Bordeaux trikk | ||
Bordeaux trikk logo . | ||
Toglinje C på Place de la Bourse , sett med reflekterende basseng . | ||
situasjon |
Bordeaux , Nye Aquitaine Frankrike |
|
---|---|---|
Type | Trikk | |
Igangsetting | 2003 | |
Nettverkslengde | 77,3 km + 5,0 km under bygging | |
Lagt til lengden på linjene | 81,1 km + 5,0 km under bygging | |
Linjer | 4 | |
Stasjoner | 142 + 5 under konstruksjon | |
Oars | 130 | |
Deltakelse | 105,5 millioner turer i 2018 | |
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Eieren | Bordeaux Metropolis | |
Operatør | Keolis Bordeaux Metropole | |
Nettsted | http://www.infotbm.com | |
Gjennomsnittshastighet | 18,2 km / t | |
Topphastighet | 60 km / t | |
Nettverkslinjer | I tjeneste: | |
Relaterte nettverk |
TC of Bordeaux : TER Nye Aquitaine |
|
Den Bordeaux trikken er den største offentlige transportsystemet i franske byen av Bordeaux og dens byområde . Siden 2019 inkluderer den fire linjer med en total lengde på 71 km . De tre første linjene ( A , B , C ) åpnes gradvis mellom21. desember 2003 og 3. juli 2004, forlenges de begge utover ringveien Bordeaux mellom 2005 og 2019. Den fjerde linjen ( D ) åpner i to trinn mellom14. desember 2019 og 29. februar 2020, for å betjene byens nordvestlige skive.
Opprettelsen av Bordeaux-trikken er kulminasjonen av Bordeaux Urban-prosjektet ledet av Alain Juppé, som ankom rådhuset i 1995. Lederne for denne bydelen med nesten en million innbyggere som mangler et tungt kollektivtransportsystem, valgte på det tidspunktet å lage et nettverk av trikker, en transportmåte hvis image og tekniske kapasitet har forbedret seg betydelig. Dette valget er gjort til skade for et mye dyrere automatisk metronettverk i VAL- typen .
Teknisk har trikkens togsett som er 44 meter lange (med unntak av visse tog som er 33 meter lange ) et integrert lavt gulv. De kjører på sitt eget nettsted bortsett fra noen få delingsområder. Bordeaux trikkevei er det første moderne trikkenettverket som har brukt et ledningsfritt strømforsyningssystem : Ground Power System (APS). I 2017 fraktet nettverket administrert av Bordeaux Métropole 96,8 millioner passasjerer.
Opprettelsen av trikknettet ble ledsaget av et byplanleggingsprosjekt som fullstendig forvandlet Bordeaux. Hovedveiene er kjørt ut av sentrum, som har blitt mye renovert. Forskjønningsarbeid, som forbedringer langs kaiene og prioritering av fotgjengere, har gjort byen attraktiv, med betydelig innvirkning på bolig og turisme. Nettverket har i stor grad strukturert byvekst som har vært konsentrert langs de nye trikkelinjene.
Bordeaux første trikkelinje , med hestevogner, blir innviet iMai 1880, av ordfører Albert Brandenburg . Så innvier ordføreren Camille Cousteau , iFebruar 1900, den første elektriske trikkelinjen. Trikkene forsvant fra Bordeaux-bydelen i 1958 etter en beslutning fra ordføreren Jacques Chaban-Delmas . Trikken ble introdusert til byen på nytt i desember 2003 etter en lang periode med svangerskap.
Fram til 1765 flyttet flertallet av innbyggerne i Bordeaux til fots, bruk av hester, vogner eller sedanstoler måtte få kongelig autorisasjon. En slik autorisasjon tillater da Vital Muret å opprette en bussutleietjeneste i Bordeaux og dens forsteder til en pris av 15 sol per tur. Det er en kommersiell fiasko. Fakkelen blir da Tatt opp av Mr. du Hautoir som oppnår konsesjon i 29 år , er suksess der. I 1781 måtte kommunen tillate fri konkurranse, du Hautoir måtte vike for flere selskaper.
I 1830 byttet omnibussen ut bussene. Det er vanligvis en drosje trukket av en eller to hester for å frakte et dusin kunder. Flere selskaper deler Bordeaux-markedet. I 1857 var det ni linjer i det urbane nettverket.
Bordeaux bestemte seg for i 1859 å samle byens omnibusselskaper, Bordeaux-finansmannen Pierre Debans ble en av partnerne i etableringen av Compagnie générale des omnibus de Bordeaux i 1860 og ble administrator.
Redusert hastighet er bussens svake punkt. I 1872 ble det besluttet å importere en New York -transportmåte til Frankrike : den "amerikanske hestetrukne jernbanen". Det er den første trikken, en omnibus satt på skinner, som gjør at den kan sirkulere raskere og sørger for bedre komfort ved å unngå støtene fra brosteinen.
