Den forurensning marine er tilstedeværelsen av avfallet i havet , eller resultatet av utslipp i miljøet av menneskelige aktiviteter til store mengder av fysiske produkter eller giftige kjemikalier , eller avfall av mennesker på jord, som kommer forurense elver og til slutt ende opp i havene.
Denne forurensningen kommer i det marine miljøet via avrenning og elver, eller kommer av vind og regn, eller kommer fra produkter og gjenstander som bevisst eller ved et uhell kastes i sjøen. Forurensning fører til at visse arter forsvinner.
Når det gjelder marin forurensning fra utslipp av plastavfall alene, ifølge National Geographic , ville det i 2019 være mer enn 5,25 billioner plastrusk i verdenshavene, inkludert 269.000 tonn flytende på overflaten. Kina, Indonesia, Filippinene, Thailand og Vietnam kaster mer plastavfall i sjøen enn resten av verden til sammen. Yangtze-, Indus-, Jaune-, Hai-, Nile-, Ganges-, Perle-, Amur-, Niger- og Mekong-elvene er kilden til 95% av plasten som invaderer havene.
Begrepet "marin forurensning" Omfatter det av vannforurensning , men også den av marine sedimenter , og mer generelt alle skader på marine økosystemer forårsaket av utslipp av skadelige stoffer ved deres påvirkning, uansett deres natur eller kvantitet..
I Frankrike , etter Grenelle de la mer , ga Grenelle II-loven i 2010 sin definisjon av forurensning av det marine miljøet ; Det er: "direkte eller indirekte innføring, som et resultat av menneskelig aktivitet, av avfall , stoffer eller energi , inkludert lydkilder under vann av menneskeskapt opprinnelse , som forårsaker eller sannsynligvis vil '' forårsake skadelige effekter for levende ressurser og marine økosystemer , og særlig en utarming av biologisk mangfold , risiko for menneskers helse , hindringer for maritim virksomhet, og særlig fiske , turisme og rekreasjon så vel som andre bruksområder for sjøen, en endring i vannkvaliteten fra synspunkt av bruken, og en reduksjon i amenity verdien av det marine miljø ” ...
Den FN med et panel av eksperter lansert en prosess med global vurdering av tilstanden i havene (global vurdering av Marine Environment) samt et globalt program for vurdering av farvann (Global International Waters Assessment), med regionale delprogrammer slike som:
Disse programmene støttes av GMES (Global Monitoring Environmental System) og International Council for Exploration of the Seas (International Council for the Exploration of the Seas), og gir data for et globalt handlingsprogram for beskyttelse av miljøet. Global Program ove Action for the Protection of the Marine Environment ).
I Europa er HELCOM- og OSPAR-komiteene knyttet til disse handlingene, og EU har vedtatt en strategi.
Det meste av havforurensning kommer fra urbane, industrielle og landbruksforurensninger.
Byforurensning kommer fra kyst- eller elveboplasser som ikke har effektive avfalls- og avløpsvannsystemer. Kostnadene knyttet til denne typen installasjoner krever en viss formue, noe som innebærer at bare de avanserte landene er i stand til å utstyre seg med denne infrastrukturen, mens utstyrsprosessen fortsatt er i gang i utviklingslandene. Mellom 4,8 og 12,7 millioner tonn avfall kommer inn i havene hvert år på grunn av feil håndtering og behandling av avfall.
Fenomenet er likt for industriell forurensning, der utviklingsland på grunn av meget sterk by- og økonomisk vekst befinner seg med totalt utilstrekkelig infrastruktur for å behandle mengdene industriavfall.
Endelig øker forurensningen i landbruket. Faktisk er intensiveringen av produksjonen ledsaget av en økende bruk av gjødsel og plantevernmidler. De kan deretter skylles bort av regnet og infiltrere vannbordene eller nå bredden av elvene.
I følge UNEP er rundt 80% av havforurensningen av land og menneskeskapt opprinnelse (produsert av menneskelige aktiviteter).
En stor del av de giftige stoffene som slippes ut eller er til stede i et vannskille, når til havs , gjennom elver , kanaler eller laguner .
