Émile Bertin (ingeniør)

Louis-Émile Bertin Bilde i infoboks. Funksjon
Utenlandsk rådgiver
Biografi
Fødsel 23. mars 1840
Nancy
Død 22. oktober 1924(kl. 84)
La Glacerie
Begravelse Iskrembutikken
Nasjonalitet fransk
Opplæring Polyteknisk universitet
Aktiviteter Ingeniør , oppfinner
Barn Charles-Émile Bertin
Annen informasjon
Jobbet for Universitetet i Paris
Medlem av Vitenskapsakademiet
Marine Academy
Utmerkelser

Louis-Émile Bertin aka Émile Bertin , født den23. mars 1840i Nancy og døde den22. oktober 1924i La Glacerie ( Manche ), er en forsker, ingeniør marin ingeniør og oppfinner fransk .

Émile Bertin, som var forfatter av mange innovasjoner innen militær- og sivilforsvaret, la planene og deltok i byggingen av rundt 150 overflatefartøyer. Skaper av den japanske militærflåten under Meiji-tiden - han tilbrakte fire år i Japan  - han var da i spissen for fransk marinebygging i et tiår.

Han førte dermed Frankrike, fra 1898, til andre rang av verdensflåter, bak Storbritannia . Han er forfatter av mer enn 50 vitenskapelige og tekniske bøker eller memoarer.

Ungdom og studier

Sønn av Pierre Bertin og Anne Merdier, farløs tre og et halvt år, ble oppfostret av moren. I samme periode mistet han sin yngre bror Julien, som døde av influensa , som sin far. Han gikk inn i École Polytechnique i en alder av 18 år. To år senere valgte han Marine Engineering Corps .

Da han forlot demonstrasjonskolen i 1863, debuterte Émile Bertin i Cherbourg-arsenalet , han lærte sin fagfag der og fant ofte seg selv i nærvær av praktiske problemer som tvang ham til å observere, reflektere og innovere. Mellom 1863 og 1871 nølte han mellom sjøkonstruksjon og lov.

I 1871 fikk Émile Bertin, ingeniør i Nord-skvadronen, fullmakt til å presentere sin doktoravhandling i lov, i Caen, med tittelen: La Possession deseubles . Denne oppgaven ble ansett som bemerkelsesverdig. Juryens president, den berømte juristen Charles Demolombe , oppfordret ham til å bestå agrégasjonen og forlate marinen for å vie seg til å undersøke lovene som regulerer forholdet mellom individer og land. Vi merker at «hans tankegang var sterk og dristig og satt til tjeneste for en beundringsverdig stil. "

Forsknings- og oppfinnelsesgeni

Allerede i 1864, en førsteklasses ingeniør innen sjøteknikk , gjorde han seg kjent gjennom viktig arbeid med sanitær og ventilasjon av dampskip, særlig transport, for å unngå epidemier om bord. Tester ble utført på Calvados , hestetransport og Mytho , en troppetransport, bygninger med utforming som sørget for forbindelser til Cochinchina , som var veldig vellykkede. Det var umiddelbart en stor nedgang i antall syke ombord på dampskip, og det var opptil 75% mindre dødelighet. Straks ble de fleste hovedtyper av krigs- og handelsdampere utstyrt med ventilasjonssystemet. Den Academy of Sciences bemerket at "i lys av udiskutabel interesse for sitt arbeid på skip ventilasjon, bestemmer seg for å skrive ut denne studien, selv om det overstiger de regulatoriske begrensninger i omfang ...". Et forbedret ventilasjonssystem vil deretter bli installert på prototypen Annamite skip kalt "sykehustransport" beregnet for kryssinger i tropene, og Émile Bertin fulgte i Cherbourg etter å ha utarbeidet planer, spesielt for franske inngrep. Langt øst.

