En hovedvei er en kommunikasjonskanal vei fortau separat, reservert for sirkulasjon med høy hastighet motoriserte kjøretøyer ( biler , motorsykler , lastebiler ). Den har ingen planovergangen og de to retninger av trafikk er atskilt med en sentral median eller et rekkverk , avgrenset av en nødsituasjon lane (BAU), og er tilgjengelig takket være punktene for dette formål. En effekt som kalles en utveksling , som forbinder en annen motorveien .
Det tilbys jevnlige avkjørsler for å gi sjåfører tilgang til andre veier eller et rasteplass .
En internasjonal definisjon av motorveikonseptet ble definert under Wien-konvensjonen om veitrafikk, etterfulgt av mange europeiske land, men noen land som ikke har undertegnet, kan ha en annen oppfatning, basert på mer lokale definisjoner, spesielt i Amerika. Nord, Oseania og Asia .
I noen land virker navnene motorvei og motorvei (eller semi-motorvei i Sveits ) ganske reservert for det tradisjonelle veinettet, delvis brakt opp til motorveistandarder (utvidelse av kjørefelt, separate kjørebaner og avvik i byområder) og delvis ikke implementert. standarder. Eksistensen av en motorvei eller motorvei kan noen ganger være et mellomliggende og langt steg i å flytte fra et tradisjonelt nett til et motorveinett.
Motorveikonseptet ble født i Tyskland med AVUS i 1909 . Den første motorveien i verden ( italiensk : autostrada ), Autobahn of the Lakes ble bygget i Italia i 1924 for å koble Milano til Lake District (85 km ).
Analogt, snakker vi om informasjonsoverveier for å kvalifisere høyhastighets kommunikasjonsnett som tillater utveksling av data mellom datasystemer .
Hvert land eller organisasjon kan definere sine egne motorveistandarder. Noen internasjonale definisjoner har imidlertid noen ganger blitt gitt i internasjonale dokumenter, noe som også gjør det mulig å ha oversettelser av referanser til dette ordet. På andre språk snakker vi om Autobahn (tysk), autostrada (italiensk) eller motorvei (engelsk).
Blant de internasjonale referansedefinisjonene finner vi:
Wien-konvensjonen om veiskilt og signaler | World Road Association (PIARC) |
---|---|
Hovedvei
Uttrykket "motorvei" betegner en vei som er spesialdesignet og konstruert for biltrafikk, som ikke tjener naboeiendommer og som:
I land som bruker Wienerkonvensjonen, indikerer et blått eller grønt symbol (eksempel :) inngangen til motorveier. |
Hovedvei
Veier spesielt designet og bygget eksklusivt for biltrafikk, som ikke betjener naboeiendommer og som:
|
Imidlertid har disse definisjonene uten tvil mindre vekt i USA og Nord-Amerika, der ITE (inkludert CITE ) har definert begrepet motorvei på engelsk .
En motorvei har flere egenskaper:
En motorvei kan utstyres med nødanropsterminaler: de plasseres hver 2000 meter (i Frankrike ). Deres bruk gjør at nødetatene raskt kan finne den som ringer, noe som lar brukeren, i tilfelle et mekanisk problem, be om hjelp ved hjelp av disse terminalene. En motorvei har vanligvis ingen planovergang, derfor er adkomst og avkjørsel laget av ramper hvis utforming er tangensiell til veibanen, kalt "innsettingsfelt" eller "retardasjon", og som gjør det mulig for kjøretøyet å komme inn i hastigheten av trafikkflyten for å kunne integreres bedre (samtidig som de gir vei til biler som kjører på motorveien); kryssene mellom motorveier og med det vanlige veinettet gjøres ved utvekslinger.
Denne infrastrukturen gjør det mulig å kjøre med gjennomsnittlige hastigheter som er betydelig høyere enn de som er tillatt på vanlige veier og samtidig opprettholde et akseptabelt sikkerhetsnivå.