Bordeaux første trikkelinje, med hestevogn , ble innviet den4. mai 1880av ordfører Albert Brandenburg . I 1891 hadde byen åtte trikkelinjer i en lengde på 39 kilometer . Parken har 120 trikker med 44 eller 38 seter samt 137 omnibusser . Nesten 1200 hestekrefter sleper kjøretøyene seks timer om dagen i omtrent 20 kilometer. Selskapet sysselsetter fem hundre mennesker og det tilbys femten millioner årlige turer.
I 1897 ble en kommunal erklæring under mandat fra borgermester Camille Cousteau vedtatt for å erstatte elektrisk trekkraft for dyrekraft. I 1898 ble Compagnie Française des Tramways Électriques et Omnibus de Bordeaux (TEOB) opprettet. Camille Cousteau innvier, iFebruar 1900, den første elektriske trikkelinjen.
Bordeaux-trikken har påvirket urbaniseringen av byen fra utseendet på slutten av XIX - tallet. Mens på XVIII th århundre, flyttet folk flest til fots i løpet av to til tre kilometer unna, gir trikken en måte å reise åtte kilometer. Folk som jobber i hjertet av byen kan dermed velge å bo i utkanten. Trikken induserer altså urbanisering som utvikler seg utenfor boulevarden. Dermed økte Le Bouscat befolkningen med 171% mellom 1876 og 1911, og byen Cenon økte befolkningen med 345%, mens Bordeaux bare overskred 20% økningen.
I 1946 hadde Bordeaux offentlige transportnett 38 trikkelinjer med en total lengde på 200 km som fraktet 160 000 passasjerer per dag. Et rudimentært bakkebasert system fungerer på noen seksjoner med blandet suksess. Som i de andre byene i Frankrike på den tiden, bestemmer kommunen, hvis ordfører er Jacques Chaban-Delmas , for å sette en stopper for driften av trikken med det foreldede bildet sammenlignet med bussen og hvis forkjørsrett bakken hindrer den økende flyten av biler. Linjene er stengt etter hverandre. De7. desember 1958, stoppes den siste trikkelinjen.
Fra 1970-tallet og fremover ble det tydelig at metning av veiene nødvendiggjør etablering av et tungt kollektivtransportsystem. I 1975 fulgte ikke byen Bordeaux, som ble kontaktet som en del av en nasjonal studie om definisjonen av et offentlig transportsystem med mellomliggende kostnader og kapasitet mellom bussen og metroen ( Cavaillé-konkurransen ). En tung løsning basert på den automatiske metroen VAL (underground), som det som ble utviklet den gang i Lille , er å foretrekke. Etter et første abortprosjekt i 1986, ble en mindre ambisiøs versjon, men mer realistisk sett fra tettstedets økonomiske kapasitet, frosset i 1991 . Dette prosjektet var nesten enstemmig av kommunen og dens motstand; snart lansert, ble den endelig forlatt i 1995 , hovedsakelig fordi bare en liten brøkdel av tettbebyggelsen ville blitt servert til tross for viktigheten av investeringen, den nye transportmåten kunne ikke betjene høyden på høyre bank. I tillegg gjorde denne løsningen det ikke mulig å betjene Bordeaux-campus som for det meste ligger i kommunene Talence og Pessac (venstre bredd). Den samme debatten vil gi forskjellige resultater i tettsteder med tilsvarende størrelse ( Toulouse metro ) eller mye mindre ( Rennes metro ), som på den tiden begge valgte VAL .
I 1995 erstattet en ordfører som var åpen for trikken, Alain Juppé , Jacques Chaban-Delmas i spissen for rådhuset i Bordeaux , som var dypt fiendtlig mot den. Den nye ordføreren starter umiddelbart trikkeprosjektet. Han assosierte den med en tung byplanlegging i sentrum, inkludert restaurering av de viktigste monumentene, ombygging av kaiene , totalrenovering av veiene til fordel for fotgjengere og syklister. Parkeringsplasser opprettes i utkanten av sentrum for å avskrekke bilene fra å komme videre. Viljen som vises av rådhuset er å gi byen tilbake til fotgjengere. Forbudet mot trafikk i det historiske sentrum er planlagt. Etter to års refleksjon vedtok Urban Community of Bordeaux (CUB) trikkeprosjektet i 1997 . Prosjektet ble anerkjent som et offentlig verktøy i 2000 . Budsjettet beholdt for utførelse av 10 km fra VAL gjør det mulig å utføre 44 km av trikkelinjer i to faser (enes andre ender i 2008). Det valgte materialet er Citadis of Alstom .
Den første fasen startet i 2000 avsluttes i September 2005, en gigantisk byggeplass som åpner i sentrum. Det inkluderer fra starten bygging av tre linjer med en total lengde på 24,5 km og bestående av 54 stasjoner til en pris av € 690 millioner (mer enn halvparten av disse for byutvikling). Den første åpningen gjelder linje A, bestiltdesember 2003mellom Meriadeck og Lormont Lauriers / Cenon La Morlette. De to andre linjene ble åpnet våren 2004: linje B åpnet, mellom Quinconces og Bougnard, og linje C , mellom Quinconces og Gare Saint-Jean.