I begynnelsen av 1866 vil han studere spørsmålene om høymekanikk som er spesielt vanskelige på bølgene, lovene til bevegelser av vann, dønningen, rullen, tonehøyden, handlingen på skipene i et grovt hav; for ham “er det ingen reell vitenskap uavhengig av praksis”. Samtidig som han var en ivrig forsvarer av skipets stabilitet og nautiske egenskaper, var også Émile Bertin en fan av fart. Han skrev en rekke studier om disse emnene. Han oppfant vindsokken. Han studerte også problemene med flytende skip, en prosess med å bevare skrog ved elektrisk handling, utførte arbeid med termodynamikkens fremgang i Frankrike. Han målte effektene, takket være observasjonene som ble gjort ved hjelp av en lært og genial dobbel oscillograf av hans skapelse, som de avgjørende eksperimentene hadde blitt utført om bord på krokodillen , av de små laterale anti-roll-kjølene som han var oppfinneren, ved sjøprøvene i 1867 og 1868 ombord pansrede fartøyet Magenta og de pansrede fregattene Savoie og Flandern . Han oppfant også rullegitterene som effektivt og harmonisk utfyller settet som snart adopterte alle skipsbyggere over hele verden. Den nyeste modellen av "stabilisatorer" i midten av XX th  århundre montert på passasjerskip som Marokko den transatlantiske selskapet og Andesfjellene av Royal Mail .

I 1874, i Cherbourg , skilte Émile Bertin seg ut under forliset nær Cap de la Hague av den store engelske dampbåten Pascal . Han publiserte deretter en erindringsbok, utgitt i 1875 av forlaget Berger-Levrault, om skiftingene til skipets redning.

Under den fransk-tyske krigen

I Juli 1870, fiendtlighetene mellom Preussen, Frankrike og noen tyske stater , så Émile Bertin utnevnt til å ta ansvaret for, i arsenalet, produksjonen av artillerimateriale og ammunisjon til marinestyrkenes behov, viktig innenfor rammen av planen før etablert av marineministeren, admiral Charles Rigault de Genouilly (1807-1873) kjent som " Baltisk avledning  ", samt bevæpningen beregnet for delingen av Nedre Seinen.

I desember samme år ble han bedt av sjefen for Cotentin- hæren om å etablere en effektiv forsvarslinje opp til Carentan der divisjonen som forsvarte Calvados kunne falle tilbake om nødvendig. Etter å ha studert topografien ble sjøingeniøren bestemt for å bruke strømmen av Douve- elven for å oppnå en sterk flom av sumpområdet mellom Carentan og vestkysten av Cotentin, etter å ha sperret portene til Barquette-låsen, i kontakt med Émile Bertin forsyner forsvarslinjen med trettiseks store marine stykker tilpasset montering eller plattform på fornuftige og strategiske steder. Preussen kom ikke. De gikk ikke utover Lisieux på grunn av våpenstilstanden. Dette forsvarssystemet vil bli gjengitt i 1940 for å beskytte seg mot de fremrykkende pansrede kjøretøyene i Rommel , deretter av tyskerne i 1944 for å beskytte seg mot en alliert landing i Normandie .

En forsker av universell berømmelse - Bertin caisson

Etter denne perioden i land i krig gjenopptok han sin virksomhet som forsker og byggmester: å garantere skipets stabilitet er et ledemotiv for Émile Bertin; også, i 1871/1872, oppfant han og foreslo et revolusjonerende beskyttelsessystem for skipene ved beskyttende kant av vannlinjen eller mobilkanten. Senere dekket et brystbeltebelte på stridsskip helt celleseksjonen som kunne ha alle mulige tykkelser. Dette partisjoneringssystemet var et konsept i god tid før sin tid. Oppfinnelsen hans lyktes først. Den første eksperimenteringen av arbeidet ble utført av den italienske marinen i 1875 på de store Italia- og Lepanto- skipene , som veide 14.000 tonn. I 1881 ble han endelig sendt til Saint-Nazaire for å følge byggearbeidet til den bemerkelsesverdige Milan- skvadron-speideren, som han tegnet planene for og som utgjorde en ny type skip. For ingeniøren Bertin ble den fulgt av byggingen av Sfax , den første bygningen og den første krysseren med mobilskiver. Denne bygningen ble sjøsatt den26. mai 1884i Brest. Systemet hans ble anerkjent. Planene hans ble brukt, og skrogene var derfor mer motstandsdyktige mot kollisjoner, spesielt eksplosjoner under vann. Fram til 1880 ble det fortsatt bygd kryssere av tre overalt. Allerede i 1885 var det 17 cellulære flytefartøyer på planeten under konstruksjon eller flytende takket være oppfinnelsen. I 1896 var det allerede 220!

Opprettelsen av celleseksjonen kjent som "Bertin caisson" skapte et rykte for ham som lærd. Oppdelingssystemet som han hadde oppdaget, ville dermed forstyrre strukturen til krigsskip og handelsskip. Dens omdømme ble verdensomspennende og de fleste av de maritime landene vedtok sin revolusjonerende prosess. Émile Bertin møttes i løpet av sin militære karriere ved flere anledninger under private intervjuer, François d'Orléans, Prince de Joinville (1818-1900), viseadmiral og tredje sønn av kong Louis-Philippe. Prince de Joinville hadde publisert viktige studier om marinen i Revue des deux Mondes og var en av de ivrigste promotorene av transformasjonen av flåten.