Motorveien utgjør en lukket verden i bokstavelig forstand (avgrenset av gjerder) og har tjenester for bilister: bensinstasjoner , rasteplasser , restauranter kalt " restoroutes ".
Det er også begrepene motorveier, urbane motorveier, motorveier og urbane motorveier.
Utenfor byområdet, lett (ferdig) | Utenfor byområdet, enkelt (prosjekt) | Veldig vanskelig nettsted | Urbant område | |
---|---|---|---|---|
Spania | 1.9 | × 2.6 | 3.8 | |
Italia | 7.5 | 12.5 | × 4 | 25-35 (ferdig), 35-45 (planlagt) |
Wallonia | 2.3 | 2.6 | ||
Danmark | 2.4 | 2.7 | ||
Sverige | 2.9 | × 2.4 | 5.8 | |
Frankrike | 4.8 | 5.2 | × 2.4 (fullført), × 4 (planlagt) | 13.9 |
Tyskland | 5.3 | 6.4 | × 2 | 10,6-42,4 |
Portugal | 1.8 | × 2.8 | ||
Luxembourg | 9.3 | × 1.9 | 8.8 | |
sveitsisk | 13.1 | × 6.4 | 65.7 | |
Finland | 3.3 |
Ifølge Institutt for studier om transport, veier og forbedringer derav (Sétra) koster en kilometer motorvei i Frankrike omtrent 6,2 millioner euro; kostnad som må legges til vedlikehold (fra 70 000 til 100 000 euro / år og per km) og overvåking. I følge motorveiene er kostnadene for å bygge en motorvei mellom 5 og 9 millioner euro per kilometer, men ifølge info-autoroute.com-siden kan den nå "25 millioner euro (160 MF) km på visse strekninger" .
De dyreste motorveiene i Europa er de som er bygget i relieffene i Sveits, med en kostnad på 65 millioner euro per kilometer. Den A86 Duplex mellom Rueil Malmaison og Versailles med 10km til en kostnad på 2,4 milliarder euro er den dyreste motorveien i Frankrike til en kostnad på 244 millioner euro per km .
Det finnes tre prissystemer i Europa:
En av de dyreste motorveiene i Europa på 26 millioner euro per kilometer er bygd av Kina på den delen av den europeiske ruten 763 som krysser Montenegro: Den montenegrinske staten må betale for motorveien før den kjører er fullført, i tilfelle manglende betaling , fastsetter kontrakten at Kina kan be om betaling av hele kreditten på forhånd, inkludert erstatningsarealer, med den eneste myndigheten for de kinesiske domstolene.
Globalt brukes særegne piktogrammer for å betegne de fleste forskjellige motorveisystemer.
I Nord-Amerika , Brasil , Sør-Korea og Australia (delvis) har motorveipiktogrammer form av et stilisert skjold, inkludert motorveienummer og noen ganger annen informasjon som i Canada , navnet på provinsen krysset. For eksempel blått med en rød topptekst som representerer en viadukt som spenner over en motorvei i tilfelle Quebec for å representere det provinsielle motorveisystemet .
Belgia
Frankrike
I Europa og i de fleste land i verden har piktogramene som brukes på de forskjellige motorveinettene for å representere nettypen, den samme symbologien: to bånd ispedd en bro på en vanlig bakgrunn med rektangulær eller firkantet form. Disse motorveiinngangs- og utfartspiktogrammer er faktisk to av signalene som er definert i Wien-konvensjonen om veiskilt og signaler som er signert spesielt av europeiske land.
I Frankrike er C207-panelet firkantet. Den kunngjør starten på en del av motorveien og derfor begynnelsen på anvendelsen av de spesielle reglene for motorveitrafikk.
Bortsett fra skjoldene og det europeiske piktogrammet, finnes det et bredt utvalg av tegn.
Andre piktogrammer brukes på motorveier som kunngjør bombarrierer, tilfluktsrom, rasteplasser eller serviceområder, etc. Noen er definert i Wien-konvensjonen, i kategorien Informasjon, installasjon eller tjenestesignaler.
