Turcot-utvekslingen er en motorveiutveksling sørvest for øya Montreal , i Quebec .
En første utveksling, bygget i tre etasjer, ble åpnet for trafikk videre 25. april 1967på seks formiddagen , tre dager før åpningen av Expo 67 . Siden 2011 har en ny utveksling, med en annen utforming, vært under konstruksjon under den nåværende, hvis strukturer gradvis har blitt ødelagt. Dette arbeidet skal være ferdig i 2020.
Utvekslingen er oppkalt til ære for kjøpmann Philippe Turcot (1791-1861), som ga navnet sitt til landsbyen Turcot og rue Philippe-Turcot.
Turcot-utvekslingen ligger omtrent 5 kilometer sørvest for sentrum av Montreal. Den slutter seg til motorveier 20 vest mot vest ( Souvenir motorvei ), 15 nord mot nord (Décarie motorvei), 15 sør og 20 øst mot sør og 720 øst for øst ( Ville-Marie motorvei ). 290.000 kjøretøyer, inkludert 30.000 tunge lastebiler, bruker det hver dag.
Torcot er et nivåutveksling bygget over tre spor på Montreal underavdeling av Canadian National (mellom Mile 4 og 5). Tog som bruker disse sporene er beskyttet mot fallende kjøretøy av en overflatetunnel som krysser vekslingen fra vest til øst.
12 ramper utgjorde utvekslingen og utgjorde nesten 7,7 km . De ble bygget på søyler og sto i en gjennomsnittlig høyde på 18 meter (60 fot) med en topp der kjøretøyene kjørte 30,48 m (100 fot) over bakken.
Mengden betong som brukes i den nye utvekslingen vil reduseres med 80%, siden konstruksjonene ikke lenger skal bygges på brygger, men hovedsakelig på fyllinger . Antall overliggende strukturer i utvekslingen må derfor reduseres med 65%. Disse fyllene vil også føre til at avgrensningen mellom industri- og boligdistriktene på hver side av motorvei 15 forverres .
Utvekslingen ble bygget på den østlige delen av Canadian National's Turcot yard , selv bygget mellom 1925 og 1931, og stengt siden 2003. Luftdesignet til hovedstrukturen tillot jernbane- og elvetrafikk ( canal de Lachine ) å fortsette uhindret.
Dens konstruksjon krevde 168 000 kubikkmeter (220 000 kubikkmeter) betong og 21 000 tonn stål. Turcot-utvekslingen kostet 24 millioner kanadiske dollar (1967) (169 millioner dollar i 2016), fordelt mellom provinsielle (12,5 millioner), føderale (10,5 millioner) og Montreal (1, 5 millioner). Byggingen ødela også et nabolag og fabrikker i Montreal, så vel som den største jernbanerotunden i Canada.
Selve luftdesignet til Turcot-utvekslingen, helt på en armert betongbrygge, viste seg å være dyr å vedlikeholde. Produksjonsfeil, bruk av strømninger om vinteren og mangel på investeringer har fått fart på aldring av konstruksjonene, som bare 40 år etter at de ble tatt i bruk, har nådd slutten av levetiden.
De 29. juni 2007, Kunngjør transportminister Julie Boulet at strukturen til Turcot-utvekslingen har nådd slutten av levetiden, og at den må gjenoppbygges. Prosjektet, til en kostnad på $ 1,2 til 1,5 milliarder dollar, skal gjennomføres mellom 2009 og 2015 og inkluderer rekonstruksjon, i tillegg til selve Turcot-utvekslingen, av utvekslingene Montréal-Ouest, Angrignon og De La Vérendrye., Som samt deler av motorvei 15, 20 og 720 som forbinder dem. Nye motorveisfelt skal bygges under eksisterende strukturer og parallelt, noe som gjør at trafikken kan opprettholdes under arbeidet.
Tre informasjons- og offentlige konsultasjonsperioder finner sted mellom 24. mars og 19. juni 2009, deretter blir rapporten fra Office of Public Hearings on the Environment (BAPE) publisert den10. november 2009. Sistnevnte anbefaler endringer i prosjektet.
Transportdepartementet i Quebec (MTQ) kunngjør at arbeidet vil finne sted fra 2010 til 2017 til en kostnad på mer enn 2 milliarder dollar. Imidlertid er flere grupper imot implementeringen av arbeidsstedet som planlagt av MTQ. Direction de la santé publique de Montréal er for eksempel motstander av prosjektet, for hvis en reduksjon i tradisjonelle miljøgifter knyttet til transport innen 2026 kan forventes på grunn av forbedring i kjøretøyets ytelse, vil drivhusgassutslippene fortsette å vokse til økningen i antall biler i Montreal. I tillegg, hvis arbeidet i utgangspunktet vil bli utført parallelt med de eksisterende veiene for ikke å hindre trafikken, vil trafikken de siste to årene bli hindret fordi det da vil være nødvendig å bli med de nye seksjonene i nettverket.
Som svar på dette problemet presenterer byen Montreal i april 2010sin egen plan for den fremtidige Turcot-utvekslingen. MTQ, som estimerer kostnadene for et slikt prosjekt til 6 milliarder dollar for igangkjøring i 2022, avviser det umiddelbart.
Andre prosjekt og byggestartI november 2010, MTQ avdekker et nytt forslag som ikke lenger vil hemme veitrafikken, men som utsetter igangkjøringen av den nye utvekslingen til 2018 og den forventede kostnaden til rundt 3 milliarder.
I juli 2011begynner den første delen av prosjektet i tradisjonell modus, det vil si at realiseringen av arbeidet er betrodd forskjellige entreprenører når planene og spesifikasjonene er fullført. Dette innebærer hovedsakelig arbeid på det kommunale nettverket, samt bygging av overfarter som vil spenne over fremtidige motorveier.
Den andre delen av prosjektet gjelder rekonstruksjon av hovedinfrastrukturene. Den utføres i henhold til design-build-modus, også kalt "nøkkelferdig" -modus. Dette innebærer å betro et selskap eller en gruppe selskaper med produksjon av planer og spesifikasjoner samt bygging av infrastrukturen. Innkallingen til kvalifisering for denne kontrakten ble lansert idesember 2011.
Siste prosjektI Mars 2013, det endelige prosjektet, inkludert forbedringer i byintegrasjon og offentlig transport , ble kunngjort av Premier of Quebec, Pauline Marois . Med et budsjett på 3,7 milliarder, skal nettstedet avsluttes i 2020. Innkallingen til forslag til prosjekteringskontrakten ble lansert iApril 2013 og tre budgivere blir bekreftet den 17. mai.
De 18. desember 2014, transportminister og minister ansvarlig for Montreal-regionen, Robert Poëti , kunngjør anbudsgiveren valgt for bygging av Turcots hovedinfrastrukturer i design-byggemodus. De er KPH Turcot-konsortiet, som består av Construction Kiewit Cie og Parsons du Canada Ltée, som medlemmer; og selskapene WSP Canada Inc. og Holcim (Canada) Inc. som deltakere. Mengden på denne kontrakten er 1,54 milliarder kroner.
VirkerI april 2015, Grunnlaget for en workshop garveri fra slutten attende th århundre blir avslørt. Etter arkeologiske utgravninger ble disse levningene ødelagt i september samme år.
Ved utgangen av 2016 er de totale prosjektkostnadene fremdeles på budsjettet på $ 3,67 milliarder dollar og planen for ferdigstillelse for 2020.
Cirka 80% av stål og betong som kommer fra rivingen av Champlain Bridge og Turcot-utvekslingen vil bli resirkulert, spesielt for å fungere som gjenfylling.