Den nye Bordeaux-trikken bruker en nyskapende teknologi kalt Ground- Based Power Supply (APS). I sentrum er "strømforsyningssystemet" druknet "i bakken: det er usynlig og endrer derfor ikke det arkitektoniske synet. Denne leveringsmåten, som utgjorde mange vanskeligheter og forårsaket gjentatte sammenbrudd da togene ble tatt i bruk, er nå funksjonell. Dette systemet er tatt i bruk for trikker fra blant annet Angers , Reims og andre linje i Orleans , takket være påliteligheten og gjort forbedringer siden de ble anskaffet. Trikken er en del av turistrevitaliseringen som pågår i byen Bordeaux. Den serverte blant annet kommunene Talence og Pessac , der Bordeaux universitetssenter ligger. Sentrum ligger bare tjue minutter fra universitetene; noen ganger tok det mer enn en time før igangkjøring.
Den andre fasen, startet i 2006, slutter i oktober 2008. Det inkluderer utvidelser av byggingen av de tre linjene (19,6 km ) til en kostnad på om lag 560 millioner av euro .
På slutten av denne fasen vil det være opprettet 5000 parkeringsplasser på femten parkeringsplasser, både i Bordeaux og i nabokommunene.
Bysamfunnet i Bordeaux har bestemt, 6. november 2009, å vedta følgende prosjekt:
Resten av 3 rd fase er beskrevet i avsnittet Videreføring av den tredje fase .
Linje AFra stasjonen Mérignac Center krysser ruten Place Charles-de-Gaulle, tar avenyen Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny og blir med gjennom et eksisterende grøntområde, rue Maurice-Utrillo. Ruten fortsetter gjennom rue André-Ouley, avenue des Frères-Robinson og rue Alphonse-Daudet, og krysser omkjøringsveien via avenue de Magudas til krysset med rue Jean-Mermoz, i grensen for kommunene Eysines og Haillan . Tilbygget ble tatt i bruk lørdag24. januar 2015. De nye stasjonene er: Pin Galant , Hôtel de Ville Mérignac , Frères Robinson , Les Pins og terminalen Le Haillan Rostand (enkeltspor fra broen over ringveien).
Linje BMot nord går ruten sammen med terminalen Berges de la Garonne på avenue du Docteur-Schinazi, nær rue Edmond-Besse i Bordeaux. Den består av en 750 m enkeltspor . Det har vært åpent for publikum sidenapril 2014. I sør ligger hele utvidelsen i byen Pessac . Etter en frakobling på Bougnard stasjon , tar ruten rue Guittard og avenue de Canéjan, hvor den tar undergangen for å krysse omkjøringsveien . Ruten fortsetter langs Avenue du Haut-Lévêque for å komme til Place de l'Alouette. Åpningen av seksjonen er effektiv fra og med22. juni 2015. De nye stasjonene er Châtaigneraie , CAP Métiers , Hôpital Haut-Lévêque , Gare de Pessac-Alouette og dens endestasjon Pessac France Alouette . Merk at denne delen av linjen er på ett spor, bortsett fra stasjonene.
Linje CMot nord utføres utvidelsen av linje C i byen Bordeaux. Fra Aubiers stasjon går ruten til Avenue des Quarante-Journaux via et nytt spor før du krysser ringveien, parallelt med Avenue Marcel-Dassault. Ruten fortsetter på avenyen Jean-Gabriel-Domergue for å nå endestasjonen, som ligger på allée Louis-Ratabou. Et første skritt i denne utvidelsen ble tatt på1 st februar 2014, med ikrafttredelsen av en ny Berges du Lac- stasjon på avenue du Québec. Siden igangsetting av resten av utvidelsen, på lørdag24. januar 2015, hver annen trikk slutter ved denne stasjonen, de andre fortsetter reisen til de nye stasjonene Quarante Journaux , Palais des Congrès og Parc des Expositions , sistnevnte noen få meter fra det nye Bordeaux stadion .
Mot sør utvides linjen fra Bègles-Terres Neuves stasjon og går via et nytt spor, rue Ambroise-Croizat. Deretter tar ruten rue des Frères-Moga, aveny Lénine og rue Alexis-Labro for å nå Terre Sud-området på veien til Toulouse. Åpningen blir utført den16. mars 2015. De nye stasjonene er La Belle Rose , Stade Musard , Calais Centujean , Gare de Bègles , Parc de Mussonville og terminalen Lycée Václav-Havel . De2. februar 2019En ny 1,4 km forlengelse er laget av Lycée Václav-Havel , linjen etter de Toulouse veien, som det krysser ved den Villenave-senter Pont de la Maye stopp , før passering av bypass av en egen struktur deretter å nå sin nye endestasjonen Villenave Pyreneene .
I nord ble den såkalte "Tram-train du Médoc" -grenen åpnet den 17. desember 2016. Den serverer Bordeaux , Le Bouscat , Brugge og Blanquefort ; denne utvidelsen ble begrunnet med det faktum at vi ønsket å åpne nord-vest for metropolen. Linjen er under bygging og bringer fem nye stasjoner (La Vache, Ausone, Gare de Brugge, Frankton og Gare de Blanquefort) til linje C. Fra Krakow er den 7,2 km lang . Først dobler det bare TER-tilbudet, men på lang sikt kan det erstatte det.