Eksepsjonell misjon til det keiserlige Japan

Maskinsjef to e klasse marin teknikk Emile Bertin, Chief of Naval Construction seksjon Brest , ville bo fem år i Storbritannia, før 1885 , før avreise med sin kone Françoise Anne og hennes tre barn - Charles-Émile Bertin , Henri Bertin, Anne Antoinette kjent som Anna Bertin - på et eksepsjonelt fransk teknisk samarbeidsoppdrag i Japan, på forespørsel fra keiser Mutsuhito og den japanske regjeringen.

Japan ønsket da å bygge en maritim kraft, så den appellerte til Émile Bertin, hvis berømmelse hadde nådd øygruppen. Émile Bertin var 46 år gammel på den tiden. Også, den2. oktober 1885, uttrykte den japanske regjeringen til den franske regjeringen gjennom mellomleddet av markisen Mochi-Aki Hachisuka, ekstraordinær utsending og minister fullmektig til keiseren av Japan i Paris, sitt ønske om å se løsrive seg i Empire of the Rising Sun, en av de mest fremtredende franske marineingeniører, Émile Bertin.

De 12. oktober 1885, rådets president Charles de Freycinet , kunngjorde Japans minister samtykke fra de franske myndighetene og27. oktober 1885, Bertin signerte på den japanske legasjonen kontrakten som skulle begynne på 2. februar 1886( 19 th år av Meiji ). Planlagt i tre år ble kontrakten forlenget med ett år og ble ikke avsluttet før i mars 1890 . For å gjøre Bertins samarbeid effektivt, ga den japanske regjeringen ham den høye rang som Takaku Yaku nin og Chokunin . Således, som en høy offisiell og privat rådgiver for keiser Mutsuhito, var han i stand til å ha daglige kontakter under best mulig forhold, uten hierarkiske problemer, med generaloffiserene i den keiserlige marinen og med alle dignitarene i regimet som Yorimitchi Saigo. , Hirobumi Ito , Yamagata Aritomo , Kaoru Inoue , utenriksministeren i Japan.

I begynnelsen av 1886 ble Japans forhold til Kina forverret. Japan hadde ikke et skip som var i stand til å motsette seg de to 7400 tonn slagskipene som Kina nettopp hadde bygget i Stettin , Tyskland.

Skaperen av den japanske militærmarinen i Meiji-tiden

Den første oppgaven som påla seg Émile Bertin, da han ankom Tokyo, var å få slutt på den japanske flåtens underlegenhet overfor den kinesiske flåten . Dets verdensomspennende omdømme innen skipsbygging vil gjøre det mulig for den å gjennomføre et ambisiøst program med bygninger som inkluderer alle dens design angående stabilitet, celleoppdeling, ventilasjon, hastighet og en sterk bevæpning som vil bli godkjent av Mikado. Og den japanske regjeringen uten begrensning eller reservasjon.

Bertin hadde ansvaret for alle marine konstruksjoner i landet, markedene var underlagt hans beslutning. Hans sannhet ble anerkjent av alle. Han viet seg helt til et monumentalt arbeid med en assistent i den unge ingeniøren Shôzo Sakurai, hans tidligere student ved Maritime Engineering School of Cherbourg, som var som ham en arbeidsnarkoman , og satte opp sitt studiekontor. spesielt med sine strålende alumner: Shôzo Sakurai (allerede sitert), Genkizi Wakayama og Hajimé Tatsumi.

Etter planene til Émile Bertin ble det derfor bygget tre bygninger på 4.300 tonn, døpte kystvakter ved fødselen, for tilfredsstillelsen av et defensivt marineprogram, Matsushima og Itsukushima bygget ved La Seyne-sur-Mer og Hashidate i Yokosuka Arsenal og fire Armstrong-modellkryssere som veier 3000 til 4000 tonn, hvorav tre ble bygget i England og en i Yokosuka. Kystvaktene bar hver i en pansret tårn en kanon med ekstraordinær kraft for tiden. Det var også tolv hurtigbrannkanoner om bord. Beskyttelse ble gitt av celleskiver, lik Sfax . Til disse fire cruisene ble det lagt til en femtedel, Chiyoda , bygget i England, med lavere slagvolum (2.400 tonn), med litt lavere hastighet, med samme bevæpning, hvis beskyttelse fortjener spesiell omtale. Dens skilt mellom dekk, etablert over panserdekket, var omgitt av et lett belte av kuerass; Ved denne ordningen var han den beskjedne, men ubestridelige forløperen til den berømte dreadnoughten , den første som skulle startes av britene i slutten av 1905.