I Europa brukes fargen blå på retningsskilt på alle motorveinettverk, unntatt i Belgia , Bulgaria , Kroatia , Finland , Makedonia , Sveits , Sverige , Danmark , Hellas , Italia , Romania , Tsjekkia , Serbia , Slovakia , Slovenia , Russland og Tyrkia , der motorveiskiltene er grønne (og de på veinettet er blå).
Størrelsen på skiltene er tilpasset hastigheten, slik at de kan leses på avstand.
Personell som arbeider på motorveier (personell fra driftsselskaper, brannmenn, politi, arbeidere ved offentlig arbeid osv.) Må ha på seg klær med høy synlighet. I EU må klærne følge standarden EN 471; klær må ha minst:
I noen land har patruljer og runder med hjelpeselskaper eller bilklubber også lett identifiserbare farger ...
Ved konstruksjon og design tillater en motorvei høyere hastigheter enn en vanlig vei.
Grense (km / t) | Land | Merknader |
---|---|---|
Ingen eller midlertidig grense | Tyskland | Ingen generell begrensning på 66,5% av de tyske motorveiseksjonene (8600 km ). Av disse 66,5% har rundt 15% en variabel / midlertidig grense (mellom 80 og 120 km / t , sjeldnere 140 km / t ), dvs. 2000 km . I alle tilfeller er anbefalt hastighet 130 km / t . I urbane områder er nettverket generelt begrenset til 120 km / t eller 100 km / t , dvs. over 33,5% av nettet (4.350 km ). Dommen fra BGH av 17. mars 1992 - VI ZR 62/91. |
Colombia | Ubegrenset hastighet på motorveier, 100 km / t i afueras, 80 km / t i urbane områder. | |
140 | Bulgaria | |
Polen | ||
130 | Sør-Afrika | |
Østerrike | Prøveseksjoner begrenset til 140 km / t avsluttet i mars 2020. | |
Bosnia og Herzegovina | ||
Kina | Avhengig av provins: 130 til 100 km / t . | |
Kroatia | ||
Danmark | ||
forente stater | Avhengig av tilstand: vanligvis 75 til 80 miles i timen ( 121 til 129 km / t ) | |
Frankrike | 110 km / t i regnvær (men 50 km / t hvis sikten er mindre enn 50 meter) så vel som for unge bilister. | |
Hellas | ||
Ungarn | ||
Færøyene | ||
Italia | 110 km / t i regnvær. | |
Litauen | 110 km / t om vinteren. | |
Luxembourg | 110 km / t i regnvær. | |
Nederland | 100 km / t i urbane strøk. | |
Tsjekkisk Republikk | ||
Romania | ||
Serbia | 60 km / t i snø | |
Slovakia | ||
Slovenia | ||
Ukraina | ||
120 | Algerie | |
Aserbajdsjan | ||
Belgia | 120 km / t på store motorveier. | |
Hviterussland | 120 km / t på store motorveier, 90 km / t på alle andre. | |
Chile | 120 km / t på motorveier i landlige områder, 80 - 100 km / t på motorveier i urbane strøk. | |
Elfenbenskysten | 60/90/ 120 km / t | |
De forente arabiske emirater | 140 km / t i emiratet Abu Dhabi , bortsett fra på E66-motorveien som forbinder Dubai til Al Ain ( 120 km / t ). 120 km / t i resten av landet. 100 km / t i urbane områder med områder begrenset til 80 km / t . | |
Spania | 120 km / t på de fleste motorveier i landlige områder. | |
Finland | 100 km / t om vinteren. | |
Iran | ||
Irland | ||
fruktsalat | ||
Marokko | 120 km / t for lette biler generelt, med lavere fartsgrenser i visse seksjoner og / eller for visse typer kjøretøy. | |
Montenegro | ||
Oman | ||
Portugal | ||
sveitsisk | 100 km / t for busser , 80 km / t for lastebiler og alle kjøretøy med tilhengere . Spesifikke fartsgrenser ( 100 km / t eller 80 km / t ) avhengig av beliggenhet: tunnel, motorvei i bebygde områder, motorveiutveksling osv. | |
Tyrkia | ||
110 | Canada | Avhengig av provins: 120 km / t i British Columbia , 110 km / t i New Brunswick , Alberta , Manitoba , Nova Scotia og Saskatchewan . 100 km / t i Ontario , Quebec og Newfoundland . |