Giftstoffer er av industriell opprinnelse ( hydrokarboner , tungmetaller , kjemiske stoffer , radionuklider , etc. ), landbruksprodukter ( næringsstoffer , gjødsel , plantevernmidler , etc. ), eller ganske enkelt produsert av innbyggerne eller brukerne av vannskillet ( fast avfall eller væsker, rester fra renseanlegg , forurensninger som inneholdes i avrenning vann , etc. ).
Stoffer som på forhånd ikke er skadelige, kan utgjøre forurensning når mengdene som føres inn i det marine miljøet overskrider absorpsjonskapasiteten til dette miljøet.
Disse tre fenomenene kombineres ofte.
NGO Ocean Conservancy organiserer hvert år, for en dag, en avfallsinnsamlingshandling på strendene i hundre land.
Det er permanent utveksling mellom luften og havet. Luften kan overføre visse forurensninger til havet ( partikler i suspensjon, damp og andre gassformige stoffer, aerosoler osv.), Hovedsakelig på grunn av atmosfærisk nedbør (tørr eller våt).) Og omvendt kan den “ biofilmen ” som er noen få mikron tykk, som dannes på vannoverflaten når den ikke blir rørt, konsentrere visse forurensende stoffer ( spesielt fettløselig , hydrofob eller lettere enn vann). Under den kombinerte effekten av bølger, vind eller solvarmen, kan disse forurensningene slippes ut igjen i luften i form av damp eller via aerosoler produsert av sprayen .
En stor del av de forurensende stoffene som føres inn i luftrommet i det marine miljøet kommer fra landbasert menneskelig aktivitet ( eksosgasser , ammoniakk , uforbrente hydrokarboner , utslipp fra forbrenningsanlegg, industri, etc.). Det er også naturlige forurensningskilder ( vulkaner , skogbranner osv.). En lang undervurdert del har vært den fra motoriserte kilder som sirkulerer på havet. De båtene forbrenningsovner ikke lenger eksistere, men selgeren og militære flåten, samt noen skip og taubåter (mer enn 90 000 skip enn 101 tonn tonnasjen brutto aktivitet i 2004) avgir en vesentlig del av forurensningen luft som strømmer over hav; "I 2004 forbrukte disse skipene rundt 217 millioner tonn fyringsolje , hvorav 5% var i havner". De brenner hovedsakelig tung fyringsolje (ikke blåst av), og er spesielt ansvarlige for forurensning av syre og partikler, spesielt og på hovedbevegelsesaksene til handelsflåten og i nærheten av havner (motorene er mer stresset ved start- opp og ved avgang), så vel som i sundet eller hvor de må navigere mot tidevannet. Ettersom 70% av navigasjonen foregår innen 400 kilometer fra kystlinjen, kan denne luftforurensningen også drive innover i landet. En nylig studie bekrefter at røyk og gasser som slippes ut fra skip øke surheten av regnet på kystlinjer, og kan til og med være årsak til dannelsen av mer enn en fjerdedel av den bakkenivå ozon av flere kystområdene (mer utsatt for solenergi ultrafiolett stråler, hvorav en del reflekteres av sjøvann (5 til 15% av troposfærisk ozon i deler av Vest-Europa studert av B. Dalsøren Dieselmotorer var ansvarlig i 2004 utslipp til sjøluften av rundt 16 millioner tonn svoveldioksid, en gass som forsurer luften, og som i aerosolform også øker nedbør eller uklarhet . Med CO 2 og de forskjellige oksyder av nitrogen (NOx) som også slippes ut av motorer, bidrar det både til forsuring av havene og til surt regn . av motorskip ville være ansvarlig for mer enn 10% av surt regn på grunn av NOx, mens svovelet slippes ut i luften med Eksosgasser vil forårsake omtrent 5% av det totale sure regn på grunn av svoveldioksid på jorden. For eksempel kommer omtrent 15% av svoveldioksidet i Singapores luft fra skip. I motsetning til hva man i utgangspunktet hadde trodd, er det ikke lenger næringene, men sjøtrafikken på kort avstand, som vil være ansvarlig for opptil halvparten av surt regn , i Skandinavia og langs andre kyster som grenser til en viktig sjøtrafikk. Det er en kilde til forurensning som IMO (International Maritime Organization), Europa og " Ecoports " ønsker å redusere spesielt med mer energieffektive og rene motorer , med mer "økologiske" skip og ved å stoppe kjøretøyer. Motorer i havnen ( som krever tilførsel av strøm fra havnen). Båter kan også datamaskinassisteres for å utnytte strømmen og vindene bedre og dermed legge mindre belastning på motorene. Vedlegg VI til MARPOL- konvensjonen regulerer luftforurensning fra skip, svovelinnholdet i fyringsoljer reduseres gradvis. Den stadig økende CO 2 i luften er ansvarlig for forsuring av havene overalt .