Émile Bertin etablerte igjen planene og beordret bygging, med samtykke fra den japanske regjeringen, av en rask Aviso, speider på 1609 tonn, Yaeyama , som vil nå 22 knop (ved tester over 40  km / t ), dette som for tiden var en ekstraordinær forestilling. Det ble gjort mulig av kvaliteten på materialene som ble brukt og bruken av en ny type kjele; det vil også bli bygget en tvillingbygning i Yokosuka.

Taktisk foreslo Bertin hastighet, ildkraft og line-in-line kamptrening. Japanerne visste hvordan de skulle ta hensyn til dette. Émile Bertin reorganiserte det originale arsenalet til Yokosuka. Det var han som valgte nye steder, foreslo dem og bygde arsenalene til Sasebo , nær Nagasaki, og Kure , nær Hiroshima . Mikado og keiserinnen kom, ved flere anledninger, for å hjelpe, sponsere eller presidere sjøsettingen av skipene som ble bygget av Bertin i Yokosuka . Sekstiåtte store ultramoderne enheter ble opprettet, etter programmets faser og planene til den franske ingeniøren.

Da en mektig hær og flåte ble opprettet samtidig, etter modell fra europeiske militære styrker, spilte Japan en betydelig rolle i Asia. Bertins skip, særlig de 4300 tonn krysserne, utgjorde kjernen i admiral Itos japanske flåte som beseiret de kinesiske skvadronene under kommando av admiral Ting under den kinesisk-japanske krigen i den berømte sjøkampen, utenfor munningen av Yalu ,17. september 1894, på den kinesisk-koreanske grensen.

Senere, under den russisk-japanske krigen , 27. og28. mai 1905, Admiral Zinovi Rozhestvenskys flåte , som hadde forlatt Kronstadt til Fjernøsten og som var Russlands høyeste håp, ble utslettet av admiral Togo under slaget ved Tsushima nær de liknende øyene mellom den japanske øya Kyushu og Korea. Takket være arbeidet til Émile Bertin hadde den japanske flåten ikke mindre enn 280 000 tonn fortrengning på slutten av 1893.

Mange ros for Bertins betydelige arbeid i Japan

Takket være Bertin var den administrative organisasjonen til den keiserlige japanske marinen påfallende lik den franske ordningen, man fant der kloke råd som manifesterte tiltaket til inngående kunnskap og dømmekraft. Også når23. januar 1890Ministeren Sjøforsvaret av Japan, grev Saigo, ønsket å rettferdiggjøre titlene Émile Bertin som ble foreslått for rangering av 2 nd klasse av Imperial Order of the Rising Sun, at keiser Mutsuhito deigned å gi ham, han gjorde skrive dette vitnesbyrd:" ... ikke bare Louis Emile Bertin har etablert planer for bygging av kryssere og kystvakten en st klasse, men han ga forslag til organisering av flåten, forsvaret til kysten, produksjon av store kaliber våpen, den bruk av materialer som jern og kull. Émile Bertin sluttet aldri å jobbe for den tekniske forbedringen av marinen, og resultatene av dens effekter er bemerkelsesverdige. Når den japanske marinen viser sin makt i Stillehavets vann, kommer navnet og rollen til Émile Bertin naturlig til hjernen. Ved å utnytte leksjonene hans ble studentene i sin tur store mestere ... ”.

Under sin tilstedeværelse i Japan opprettet Émile Bertin en moderne marine og utviklet veldig raskt arsenalene. Da han dro, betraktet hele verden ham som skaperen av den moderne japanske militære marinen, som noen år senere ville bringe Japan til rangeringen av de første marinemaktene i verden. Bertin ble på den tiden ansett av japanerne selv som pioner for denne utviklingen og den ubestridte grunnleggeren av den japanske militærmarinen. Émile Bertin vil i løpet av sine fire år i Japan være den eneste vestlige personligheten i Tokyo som drar nytte av tilstedeværelsen foran sitt hjem av en æresvakt av fire politibetjenter i full uniform og en inspektør, i sivile klær. En stor statue på en pidestall hadde blitt plassert i det keiserlige arsenal av Yokosuka, et arsenal som ble fullstendig redesignet og omorganisert av den franske ingeniøren.