Estland | 90 km / t om vinteren. | |
Israel | ||
Japan | 80 km / t , 100 km / t på noen, 110 km / t på andre. | |
Mexico | ||
Moldova | ||
Russland | ||
Sverige | 120 km / t på visse deler av motorveien. | |
Tunisia | 90 km / t ved regn. | |
100 | Kypros | |
Latvia | ||
Norge | Sjeldne porsjoner er begrenset til 110 km / t . | |
Vietnam | 80 km / t ved regn. | |
90 | Armenia | |
Island | 90 km / t på Reykjavik / Keflavik motorvei, 80 km / t i urbane strøk. | |
Kasakhstan |
I Canada er ledelsen av motorveier provinsmyndighetene . I noen provinser er motorveiene imidlertid ikke veldig utviklede mens de er i andre. Dessuten varierer typen nummerering og ikon veldig med provinsene. Ontario's motorveier er nummerert mellom 400 og 499. De er vanligvis begrenset til 100 km / t, og de fleste er gratis, med unntak av Highway 407 .
I Quebec tilsvarer ikke klassifiseringen av en vei som motorvei en etablert standard (i motsetning til hva som gjøres i Europa): regjeringen klassifiserer veiene fra sak til sak som motorvei i henhold til Roads Act: “ Regjeringen kan ved dekret identifisere statsveier. Den kan på samme måte erklære at en vei er en motorvei. Denne veien blir da, uten kompensasjon, statens eiendom fra publiseringen av dette dekretet i Gazette officielle du Québec. ”.
Den highway system i provinsen Quebec er et nettverk som opererer på samme prinsipp som Interstate highway -systemet i USA . Motorveier er ryggraden i Quebecs veisystem, som inkluderer nesten 20.000 kilometer med veier. Fartsgrensen på Quebec motorveier er 100 km / t ( minimum 60 km / t ) i landlige områder og 70 km / t til 90 km / t i urbane områder. Motorveier er identifisert av blå og røde skjold og over et rødt bilde av en bro som krysser en vei. Quebec-motorveiene er nummerert fra 1 til 99 når det gjelder hovedruter, og fra 400 til 999 når det gjelder sekundære eller omkjøringsveier. Rutene er utformet slik at lastebiler kan unngå byområder. For omveieruter er hundrevis prefikset jevnt (400, 600 eller 800), mens samlerruter har odde prefikser (500, 700 eller 900). En omkjøringsrute brukes til å gi en alternativ rute som for eksempel unngår et bysentrum, mens en samlerrute brukes til å koble et område til en hovedvei. For eksempel er A-40 en hovedrute, A-640 er en omkjøringsrute, og A-740 er en samlerrute som forbinder A-40 med andre motorveier.
Odd-nummererte motorveier går fra sør til nord og er nummerert fra vest (f.eks. A-5 i Outaouais er den vestligste og A-85 i Bas-Saint-Laurent er lenger øst), mens den jevnlige nummererte motorveier går fra vest til øst og er nummerert fra sør (f.eks. A-10 mellom Montreal og Sherbrooke er lengst sør og A -70 i Saguenay - Lac-Saint-Jean er nordligst) samme prinsipp som American Interstates . Motorveier blir også identifisert ved å bruke navnet, for eksempel blir en del av A-15 i Montreal ofte referert til som “Autoroute Décarie”.
forente staterDe første motorveiene i USA dukket opp i New York City-området i løpet av 1920- og 1930-tallet; De første motorveiene var Merritt Parkway i Connecticut og Pennsylvania Turnpike ( Carlisle til Irwin-ruten ), begge åpnet i 1940. Arroyo Seco Parkway som forbinder Pasadena til Los Angeles åpnet i 1941. Det var på slutten av 1950-tallet at den Interstate Highway System begynte. Det tilbyr et nettverk av gratis motorveier mellom de største byene i landet.