I september 2019, da forskning avslørte at mye av plastforurensningen i havene kom fra kinesiske lasteskip, sa en talsperson for Ocean Cleanup: "Alle snakker om å redde havene ved å stoppe bruken av plastposer, sugerør og engangsemballasje. Det er viktig, men når vi drar ut mot havet, er det ikke nødvendigvis det vi finner. "
Alle menneskelige aktiviteter på kysten og til sjøs (maritime aktiviteter) kan forårsake forurensning, kronisk eller akutt, ufrivillig og utilsiktet eller bevisst; til sjøs, skipet , men også plattformforskning eller oljeutnyttelse offshore, grusgroper under vann eller mudring eller akvakulturanlegg er utslippskilder.
Disse utslippene eller avfallet som forårsaker forurensning kan være:
En WWF- studie publisert i 2019 indikerer at mengden plastavfall akkumulert i havet kan dobles innen 2030 og nå 300 millioner tonn.
Siden 1960-tallet har andelen åpne havområder uten oksygen mer enn firedoblet seg, og steder med lite oksygen nær kysten har blitt tidoblet siden 1950. Forskere anslår at oksygeninnholdet vil fortsette å falle i disse to typene soner som Jorden varmer; for å stoppe denne nedgangen, er det nødvendig å begrense klimaendringer og forurensning av næringsstoffer, spesielt gjødsel og kloakk.
Innføring av eksotiske arter , muligens invasive eller patogene, etter graving av kanaler som forbinder havene (eksempel: Suez-kanalen , Panamakanalen , eller etter transport av vannorganismer fra en biogeografisk sone til en annen ved bruk av ballastering og avballastering, eller via skipsskrog, eller til og med fra havbruk, er en kilde til genetisk forurensning eller forsvinning av arter og forstyrrelse av økosystemer. sterk vekst blir bekymringsfull.
De skjell , filtrering sjøvann, holder toksiske, og er derfor en spesielt verdifull indikator på marin forurensning. Det akkumuleres tre typer forurensninger der: kjemiske rester, mikrobiologisk forurensning (knyttet til funksjonsfeil i avløpsrenseanlegg og landbruksaktiviteter) og de siste tjue årene giftige stoffer produsert av visse arter av mikroalger. Det sistnevnte fenomenet ble tydelig karakterisert for første gang på 1970-tallet, og forurensningen økte betydelig på 1990-tallet, før den stabiliserte seg på 2000-tallet. Problemet: vannet i skipballast , som forplantet de giftige algene over hele kloden. Utslippet av dette ballastvannet er nå regulert, og kapteinen må holde et ballastvannregister oppdatert. De foreslåtte systemene er imidlertid ikke 100% effektive (vannutveksling i åpent hav på store dyp og kun i dagslys - kjemisk behandling - ...)
Forurensning av elver og bekker skyldes forskjellige elementer som nærværet av industrielle fabrikker i nærheten, tilstedeværelsen av menn ... Industrielle fabrikker frigjør kjemikalier og radioaktive produkter som bidrar til forurensning av vann, og dette forårsaker en endring i fargen av vannet, død av levende ting som fisk og andre dyr som lever i elver og bekker. Mennesker som bor i nærheten av disse vannstrømmene kaster avfallet sitt på bakken, og med vinden havner dette avfallet i vannet og forurenser det. Flom er også en av årsakene til vannforurensning. Når det er en flom, havner alt søppel i havene når flommen er over, og den fører til at flere levende ting dør, og det er dårlig for biologisk mangfold. Det er foreninger som ANPER-TOS (National Association for the Protection of Waters and Rivers) som er forpliktet til å beskytte elvene i Frankrike, for eksempel en elv i Poitou-Charentes som er forurenset på grunn av industrielle utslipp.
En naturlig radioaktiv bakgrunn eksisterer i sjøen ( ca. 10 Bq / l ). Det er mer eller mindre viktig avhengig av regioner i verden, spesielt nær områder med underjordisk vulkanisme .