I dag finnes en byste av Bertin, anerkjennelse av hans titaniske arbeid i Japan, på brygga i havnen i denne byen, som ligger ved Tokyo-bukten .

Sentraldirektør for fransk marinekonstruksjon

Da han kom tilbake til Frankrike, hadde Émile Bertin et styrket internasjonalt rykte med en enorm tiltrekningskraft som hans innovasjoner og prestasjoner i Japan hadde tjent ham.

Fra nå av, innen mariteknologi, ville han kunne være til fordel for Frankrike. Vi kjenner resultatene av hans handling. Etter lange kontroverser lyktes han i å få innkalt høytrykkskokere med små rør (multitubular), hvor bruken har blitt utbredt overalt. På fem år klatret han opp i hierarkiet til det maritime ingeniørkorpset.

I 1890 , på sin ankomst i Frankrike, ble han utnevnt til visedirektør for marine konstruksjoner av havnen i Toulon da, i 1891, utnevnt til sjef for marinekonstruksjonsavdeling av Rochefort .

Året 1892 ble han forfremmet til andre klasse generell ingeniør innen maritim ingeniørfag. Deretter ble han utnevnt til direktør for School of Maritime Engineering, der han til tross for sine mange yrker fant tid til å undervise i kurs om dampmaskiner og kjeler, før han ble innkalt til departementet i 1895. Navy som sentraldirektør for fransk marinekonstruksjon - styringsutstyr , da ansvaret for den tekniske delen av skipsbygging som han skapte i 1897, året for hans opprykk til generell engineering grade 1 st klasse marin teknikk, en meget viktig innlegg som Émile Bertin ville holde i ti år før han nådde aldersgrensen, og hvor han tegnet mange planer for moderne bygninger. Han satte i verk nye og originale design på skipens forsvarsmakt, hvis virkelige prestasjon bodde i prototyper av krigsskip som dukket opp i marineprogrammene som ble sendt til parlamentarikere, og som førte til opprettelsen av den store flåten med franske slagskip.

Det 9.000 tonn slagskipet Henri IV ble dermed startet i 1895 og ble lansert i Cherbourg i 1899; under hans direktiv skulle forberedes med anvendelse prosjektene til pansrede kryssere på 12.000 tonn, Joan of Arc tilhører denne serien. Den Jules Ferry ble lansert i Cherbourg på23. august 1903. Andre serier med kryssere fra 7 000 til 12 000 tonn skulle studeres: Dupleix , Montcalm , Sully , Léon Gambetta , samt serien med 15 000 tonn slagskip type Fædreland , så Republikk , Frihet , Demokrati , Rettferdighet , Sannhet , etc. Fra 1895 til 1905 tegnet han planer for et stort antall enheter: planene for pansrede bokseskip som gikk foran dreadnoughts , planene for Kléber , Marseillaise , Jules Michelet , Victor Hugo , Condé , Admiral Aube , Dupetit- Thouars , krysserne Ernest Renan , Jurien de La Gravière , etc.

Émile Bertin, i spissen for fransk marinekonstruksjon i et tiår, ledet Frankrike fra 1898 til andre rang av verdensflåter med 400 000 tonn, bak Storbritannia (600 000 tonn), men veldig foran Russland, Italia og Tyskland .

Oppfinner og skaper av skrogprøvetanken i Paris

Stor beskytter av maritim ingeniørarbeid, Bertin jobbet også mot etableringen av et testbasseng - Boulevard Victor , i Paris - for studier av skrog i reduserte modeller (i en tid da tester av denne typen ikke engang ble vurdert). Den Bassin des Carènes i Paris (omdøpt DGA Teknikker hydrodynamiques og flyttet til Val-de-Reuil i 2010) er de eldste marinehydrodynamikk og hydroakustisk laboratorium i verden, siden det ble bestilt i 1906; Det 160 m lange trekkbassenget var det første og største i verden.

Émile Bertin var leder av en jury av eksperter og gratulerte hjertelig ingeniøren Maxime Laubeuf for å ha utarbeidet den generelle planen for en torpedobåt med to skrog ubåter, Narval , den første nedsenkbare av militær verdi som ble lansert den21. oktober 1899 i Cherbourg, der Émile Bertin hadde bestilt og fulgt med stor interesse oppstarts- og byggefasen.