De 5. juli 2016, et første trikkesett kjørte på den nye delen av linje C, mellom Krakow stasjon og Blanquefort stasjon , den nye terminalen. Den kjørte med en hastighet på 5 km / t for å utføre en serie tester. Innen 2025 kunne denne linjen utvides til Parempuyre .
Linje DFor å bedre betjene nordvest bestemte de folkevalgte i Metropolis i 2011 å lage en fjerde trikkelinje. Den nye infrastrukturen starter fra Place des Quinconces og betjener byene Bordeaux , Bouscat , Brugge og Eysines , og slutter på et sted som heter Cantinolle. Dette vil være 9,8 km langt , betjene 15 stasjoner og 2 stafettparker (i Cantinolle og Le Sulky ).
Arbeidet med linjen begynte i Mai 2014ved å forbedre veinettet, spesielt for å tilpasse den nye ruten som bussene må ta gjennom hele arbeidet, men også for å redusere plager så mye som mulig og øke sikkerheten. Idriftsettelsen var opprinnelig planlagt til 2017, men ble forsinket av kanselleringen av erklæringen om offentlig nytte (DUP) av forvaltningsdomstolen i Bordeaux ioktober 2014. Domstolen ble beslaglagt av foreningene Trans'CUB og Aquitaine Alternatives, som fordømte altfor optimistiske prognoser når det gjelder oppmøte. Prosjektet er endelig autorisert ijuli 2015 av forvaltningsdomstolen i Bordeaux.
For å oppnå denne utvidelsen av nettverket i henhold til denne tidsplanen mens du holder deg innenfor en tålelig økonomisk ramme, anslått til seksti millioner euro per år av Metropolis, må kostnaden per km senkes fra 30 M € til 18 M € ved å frafalle, i det minste delvis til den tunge byutviklingen som fulgte de forrige stadiene.
Linje D åpnet delvis på 14. desember 2019mellom Carle Vernet og Mairie du Bouscat . 2. fase er åpen den29. februar 2020mellom Mairie du Bouscat og Cantinolle i Eysines .
Hele nettverket ligger på overflaten. Siden starten av 2020 har den inkludert fire linjer som hver er i samsvar med de andre tre, så vel som med buss- og bybane-linjene. Nettverket har en total lengde på 74,3 km (24,2 km for A, 19,5 km for B, 20,8 km for C og 13,8 km for D) og består av 133 stasjoner (46 for A, 37 for B, 35 for C og 24 for D), vel vitende om at linjene C og D deler 4 km spor og 9 stasjoner mellom Carle Vernet og Quinconces .
Stasjonene har en plattform for hver bevegelsesretning, 46 meter lang og mellom 2,5 og 4 meter bred. De første linjene C-stasjonene, åpnet i 2004, var 32 meter lange, og plattformforlengelsesarbeidet ble avsluttet i 2019.
Togene kjører på det meste av nettet på sin egen side : trikkesporene i normal tid kan vanligvis ikke brukes av biler, drosjer og busser. Vi kan skille seksjoner på egen side hevet med 14 cm sammenlignet med resten av kjørebanen, og som bare kan krysses av andre kjøretøyer i veikryss, seksjoner i beskyttet område hevet med 6 cm sammenlignet med kjørebanen som kan krysses. Unntaksvis lånt av et kjøretøy i tilfelle et hinder på veibanen. Det er noen få seksjoner på et umarkert sted der trikken deler spor med andre biler. Sistnevnte tilfelle tilsvarer passasjer i trange gater som rue d'Ornano i Bordeaux. Over mer enn 20 km er sporene gras. I kurver blir den laterale siden av skinnen automatisk smurt for å begrense skjevingen av hjulene. Maksimal støy er begrenset til 74 desibel .
Togene kjører fra 5 pm 30 am til midnatt ( en pm 30 am i helgene). Hyppigheten i topptimer er 4 minutter og i lavtider 10 minutter . I Bordeaux selv, som har nesten 246,600 innbyggere, eller nesten en tredjedel av befolkningen i Bordeaux Métropole , er 37% av innbyggerne, 50% av den yrkesaktive befolkningen og 64% av skolebarn og studenter mindre enn 500 meter fra en linje.