I henhold til IRSN er noen av radionuklidene løselige, de andre ikke. Sistnevnte binder seg til faste partikler suspendert i vann i henhold til deres affinitet, og har deretter en tendens til å sedimentere. Cesium binder seg til gjørmete snarere enn sandbunn. Det forblir dermed lett remobiliserbart og forurenser organisk materiale). En gang i bunnen festes cesium best i marine eller ferskvannskar, og på partikler som er rike på aluminium . Mikrober kan da forstyrre den, inkludert cyanophyceae og mikroalger , som deretter bidrar til " sykling " (remobilisering i det marine miljøet eller enda mer ferskvann). De oppfører seg som et løselig ion i cytosolen av hummer , østers og ål , og assosierer i stedet proteiner med høy eller middels molekylvekt. Det er flere størrelsesordener mer bioassimilerbart i ferskvann enn i saltvann, men for ferskvannsalger øker tilstedeværelsen av natriumioner (i elvemunninger, for eksempel i chlorella salina ). via kaliumpumpen). Dens bioakkumulering av bløtdyr og krepsdyr er omvendt proporsjonal med saltinnholdet i miljøet.
Siden midten av XX th århundre, flere kunstige kilder (direkte og indirekte) er lagt til naturlig bakgrunns radiogéchimique:
Noen av radionuklidene som bringes av elver eller luft kan akkumuleres i flodmynningssedimenter og bli bioakkumulert av næringskjeden og deretter stige til de fremvoksende landene og spres via vandrende fisk som vender tilbake til kildene, eller via trekkfugler . Radioelementer med lang radioaktiv halveringstid vil sannsynligvis vedvare i sedimentet i lang tid, lenge etter at frigjøringen er opphørt.
I det nordøstlige Atlanterhavet oppmuntret OSPAR-helsekontrollen i 2010, samt en rapport om Frankrikes implementering av PARCOM-anbefaling 91/4 om radioaktive utslipp, de kontraherende stater i OSPAR-konvensjonen til å redusere deres bidrag til sjøs og radioaktivitet utslippsnivåer, for bedre å beskytte det marine miljøet , dets brukere og forbrukere av dyr eller planter som er samlet opp fra havet.
En første, "aktiv" retur er laget av visse dyr (trekkfugler og fisk) som tar på seg forurensende stoffer på sjøen og som returnerer dem i kroppen til kilder (laks, sjøørret) eller til land (laridae som måker, måker ...); det er en av formene for horisontal bioturbasjon . Forurensningene slippes deretter ut i miljøet via ekskrementer og / eller forbruk av rovdyr (f.eks. Bjørn, gaupe eller mennesker som bruker en forurenset laks) eller hvis dyret dør av en naturlig død via liket når det blir spist av scavengers ; Menneskets forbruk av krepsdyr, fisk og sjøpattedyr følger samme mønster, med helserisiko desto høyere når dyret er i spissen for næringskjeden eller hvis det er fett (visse forurensninger som PCB, dioksiner, furaner og mange plantevernmidler er spesielt løselig i fett). Noen fisker, for eksempel forskjellige arter av laks og ål, er både fete og amfihalinvandrende ; de kan begge delta i biokonsentrasjonen av forurensningene de bærer i næringskjeden, og transportere dem til toppen av terrestriske vannskill.
En annen form for overføring av forurensende stoffer fra sjøen til landet er sjøsprøyting fra bølgetopp til atmosfæren og land.
Visse forurensende stoffer som kvikksølv (det eneste metallet som kan ha en dampform ved omgivelsestemperatur og trykk) kan fordampes i form av molekyler i luften og falle langt tilbake fra utslippspunktene i tørre eller våte avsetninger.
Ulike aktører griper inn i lovgivningen om begrensning av avfall på internasjonalt nivå. IMO (International Maritime Organization) opprettet i 1948 er et eksempel; det er en internasjonal institusjon som spesialiserer seg på maritime spørsmål.