Interurban motorveier i USA har vanligvis to baner i hver retning. I de store byene multipliserer måtene. Noen urbane motorveier har motorveier der tilgangen er mer begrenset og lastebiler ofte er forbudt. Noen få har ekspressfelt som deles av begge retninger, og er reservert for biler som kommer inn i sentrum om morgenen og går ut av biler om kvelden (eksempel: Kennedy Freeway i Chicago ).
Amerikanske motorveier er nummerert i henhold til retningen de skal og hvor de ligger. Lavere tall finnes i sør og vest i landet, og oddetall indikerer nord-sør bundet motorveier, og til og med tall indikerer øst-vest bundet motorveier.
MexicoI Mexico kalles motorveiene " Autopistas " og koster ekstra. I urbane områder tar disse navnet " Libramiento ", disse seksjonene er begrenset til 80 km / t og inkluderer mellom to og fire baner i hver retning. På den annen side, i landlige områder, er autopistas begrenset til 110 km / t og består sjelden av mer enn to baner i hver retning.
I Europa er det mange konsesjonshavere på motorveien. I Frankrike er ASF- nettverket den ledende franske forhandleren, og i Europa er det nummer to etter det italienske selskapet Autostrade per l'Italia .
De europeiske motorveinettene er satt opp på nasjonal basis.
I de fleste europeiske land er motorveier klassifisert i separate kategorier, med et nummer foran et bokstav: A i Frankrike, Tyskland, Italia, Sveits, Nederland og Belgia, M i Storbritannia og Irland. I Sverige , Finland , Litauen , Norge , Russland , Hviterussland og Danmark indikerer imidlertid et veinummer dets betydning snarere enn dets format: en normal vei av samme størrelse som en motorvei vil følge samme nummereringsplan.
Begrepet en europeisk rute kan legges til disse forskjellige nummereringene.
I Tyskland ble " Autobahnen " først designet, planlagt og bygget i begrensede omgivelser under Weimar-republikken på slutten av 1920 - tallet , og etterlignet det italienske eksemplet, men bortsett fra AVUS i Berlin, gikk man ikke utover planleggingsfasen. på grunn av økonomiske problemer og mangel på politisk støtte. Et av de private initiativprosjektene, HaFraBa , som sørget for en "bilrute" (begrepet " Autobahn " ble ikke laget før i 1929 ) som krysset Tyskland fra nord til sør fra Hamburg til Basel i Sveits via Frankfurt .
Et par dager etter at Nazi maktovertakelse i 1933 , Adolf Hitler entusiastisk vedtatt en motorvei byggeprosjekt og utnevnt Fritz Todt som generalinspektør. Raskt ble mer enn 100.000 mennesker mobilisert over hele Tyskland i organisasjonen Todt . Ikke bare ga det arbeidsplasser, men det forbedret infrastrukturen som var nødvendig for økonomisk gjenopprettingsarbeid; prosjektet var også en stor propagandasuksess . Et annet mål var å styrke sentralisme og nasjonal enhet.
Filmskaper Veit Harlan sier:
“Jeg hørte Hitler snakke på en veldig relevant måte, om motorveier. Han laget skisser av kryss og utvekslinger som i dag virker ganske naturlige for oss, mens de på den tiden var uten sidestykke. Han snakket også om faren for motorveienes monotoni som risikerte å gjøre døsige, og han foreslo løsninger for å avhjelpe denne fallgruven. Han ville ikke høre om radioer i kjøretøyer. Fartsgrensen, etter hans mening, økte risikoen for søvn ved rattet. "
Den første delen, fra Frankfurt til Darmstadt , ble åpnet i 1935 . Straights ble brukt til å sette hastighetsrekorder av Mercedes-Benz og Auto Union grand prix racing team til den dødelige ulykken til den populære tyske raceren Bernd Rosemeyer i begynnelsen av 1938 . Under andre verdenskrig , Autobahns ble brukt som hjelpe flyplasser, med fly parkert i flere tunneler eller kamuflert i skogen i nærheten.