Opprettelsen av trikknettet ble ledsaget av et byplanleggingsprosjekt som fullstendig forvandlet Bordeaux. I 1995 ble etableringen av trikkenettverket inkludert i Bordeaux Urban Project av ordføreren Alain Juppé, som ønsket at det fremfor alt skulle være et byplanleggingsprosjekt, hvis ledetråd ville være trikkeprosjektet. Et byplanleggingsbyrå A'urba hvis leder, Francis Cuillier , har bevist seg i Strasbourg og som vil motta grand prix de l'urbanisme i 2006 for sitt arbeid i Bordeaux, blir mobilisert for å gjøre en oversikt over byens dysfunksjoner som er mange: I løpet av de to forrige mandatperioder ble det investert lite, sentrum forvitret av forurensning er hjemmet til mange slummen. Bordeaux som helhet går i oppløsning i en stadig utvidet tettbebyggelse mens Garonne isolerer høyre bredd fra venstre bredd. Denne studien gjør det mulig å bestemme prioritetsaksene som skal serveres. Tilstedeværelsen av trikken på overflaten er ledsaget av en avstand fra veitrafikkakser symbolisert ved at bilen forsvinner fra Cours de l'Intendance. Fasadene på bygninger og monumenter er redusert mens kaiene er ombygd for å gjøre det til en promenade. Disse verkene gjør det attraktivt for byen med betydelig innvirkning på bolig og turisme. Gjennom tettstedet har det nye transportnettet i stor grad strukturert byvekst, som har vært konsentrert langs de nye trikkelinjene.
I februar 2020, ved åpningen av hele linjen D, har Bordeaux trikknettverk 142 forskjellige stasjoner (unntatt fellesstasjoner på linje D på linje C og Quinconces Fleuve ). De tre store stasjonene i krysset av linjer ( Quinconces , Hôtel de Ville , Porte de Bourgogne ) anses å være to separate stasjoner side om side. Stasjonene har en og tre plattform (er), avhengig av konfigurasjon og tjenestens behov. Avhengig av gatenes utstrekning er stasjonene med parallelle plattformer, sentral plattform (inn- og utkjøring gjennom venstre dører), offsetplattformer (på hver side av et veikryss for eksempel) eller enkeltplattformer for de endelige enkeltsporsterminalene , som Berges de la Garonne (linje B) og Le Haillan Rostand (linje A).
Alle stasjoner er utstyrt med digitale tavler, som gjør det mulig å informere passasjerer om kommende passasjer, samt om eventuelle forstyrrelser i linjen. Med unntak av Place de la Bourse-stasjonen (linje C og D) som ikke har møbler, har alle de andre stasjonene minst en automatisk teller for å tillate kjøp av transportbilletter. Alle stasjoner er tilgjengelige for bevegelseshemmede , takket være skråplan i endene av plattformene, en linje med taktile plater i kanten av sporene og stolper med høy synlighet med hvite pommel rundt.
På fronten av plattformene er det en konsollmast der et kamera er innebygd for overvåking av stasjonen (unntatt Place de la Bourse ). Siden implementeringen av den nye skiltingen i 2016 har indikative paneler blitt suspendert fra disse stolpene, og husker navnet på stasjonen, navnet på linjen, retningen (terminalen (e) lengst på stedet), alt sammen med linjen driftsfarge.
Stasjoner av typen Elizabeth de Portzamparc (åpent fra 2003 til 2008)I 1998, i påvente av åpningen av Bordeaux trikknettverk, ble arkitekten Elizabeth de Portzamparc valgt for å lage utformingen av bymøblene til stasjonene, bestående av følgende elementer: benker, ly, skilt og lysstolper, stolper, barrierer , søppelkasser, trerister, sykkelstativ.
De valgte møblene er gjenkjennelige med sine koniske og lette former med en grundig finish. Edle materialer brukes som solid aluminium, rustfritt stål og tre til benkene. Navnet på stasjonen, nettverket og distriktskartet er fremhevet av en totempæl av herdet glass. På den ene siden av skjulet representerer et vindskjermpanel med blå mønstre (totalt 137 på nettverket) forskjellige deler av den jordiske planisfæren. Dette er verket Aux Bord'eaux av det urbane kunstlaboratoriet Stalker , produsert i 2003 som en del av den kunstneriske kommisjonen for trikken. Planimetre (eller "lollipop panel") for reklameplakater er lagt til på visse stasjoner utenfor det historiske sentrum av Bordeaux. For hver stasjonsplattform er en av de koniske armaturene betydelig høyere for å fungere som et landemerke i det fjerne. Parallelle lyslinjer er innebygd i skinnene.
Nettverket har 88 stasjoner designet av arkitekten Elizabeth de Portzamparc, dvs. 41 stasjoner på linje A (seksjon Mérignac Center ↔ Floirac Dravemont / La Gardette Bassens Carbon-Blanc ), 31 stasjoner på linje B (seksjon Claveau ↔ Pessac Center ), 16 stasjoner på linje C ( Terres Neuves seksjon ↔ Les Aubiers , unntatt Place de la Bourse og Cracovie ). For linje D er dette de eksisterende stasjonene til felles med linje C ( Quinconces seksjon ↔ Carle Vernet , unntatt Place de la Bourse ).
TISYA type stasjoner (åpent siden 2014)I 2009, begynnelsen av 3 th er dommen fra trikkeskinnene utvidelser lansert. Fra og med første linjeåpning i 2014 endrer de nye stasjonene subtil sin arkitektoniske stil. Hovedårsaken er reduksjon i byggekostnader for infrastruktur og i tillegg utvidelse av stasjoner. De nye møblene er valgt "fra en katalog" av TISYA Group , administrert av SYSTRA- selskapet, som er ansvarlig for prosjektledelsen.