Det var hun som vedtok den første internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning av sjøvann med olje undertegnet i London den 12. mai 1954og boten i 1962 og 1969. Denne konvensjonen er imidlertid ikke nok. Suksessive forlis har bedt det internasjonale samfunnet om å reagere. Derfra ble den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning født og behandlet alle former for forurensning (hydrokarboner og alle andre stoffer som skadelige ...) fra skip på2. november 1973supplert med 1978-protokollen, kjent som MARPOL. Det blir ofte endret og blir referanserammen. MARPOL er en internasjonal konvensjon som gjelder skip (og oljeplattformer) som regulerer utslipp til sjøen, som blant annet definerer de ulike mulighetene for utslipp i sjøen i forhold til navigasjonsområdet. For å redusere utslipp til sjøs, kreves det at skip og plattformer holder noe av avfallet ombord, og havner må tilby tjenester for gjenvinning av avfall under stopp. Disse tjenestene er dessverre ikke alltid tilgjengelig overalt.
IMO utvikler også sitt juridiske arsenal når det hevdes nye trusler mot miljøet. Det forplikter regjeringer til å iverksette tiltak gjennom FNs havrettskonvensjon (UNCLOS) vedtatt av FNs generalforsamling den16. november 1973mot terrestriske kilder. I 1995 forpliktet 109 regjeringer og EU-kommisjonen seg til å beskytte og bevare det marine miljøet mot de negative miljøeffektene av landbaserte aktiviteter ved å vedta det globale handlingsprogrammet for beskyttelse av havmiljøet fra landbaserte aktiviteter og erklæringen om Washington43.
Fra 2000-tallet forsøkte den å generalisere kampen mot invasive arter med i 2001, en konvensjon om bekjempelse av skadedyr festet til skroget til skipene og deretter i 2004, forskrifter om ballastvann og sedimenter. Til slutt, i 2009, ble resirkulering av skip sjekket.
Endelig i 2010, på Nagoya-konferansen, forpliktet statene seg til å redusere forurensning og kjempe mot invasive fremmede arter og å implementere deltakende nasjonale handlingsplaner fra og med 2015.
IMO gjør det endelig mulig å pålegge stater og innføre internasjonale konvensjoner for beskyttelse av havene. Så på internasjonalt nivå nå kan ingen plast kastes i havet.
Vanskeligheten med å etablere globale forurensningskontrollprotokoller driver spredningen av regionale konvensjoner: Nordøst-Atlanteren (Oslo 1972, Paris 1974, som ble OSPAR i 1992), Østersjøen (Helsinki 1974), Middelhavet (Plan d 'action for the Mediterranean in 1975 deretter Barcelona 1976), Antarktis (1980), Rødehavet og Adenbukta (Jeddah 1982), Karibien (Cartagena 1983), Øst-Afrika (Nairobi 1985). I dag er disse konvensjonene integrert i det regionale sjøprogrammet under beskyttelsen av UNEP som ble opprettet i 1972. FNs miljøprogram søker å hjelpe land i gjennomføringen av miljøpolitikk.
Imidlertid utføres de fleste forhandlingene og tiltakene mellom grenseregioner. Regionale maktkamper tillater sterkere stater å innføre lovgivning på svakere stater.
På europeisk nivå er de europeiske statene, som en del av en prosess med å bygge en europeisk union, spesielt aktive:
Den europeiske rammeverket er nå Strategy rammedirektivet for det marine miljø sikte på “god økologisk tilstand” miljøer (særlig gjennom etablering av marine verneområder og nettverk av undervanns biologiske korridorer .
Dette direktivet gjelder a priori alle aktiviteter. Land sannsynlige - oppstrøms - for å forurense havet, og det er basert på:
Dermed er beslutningsprosesser lettere å ta i regional skala og tillater forbedring av denne forurensningen i mindre skala.
Oljesøl er ikke de eneste som forårsaker marin oljeforurensning, men de er mest omtalte fordi de plutselig blir sett på kysten. Likevel representerer sistnevnte bare 8% av marin forurensning ved oljesøl. Det meste av forurensningen produseres av mer diffuse kilder som naturlige lekkasjer (47%), avgassing fra skip (21,6%) og landkilder (11%).
Viktigheten av disse katastrofene kommer fra sakens juridiske kompleksitet. Antagelsen om rengjøringskostnadene reiser spørsmålet om ansvar og ga opphav til lange debatter som førte til en endring av nasjonale og internasjonale lover.
Vi skal derfor håndtere de forskjellige katastrofene som har ført til internasjonal rett.
