ISBN  2905447273 ) , s.  134 - 147
  16. Pierre Laederich ( dir. ) Og André Jacquot ( dir. ), "Les Pyrénées Orientales" , i Encyclopédie générale des transports: Chemins de fer , t.  11, Valignat, Éditions de l'Ormet,November 1993( ISBN  2-906575-16-X ) , s.  66.04
  17. “  Gare de Narbonne  ” , om Christophe Lachenal (forening AEDTF) (åpnet 12. november 2016 ) .
  18. Bernard Collardey, "Narbonne - Port Bou, en blomstrende arterie" i Rail Passion nr .  19, januar 1998, s.  39
  19. Nettsted google.fr/maps kart over Narbonne til Perpignan (åpnet 21. mars 2014).
  20. Latramontane.fr stedet: en unik jernbanestrukturen i Europa (konsultert 21. mars 2014).
  21. Nettsted rff.fr “  RT 5303 - Carcassonne - Port-Bou: Spesielle ruteforhold, Pont du Tech  ”, i Time route standards on national lines for SA 2014: application document , s.  16 (åpnet 21. mars 2014).
  22. Nettsted google.fr/maps kart over Perpignan til Collioure (åpnet 21. mars 2014).
  23. Nettsted fret.sncf.com " 14. Utveksling mellom et iberisk jernbaneselskap og SNCF av vogner som er egnet for bytte av aksler for trans-Pyrenæisk  trafikk  ", under spesielle forhold Bruk av vogner av SNCF, jernbaneselskap , kommersielle forhold - godstransport SNCF - 1 st januar 2014 s.  8 (åpnet 21. mars 2014)
  24. Nettsted google.fr/maps kart over Collioure til Port-Bou (åpnet 21. mars 2014).
  25. [PDF] RFF - Kart over elektrifisert linjer (åpnes 21 mars 2014)
  26. [PDF] RFF - Kart over tog avstandsmoduser (åpnes 21 mars 2014)
  27. [PDF] RFF - Kart over linjer som er utstyrt med hastighetskontroll (konsultert 21. mars 2014)
  28. [PDF] RFF - Maps linjer utstyrt med linker med tog (konsultert 21. mars 2014)
  29. SNCF / RFF teknisk informasjon - RT 5303 Carcassonne - Port-Bou og Narbonne forbindelse, versjon 5. oktober 2011
  30. ETCS: RFF forbereder morgendagens nettverk

Se også

Bibliografi

  • "  Narbonne Portbou: kjøreledningen går mot Spania  ", La Vie du Rail , n o  1734,3. august 1980.
  • François Palau og Maguy Palau, Rail i Frankrike: The Second Empire , t.  2: 1858-1863 , Paris, Palau,Mai 2001, 223  s. ( ISBN  978-2-9509421-2-8 og 2-9509421-2-1 , merknad BnF n o  FRBNF37658881 ) , “3.4. Narbonne-Le Vernet og 3.18. Le Vernet-Perpignan ”, s.  10 og 35.
  • François Palau og Maguy Palau, Rail i Frankrike: The Second Empire , t.  3: 1864-1870 , Paris, Palau,2004, 239  s. ( ISBN  2-9509421-3-X , merknad BnF n o  FRBNF39191508 ) , “9.3. Perpignan-Collioure og 10.19. Collioure-Port Vendres ”, s.  60 og 125.

Relaterte artikler