Stasjonene består av elementer som ligner på den opprinnelige versjonen (benker, ly, lysstolper, stolper, barrierer, søppelkasser, trerister, sykkelstativ), men møblene er vanligere, rettlinjede og hovedsakelig i malt stål. Navnet på stasjonen kan leses med hvite bokstaver på toppen av billettmaskinene og de tekniske møblene, i seg selv knyttet til skjulet for å danne en enkelt blokk. Nettverks- og distriktsplanene vises direkte på vinduet til skjulet. Belysningen er utformet med rørarmaturer med justerbare hoder, hvorav den ene alltid er betydelig høyere enn de andre for å fungere som et landemerke i det fjerne. For stasjoner med to parallelle stopp utenfor Bordeaux plantes rundt ti trær direkte på plattformene.
Nettverket har for øyeblikket 44 stasjoner av arkitektene til TISYA Group (ved full åpning av linje D ifebruar 2020), eller 5 stasjoner på linje A ( Pin Galant- delen ↔ Le Haillan Rostand ), 6 stasjoner på linje B ( Châtaigneraie- delen ↔ Frankrike Alouette og Berges de la Garonne ), 18 stasjoner på linje C ( Krakow- seksjonen ↔ Gare de Blanquefort , Berges du Lac- seksjonen ↔ Parc des expositions - Stade og La Belle Rose- seksjonen ↔ Villenave Pyrénées ) og 15 stasjoner på linje D ( Fondaudège Museum- delen ↔ Cantinolle ).
Spesielle trekk ved visse stasjonerRiderskapet til Bordeaux-trikken har økt jevnt og har fortsatt siden den ble tatt i bruk:
År | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Antall årlige turer (i millioner) |
18.0 | 30.0 | 41.3 | 48.2 | 54.7 | 59.4 | 62 | 66,5 | 74.8 | 75.2 | 79.6 | 86.3 | 96,8 | 105,5 |
I 2008 fraktet trikken i gjennomsnitt 282 000 passasjerer per grunnleggende arbeidsdag.
Siden februar 2020, det rullende materiellet til Bordeaux Métropole Transport- nettverket består av 130 andre generasjons togsett av Citadis- modellen , designet av produsenten Alstom . Som alle tog av denne typen, er disse fullgulv og toveis. Årene er 2,4 meter brede, men lengden er variabel, preget av to undertyper. De mest tallrike er togsettene av Citadis 402- typen , som går på linjene A , B , C og D , de har 7 ledd moduler med en total lengde på 44 meter. Nettverket har også noen få Citadis 302- togsett , som hovedsakelig går på linje C , de har bare 5 moduler og lengden når 33 meter.
For den estetiske siden ble trikkens interiør- og eksteriørdesign designet av arkitektfirmaet Lanoire & Courian i Bordeaux , som vant konkurransen i 1999. Det ytre utseendet har ikke endret seg siden den gang. 'Bortsett fra tillegg av TBM typografisk logoer på cockpitemnene fra 2016.
Bygger | Modell | Nummer | Nummerering | År medleveranse | Lengde |
---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis 302 | 12 | Ingen bein 2241-2246 & n bein 2541-2546 | 2002 og 2005 | 32,8 meter |
Alstom | Citadis 402 | 118 |
nr . 1301 til 1326
n os 1827 til 1856 n bein 2201-2232, n os 2301-2306, n os 2501 til 2520 og n bein 2801-2804 |
2002, 2003, 2005, 2008 2013 og 2018 | 43,9 meter |
For åpningen av nettverket i 2003 var den opprinnelige bestillingen på 74 togsett. For å takle de flere nettverksutvidelsene som ble bestemt på senere, bestilte bysamfunnet 26 ekstra Citadis 402- togsett i 2011, som ble levert mellom 2013 og 2016. De ligner på togsettene i omløp tidligere, men med en annen interiørkonfigurasjon., Spesielt når det gjelder rom for bevegelseshemmede. På utsiden er det en visning av mer lesbare destinasjoner og et tillegg av en dør i det sentrale kassaapparatet. Denne kontrakten på € 80 millioner leveres med muligheter for å bestille opptil 30 ekstra togsett.
Disse alternativene vil bli implementert gradvis, siden de 30 ekstra togsettene (kun Citadis 402- typen ) bestilles i flere rater, inkludert spesielt: 5 ekstra togsett iapril 2015, 10 årer i januar 2016, og 10 årer i januar 2018.
Kontraktsordren for 2011 avsluttes11. februar 2020, med levering av det 130. og siste toget. Den Bordeaux Métropole Trantrikkeflåten blir den største trikkeflåten i Frankrike, etter Île de France . Av dette totalt 130 togsett brukes 107 togsett på daglig basis i nettverket, de 23 andre er i vedlikehold, i reserve eller i bruk i treningsbiler. Den nåværende flåten dekker tjenesten til alle de 4 linjene, samt den fremtidige utvidelsen av linje A til Bordeaux-Mérignac lufthavn, som åpner i 2022. For andre utvidelser på lengre sikt må Bordeaux Métropole åpne et nytt marked, som i 2003 og 2011.