Torrey Canyon, 1967Senkingen av Torrey Canyon sør i Cornwall førte til deponering av 110 000 tonn råolje på den engelske og franske kysten. Mens tidligere oljesøl involverte nasjonale aktører, avslører denne prosessen med internasjonalisering av sjøtransport (fartøyet er et datterselskap av Union Oil California basert i Bermuda, fartøyet er registrert i Liberia og er chartret av British Petroleum).
Regjeringene i de berørte statene, Frankrike og Storbritannia krever regulering og utpeking av skyldige. I 1969 fikk de adopsjonen av to stevner i Brussel.
- Det første gjelder inngrep på åpent hav. Statene må ta de nødvendige tiltak for å redusere farene kystene medfører trusselen om oljeforurensning etter en ulykke.
- Det andre spesifiserer sivilrettslig ansvar for skade.
Samtidig ble IOPC-fondet opprettet i 1971. Det er et kompensasjonsfond for skade på oljeforurensning. Den plasseres under IMOs regi. Den har for tiden 113 medlemsland, men ikke alle stater er signatarer som USA eller Thailand som foretrekker juridisk autonomi. Samtidig ble den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip, kalt MARPOL, født i 1973. (ref 5.1) Disse stadig strengere internasjonale standardene har ført til en reduksjon i ulykker.
Amoco Cadiz, i 1978Senkingen av Amoco Cadiz, som ble ødelagt i 1978 på Bretagne-kysten, førte til at de franske offentlige myndighetene foreslo en ny risikostyring ved å lage POLMAR-planen. Prinsippet er å sikre en koordinert mobilisering av alle offentlige og private ressurser for å begrense forurensning.
POLMAR-planen inkluderer en marin komponent og en landkomponent: - POLMAR Sea-planen utløses av Maritime prefekt når det er nødvendig med en inngripen til sjøs. - POLMAR Land-planen utløses av prefektene til avdelingene som er berørt av forurensningen, under myndighet av innenriksministeren, når forurensningen når kysten. Når koordinering er nødvendig, styres den av prefektene i forsvarssonen
Imidlertid åpner denne mobiliseringen spørsmålet om refusjon av forurensningskostnader. For senking av Amoco Cadiz vil det være nødvendig å vente fjorten års rettssak for den amerikanske føderale domstolen for å anerkjenne ansvaret for denne transporten.
Exxon Valdez i 1989Exxon Valdez- katastrofen førte til at USA vedtok spesifikk lovgivning. Kongressen proklamerte oljeforurensningsloven i 1990, som ble endret i 1992 for å innføre en dobbeltskrogstruktur for alle tankskip som opererer i USAs territorialfarvann.
Samtidig blir Exxon saksøkt for å finne ut hva den skal betale. Boten er satt til 5 milliarder dollar, men takket være oljelobbyens hjelp, får Exxon en annullering av denne sanksjonen i 2008 og må kun betale 507 millioner dollar. Hun vinner saken sin ved å be om den manglende viljen til å skade, og spesielt hennes engasjement i betaling av forurensningskostnader.
Dypvannshorisont, 2010I 2010 var det kysten av Florida og dens feriesteder som ble påvirket av strømmen av olje. I tillegg til den økologiske skaden, er det omfanget av den økonomiske skaden som vil drive debatten.
Deepwater Horizon- rettssaken konfronterer derfor oljelobbyen og lobbyen til Florida-hotelleiere og temaparkeiere. De estimerte de potensielle årlige tapene på grunn av følsomheten for oljedrift langs Floridas kyst på grunn av svingete havstrømmer, i milliarder dollar. De mobiliserte for å flytte maktbalansen som nettopp hadde tillatt Exxon å komme seg ut av rettssaker til en lavere kostnad. Konfrontasjonen mellom disse to sektorene ender med strengere lovgivning og rekordbøter. Vi er derfor vitne til et gradvis skifte i maktbalansen. Dermed blir fagpersonene i havet gradvis forbigått av de av turisme som utgjør lobbyen mer og mer kraftfull.
Marin forurensning har flere konsekvenser for menneskers helse, økosystemer og økosystemtjenester.
Ulike forurensninger akkumuleres i marine organismer, noe som kan utgjøre helseproblemer for befolkningene som er avhengige av dem for maten. I tillegg kan marin forsøpling gi habitat for mikrobielle samfunn og fungere som en vektor for sykdom.