Under krigen ble mange seksjoner hardt skadet av allierte bombardementer. I den vestlige delen ble de raskt reparert, men i det østlige området, kontrollert av sovjeterne og den polske regjeringen , ble de forsømt og forble ruiner i lang tid med unntak av de tre transittkorridorene mellom FRG og Vest-Berlin. På 1980-tallet ble det innført en policy for å utstyre FRG slik at hver husstand lå innen 10 km fra en innfartsrampe. Etter gjenforening var innsatsen fokusert på den østlige delen (tidligere DDR ).
Nåværende tetthetI 2010 var nettverket 11.980 km langt , og ble nummer tre på det bak Kina og USA . På en stor del av nettverket er ikke hastigheten begrenset, bortsett fra når klimaforholdene er vanskelige eller trafikken er veldig tett; hastigheten er også begrenset i nærheten av store byer eller i tilfelle støyforurensning for innbyggerne. Noen seksjoner er trefelts, pluss en nødfelt eller til og med firefelts - for eksempel A5 sør for Frankfurt - men det er fremdeles noen sjeldne seksjoner i sin opprinnelige tofeltsform uten nødfelt og med veldig korte tilgangsramper . Tyske motorveier er gratis for personbiler. Siden en st januar 2005 lastebiler må betale for retten til å låne, til målet er at de bidrar til finansiering av vedlikehold og nettverk ekspansjon.
Stopp og sirkulasjonshastighetI mangel av en spesifisert begrensning kreves ingen maksimal hastighet på motorveien. Dette fraværet av fartsgrense gjelder 66,5% av nettet på 11 980 kilometer motorveinett i landet. I prinsippet kan ikke tunge kjøretøy gå forbi hvis hastigheten ikke er minst 20 km / t høyere enn kjøretøyet i høyre felt.
BelgiaMaksimal tillatt hastighet på belgiske motorveier og deler av 2 × 2 feltveier utstyrt med rekkverk er 120 km / t med mindre annet er angitt. Belgiske veier og motorveier er gratis for alle brukere. Et forslag om å få utenlandske brukere til å betale en vignett (belgierne vil se at den blir trukket fra veiavgiften) er under behandling, men den blir stadig mer bestridt av et veldig lite mindretall i regjeringen og mye mindre av befolkningen.
Siden 1988-1989 har de regionale myndighetene hatt ansvaret for å utstyre og vedlikeholde de tidligere nasjonale motorveiene og veiene. Dette kan føre til visse uoverensstemmelser på veier og motorveier som krysser regionale grenser flere ganger: belysningen har forskjellige tidsplaner, pilens språk varierer, det samme gjelder gulvbelegg osv. I tillegg skaper dette systemet noen ganger konflikter når man vurderer at et punkt på disse veiene må gjennomføres vedlikehold / modifikasjoner og at det ligger ved grensen mellom to regioner. Det kan da hende at disse regionene overfører ansvaret for arbeidet til hverandre. Den Carrefour Léonard er et velkjent eksempel, skrevende Brussels-Capital region og flamske regionen (men, etter samtykke fra den 17 juni 1991 mellom de tre regionene i Belgia på veier som overskrider regionale grenser, de Léonard veiskille drives av flamske Region ).
Motorveiene er belgiske, og er utstyrt med kontinuerlig belysning. I den flamske regionen er denne belysningen slått av om natten i lave brukstimer (fra midnatt til 06:00). Den vallonske regjeringen har besluttet å tenne motorveiene om vinteren siden 30. november 2010 . Det belgiske motorveinettet er blant de tetteste i Europa og ble bygget hovedsakelig mellom 1960 og 1980. Språklig særegenhet, fransktalende belgiere har adoptert ordet av nederlandsk opprinnelse (men også engelsk) " ring " for å betegne forbikjøringsveien. by (det franskmenn kaller ringvei eller ringvei). De viktigste byene utstyrt med en ring er Brussel (R0: Ring null), Antwerpen , Charleroi ; andre byer har en delvis omkjøringsvei som Liège . På samme måte har fransktalende belgiere adoptert det franske ordet av nederlandsk opprinnelse berme for å betegne enheten (fylling, rekkverk) som skiller de to trafikkretningene.