På forespørsel fra CUB bruker trikkelinjene en original strømforsyningsteknikk over en stor del av nettverket (14 km på slutten av 2007), som gjør det mulig å eliminere strømforsyningslinjen i de historiske delene av byen. luftig ansett som stygge.
APS ( Ground Supply ) er et strømforsyningssystem via en tredje skinne som bare den øvre overflaten er i flukt med veibanen og som ligger halvveis mellom de to andre. Dette systemet ble opprinnelig designet i 1992 (utgitt i 1994) av oppfinneren Michael Goulet før de blir overtatt av Spie -Innorail, deretter kjøpt av konkurrenten Alstom. Skinnen består av ledende segmenter som er 8 meter lange, innrammet av 3 meter isolerende kuponger. Den 750 V positive likespenningen er bare til stede i et skinnesegment når toget dekker den fullstendig: strømforsyningen styres av bokser begravet hver 22. meter. Toget kobles inn automatisk, når og når det skrider frem, strømforsyningen til 3 e skinne ved å sende et signal til husene via en induktiv antenne. Strømmen blir plukket opp av trikketoget ved hjelp av to elektroder plassert under boksene midt i toget ( det er alltid minst en pad i kontakt med et segment av lederskinne ). Ved bryterne avbrytes strømforsyningen for å forhindre kortslutning mellom putene (positive) og løpeskinnene (koblet til det negative). En jordingskontaktor sørger for menneskers sikkerhet hvis for eksempel et segment av lederskinne fortsatt forsynes med 750 V mens det ikke er noe tog. Hvert skinnesegment kabinett kan deaktiveres i tilfelle en feil. På den annen side kan kortslutninger plassert på hver 750 V- mater i transformatorstasjonen (750 V likeretterstasjoner ) kutte strømmen til seksjonene i tilfelle en feil. Trikkens togsett kan kjøre 150 meter i 3 km / t takket være energien som er lagret i batterier hvis ett eller flere elektriske skinnesegmenter ikke brukes.
På grunn av for korte ledetider var utviklingen av systemet spesielt lang: forholdet mellom CUB og Alstom var sterkt anstrengt på grunn av den høye hastigheten på nedetiden til APS ved starten av linjene. Kilder til funksjonsfeil som forårsaker utkoblinger er svært mange: støt på løperne (skjør del) og kortslutning skapt av metallgjenstander som ligger på banen, flom av kumene som inneholder boksene, håndteringsfeil fra sjåføren (løfting av glemheten til puten utenfor sonene utstyrt med 3 e APS-skinne), ingen elektrisk kontakt når du senker putene der grus på skinnen, understreker boksene med strømkontaktorer som forårsaker uønskede kontakter (faktisk de to putene i et togsett lansert i 50 km / t dekke lengden på et skinnesegment i omtrent 1 sekund), tap av det induktive signalet på en kurve, forårsaker kortslutning, etc.
Modifikasjoner gjort på kontrollenhetene og tillegg av en kost på slutten av årene som var ansvarlige for å frastøte rusk gjorde det deretter mulig å oppnå en tilgjengelighetsgrad som anses som tilfredsstillende. Faktum er fortsatt at systemet til tross for designfremdrift krever administrasjon av mange grensesnitt, er lett sårbart, kostbart å vedlikeholde og en kilde til gjentatte trafikkforstyrrelser. Det er planlagt å bytte tilbake til tradisjonell mat visse seksjoner der APS ikke er berettiget (spesielt på høyre bredd).
I 2017 fortsatte APS å forårsake vanskeligheter og hyppige forstyrrelser i trikkens nettverk. Dette er spesielt tilfelle på Saint-Nicolas og Peixotto-delen av linje B (Bordeaux-Talence-Pessac) hvor brukerne har uttrykt misnøye med de mange elektriske hendelsene forårsaket av jordforsyning. Den valgte representanten for Talence med ansvar for transport og valgt storby Guillaume Garrigues kunngjorde, sammen med direktøren for transportnettet i Bordeaux Métropole, lanseringen av tunge arbeider på strekningen, inkludert bygging av en bryter ved Saint Genès-barrieren. For å tillate trikkene å snu tilbake og dermed redusere avstanden til den avbrutte delen, samt en overhaling av APS elektriske nettverk mellom Talence og Bordeaux. Kompleksiteten til de planlagte verkene og kostnadene vil ikke tillate at prosjektet fullføres før 2020.
I tilfelle en ulykke og nødvendigvis etter 25 000 km , sendes en trikk for reparasjon eller full vedlikehold til verkstedene på høyre bredd, Thiers / Benauge.
Trikkenettet har totalt 28 park-and-ride-fasiliteter som er åpne for alle og 6 andre som er reservert for abonnenter: 12 på linje A, 7 på linje B, 7 på linje C og 2 på linje D. Linje C hadde andre steder en park -og-ri med 200 plasser, på Carle Vernet- stasjonen , men denne ble stengt permanent i slutten av 2015.