Marin forsøpling kan forårsake fysisk skade ved fysisk kontakt eller svelging i marine organismer. Inntak av mikroplast i fisk forårsaker fysiologisk stress, ulike kreftformer og fertilitets- og reproduksjonsproblemer.
Forurensning av organisk opprinnelse forårsaker eutrofiering og hypoksi, som påvirker levende organismer. De tilhørende algblomstringshendelsene kan forårsake forgiftning og kreft hos mennesker. Virkningen på turisme i regionene som er berørt av disse fenomenene er svært negativ.
Dessverre har spredning av plastavfall i de fleste marine økosystemer blitt en global bekymring som ennå ikke har funnet et tilfredsstillende svar.
Konseptet med et skip utstyrt med flytende bommer (OceanCleanUp av Boyan Slat) som kan filtrere avfall i havet, men er fortsatt begrenset til makroavfall som kommer inn i havene, før det når gyrene.
En løsning for å bekjempe flytende marin forurensning er THOMSEA-trålen eller overflatetrålen, designet av en tidligere Vendée-fisker under forliset av Erika og deretter brukt med hell under forliset av Prestige. Etter å ha blitt et verktøy for den franske marinen i kampen mot oljesøl, ble den igjen brukt i mars 2019 under senking av Grande America. På forespørsel fra den maritime prefekturen ble THOMSEA trål brukt fra starten av driften, og takket være dette initiativet ble en ny miljøkatastrofe unngått. Etter senkingen av Prestige ble et formidabelt samarbeid mellom den franske marinen og profesjonelle fiskere født. Begge ble trent i bruk av THOMSEA trål og gjennom en genial strategisk fordeling av trålbestander på alle franske kyster, har Frankrike blitt det beste beskyttede landet i verden mot oljesøl. I dag, tilgjengelig for salg (Eller for utleie takket være selskapet C TO SEA), i tillegg til hydrokarboner og tung fyringsolje, er dette verktøyet også i stand til å samle plastavfall, makroavfall, pelagiske alger, flytende rusk ... opp til 70 cm under vannoverflaten. Det er nå ansatt i 17 land av frivillige organisasjoner, offentlige og private organisasjoner. THOMSEA og partneren C TO SEA har trent hundrevis av fiskere over hele verden.
I forskning, finn mikroorganismer eller samfunn av mikroorganismer som er i stand til å nedbryte plast eller en del for å skape en nedbrytningskjede.
Borgerengasjement, mange foreninger jobber for å varsle eller handle, sunn fornuft i forbruk (miljøborgerhandlinger, gjennomtenkte kjøp, sortering og gjenvinning)
Overvåke plastbruk og publisere resultater i årsrapporter
Forplikte seg til å redusere miljøpåvirkningen av plast gjennom klare mål og tidsfrister og innovere for å øke ressurseffektivitet og gjenvinning
Jules Verne nevnte allerede havforurensning i 1901 i sin roman The Stories of Jean-Marie Cabidoulin (1901), på en rundkjøring og litt komisk måte. Etter angrepet av en hai av sjømannen ombord på Gastinet, som falt i sjøen, ble dyret drept og ført over bord før det ble slaktet: " Her er det som ble fjernet fra magen til denne haien, hvor det ville ha vært plass til dårlig Gastinet: mengde gjenstander falt i sjøen, en tom flaske, tre bokser, også tomme, flere favner av bitord, et stykke faubert, beinfragmenter, en duk surouët, en gammel fiskerstøvle og et hønebur oppreist. forståelig nok var denne beholdningen av spesiell interesse for doktor Filhiol.
"Det er søppelkassen på havet! ..." ropte han. "
" Kina, Indonesia, Filippinene, Thailand og Vietnam tømmer mer plast i havene enn resten av verden til sammen, ifølge en rapport fra Ocean Conservancy fra 2017 "
" De 10 topprangerte elvene transporterer 88–95% av den globale lasten i sjøen "
" Det viser seg at omtrent 90 prosent av all plasten som når verdenshavene skylles gjennom bare 10 elver: Yangtze, Indus, Yellow River, Hai River, Nilen, Ganges, Pearl River, Amur River, Niger og Mekong (i den rekkefølgen). "