Han var medstifter i 1900 med Émile Guimet (1836-1918), og den første presidenten for det fransk-japanske samfunnet i Paris, presidentskap som han hadde til dagen før sin død.

Bertin ble valgt til medlem av Académie des sciences i 1903 og ble dets president i 1922. I 1921 ble han medlem av Académie de marine .

Fra mars 1905 var hans pensjonisttilværelse fordi kvaliteten på memoarene han publiserte om ulike tekniske emner, som han var forfatteren av, i løpet av karrieren hadde trukket oppmerksomheten mot ham og hans arbeid. Mange land ringte ham for å holde foredrag. Émile Bertin fortsatte likevel å være interessert i ekspertisen knyttet til maritim kunst, og utvidet den innflytelsen som ble utøvd i mer enn tretti år på verdens skipsbygging, gjennom sin sterke personlighet. Hans intellektuelle aktivitet ble utøvd på alle spørsmål om marine konstruksjon, men også størrelsen på den franske marinen og Frankrike. Han ledet Encouragement Society for National Industry (1909-1912) etter Édouard Gruner og gikk foran Léon Lindet .

I 1907 ble han som generalkommisjonær betrodd organisasjonen av den internasjonale maritime utstillingen i Bordeaux . Émile Bertin ble invitert av admiral Ijūin Gorō (1852-1923) til middag den1 st august, ombord på slagskipet Tsukuba , flaggskip, forankret i Verdon med den beskyttede krysseren Chitose , to skip fra den japanske skvadronen offisielt sendt av Pays du Soleil Levant til Bordeaux. Allerede i 1893 hadde han blitt utsendt på oppdrag til Chicago i USA for den internasjonale maritime utstillingen .

I 1914, året første verdenskrig begynte, var han en av medstifterne av "French League" sammen med den tidligere ministeren og selskapssjefen André Lebon , historikeren Ernest Lavisse og general Paul Pau .

Émile Bertin døde den 22. oktober 192484 år gammel. Han er gravlagt i La Glacerie , ikke langt fra Cherbourg, i Manche-avdelingen .

Utmerkelser

Franske dekorasjoner:

Utenlandske dekorasjoner:

Kongeriket Storbritannia

Empire of Japan

Russisk imperium

Kongeriket Spania

Kongeriket Italia

Holy See

kongeriket Belgia

Kongeriket Nederland

Kongeriket Norge

Persia-riket

Kongeriket Portugal

Offentlige veier oppkalt etter ham:

Krysseren Émile Bertin

Den franske marinen ga derfor navnet til en lett cruiser, Émile Bertin , en 6000-tonns enhet, lansert den9. mai 1933. Under testene nådde den en hastighet på 42 knop (over 77  km / t ) som gjorde denne cruiseren til den raskeste i verden og den mest fremtredende av den franske marinen. Foran republikkens president Albert Lebrun avsluttet Georges Leygues , marineminister, under banketten som gikk forut for lanseringen, etter å ha trukket tilbake den glimrende karrieren til Émile Bertin, med å si: “... Hans arbeid bar høyt og langt prestisjen av Frankrike. Han er av linjen Sané , Dupuy de Lôme og de Bussy , han har gjenopplivet og vedlikeholdt tradisjonen til de store marinearkitektene i Colbert ... ”. Cruiseren Émile Bertin deltok aktivt i landingen i Provence og dekket seg med ære med for kommandør kapteinen Paul Ortoli , ledsager av frigjøringen .

Sitater

Hovedpublikasjoner

Émile Bertin er forfatter av mer enn femti vitenskapelige og tekniske arbeider eller memoarer, spesielt:

Émile Bertin skrev også for Bulletin of the Franco-Japanese Society at han opprettet studier om: Historien om Netsuke (oktober tilDesember 1922), på Old Japan (publisert fra april tilJuni 1921), om Japan før militær feodalisme (Juni 1907) og mange andre studier om det gamle, middelalderlige og nye regimet Japan.

Bibliografi

Referanser

  1. Se boken Stålblomstene i Mikado. av Christian Dedet, Flammarion, 1993.
  2. AD54 fødselsattest ( s.  99/685 )
  3. Testbassenget for skroget til Boulevard Victor . Sammendrag av en artikkel av Philippe Virat i Bull. Soc. hist. & bue. XV e arrondt of Paris - # 4 - 5 - 6 ".
  4. Antall https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/cb328078289/date La Ligue française ] tilgjengelig i Gallica , det digitale biblioteket til BnF

Eksterne linker