De lar deg parkere i nærheten av en trikkelinje og gå direkte til sentrum. TBM-abonnenter kan validere sitt kontaktløse abonnement direkte ved å gå inn på parkeringsplassen (med unntak av de som administreres av Parcub), uten å kjøpe en ekstra parkeringsbillett.
For ikke-abonnenter må du kjøpe en "Park-Relais-billett" (1 til 5 personer) for € 3, € 4 eller € 4,50, avhengig av antall passasjerer og park-and-ride-stasjonen som brukes. Dette tilbudet er imidlertid ikke tilgjengelig i park- og ridesentrene Floirac Dravemont , Gare de Bruges , Pessac Centre , Mérignac Centre , Barrière du Médoc og Porte de Bordeaux , som er reservert for abonnenter.
Park-and-ride-fasilitetene er åpne i løpet av trikkens driftstid, fra kl. 05.00 til 01.00 fra mandag til onsdag (så vel som på helligdager) og fra kl. Bare park-and- ride-fasilitetene i Stalingrad og Galin stenger en halv time tidligere.
Prisen for en tur er € 1,70 inMai 2021. En bok på 10 turer koster € 13,70 , et kort gyldig i 24 timer koster € 5 , et ukekort € 14,20 , et månedskort € 50,30 . Det er også gruppesatser og reduksjoner for skoler, studenter, unge, eldre og store familier.
Billetter og pass kan du bruke alle transportmåter på nettverket (unntatt VCub og med et tillegg for park-and-ride-fasiliteter). Billetter kan kjøpes fra maskiner til alle stopp. En billett godkjenner ubegrenset validering i hele TBM- nettverket i maksimalt 1 time mellom første og siste validering. I tillegg er billettene kontaktløse og kan lades 10 ganger.
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
De 29. april 2016, godkjenner de valgte tjenestemennene i metropolen forlengelsen av linjen til Bordeaux - Mérignac flyplass fra "Quatre Chemins" -stasjonen. Denne utvidelsen var en av reiseprioritetene til Alain Juppé , president i Metropolis, som hadde bedt om det i mange år allerede og anså det som "viktig". Forlengelsen på totalt 5 km vil omfatte 4 nye stasjoner til en total kostnad på 72 millioner euro. Den følger først aveny de la Somme mot Mérignac Soleil , avgrener til avenue de Matosinhos for å ta avenyen John-Fitzgerald-Kennedy og slutter med rue René-Cassin foran flyplassen. Denne nye grenen av linje A vil bli bygget på ett spor. Åpningen, som opprinnelig var planlagt tidlig i 2022, er utsatt tilJanuar 2023 på grunn av virkningene av helsekrisen våren 2020.
Linje DUtvidelsen av 4,1 km av linje D til Carré des Jalles i Saint-Médard-en-Jalles, hvis åpning forventes i 2024 med betjening av fire nye stasjoner. Denne utvidelsen bestrides av Pierre Hurmic etter valget som borgermester i Bordeaux.
Den operative hovedplanen for storbyreiser (SDODM), revidert i slutten av 2015, tilbyr flere ordninger.
Denne SDODM er en evolusjon av den som er valgt inn april 2011 ; Målet er å lage nye "utenfor sentrum" utvekslingsstolper for å unngå metning av stolpene som ble opprettet i den første fasen av trikken og for å stoppe innsugingen av trafikk mot sentrum.
Til syvende og sist kan Bordeaux trikkelinje omfatte 7 trikkelinjer, men denne utviklingen bestrides av det nye Bordeaux Métropole-rådet, som følge av kommunevalget i 2020, som skulle sette opp en ny SDODM i 2021. Det nåværende trikkens nettverk i Bordeaux kan særlig være supplert med et nettverk av BRT- linjer .
Ny trikkelinje (Gradignan - Cenon)En trikkelinje som er omtrent 20 km lang mellom Gradignan , universitetsområdet til Talence Pessac Gradignan , Pellegrin-sykehuset , boulevardene , Jacques-Chaban-Delmas-broen og Cenon-stasjonen , og kostnadene anslås til nesten 430 millioner euro; Det er imidlertid ikke utelukket at denne linjen utføres ved hjelp av andre transportmåter.
I 2019, på grunn av risikoen for innvirkning på flytende biltrafikk, gir byens folkevalgte opp bruken av boulevardene til denne nye linjen.
To nye prosjekter ble deretter sendt til offentlig etterforskning: en utvidelse av trikk B til sentrum av Gradignan og et TCHNS-prosjekt fra Pellegrin sykehus til Thouars i Talence og Malartic i Gradignan. Disse prosjektene er for tiden på vent i påvente av revisjonen av SDODM som forventes i 2021.
Ny trikkelinje (bro til bro)En linje kjent som "fra bro til bro" på høyre bredd for å knytte Chaban-Delmas- broen til den fremtidige Simone-Veil-broen ble kunngjort iSeptember 2020av Alain Anziani , styreleder i Bordeaux Métropole. Den endelige formen (trikk eller BRT) bør løses i neste revisjon av SDODM.