Siden mars 2007 har visse deler av belgiske motorveier vært begrenset til 90 km / t når det anslås at de har nådd en forurensningstopp. Motorveiene som regelen gjelder er utstyrt med et trafikkskilt som begrenser hastigheten til 90 km / t ledsaget av en "SMOG" -indikasjon. I tillegg skapte denne regelen en rekke problemer da den ble introdusert: bilister var lite informert om ikrafttredelsen av denne regelen, som betyr begrepet "smog" tvetydig (begrep som kan være relatert til tåke for noen, og tenker at begrensningen var pålagt i tilfelle tåke), trafikkskilt plassert på høyre side av motorveien og ikke i midten også, første anvendelse av regelen mindre enn en dag etter plassering av trafikkskilt, anvendelse av regelen dag til- dag og kun informasjon via media ... Det anslås at 20-30% av bilistene ble under fanget av hastighet under kontrollene de første timene av anvendelsen av denne regelen. Tusenvis av bøter skulle telles ved begynnelsen av anvendelsen av denne nye regelen. Alt dette utløste raskt en rekke kontroverser.
FrankrikeI Frankrike er det meste av motorveinnettet innrømmet private selskaper, dvs. 9.048 kilometer av 11.882 kilometer i begynnelsen av 2014.
Den første motorveien i Frankrike ble innviet 9. juni 1946 mellom Saint-Cloud og Orgeval (del nå integrert i A13 ).
DriftsselskaperI flere år har staten gradvis trukket seg fra disse selskapene:
Highway Code, inkludert spesielt loven om 18. april 1955, gir motorveier en spesiell juridisk status. “Motorveier er veier uten kryss, kun tilgjengelig på steder designet for dette formålet og reservert for mekanisk drevne kjøretøy” (artikkel L122-1). Ingenting forhindrer derfor å forestille seg en enfelts motorvei i hver retning, selv om det virker usannsynlig (men noen veier - for eksempel visse deler av Route Center-Europe Atlantique , A623 eller A85 i Langeais - husker ved utformingen deres aspekt av denne hypotetiske 2 × 1-motorveien, selv om de ikke har statusen, det eneste unntaket er A51 Marseille-Grenoble mellom Pont de Claix og Col de la Col de la Croix-Haute). Adgangsramper er spesielt enkelt spor; enkeltsporsituasjonen kan også eksistere i tilfelle snø eller veiarbeid. Av motorveier som veier begrenset til 110 km / t eller ringveier i Paris og Lyon har visse motorveiegenskaper uten å ha den juridiske statusen (regelen om prioritetsretten er spesielt bevart for ringveien i Paris).
I motsetning til vanlige veier, drar ikke beboerne fordel av adgangsrett; utvekslingspunktene er begrensede og uten kryssing. Bare visse kategorier av kjøretøy har tilgang til det (spesielt fotgjengere, sykler , mopeder , vogner , til og med tunge firhjulinger , og generelt ikke-motoriserte eller spesielt langsomme kjøretøy er ekskludert , se artikkel R421. -2 i motorveikoden ). I prinsippet er det offentlige motorveidomenet reservert kun for veibruk, som forbyr installasjon av kabler, rør eller mast som ikke er direkte knyttet til oppdraget.
Det franske motorveisystemet er i stor grad tollet . Per 31. desember 2008 besto det 11 042 kilometer motorveier. Bompenger er basert på en fast pris eller på tilbakelagt avstand.
I Frankrike, i henhold til artikkel R413-2 i motorveikoden, er maksimal hastighet satt til 130 km / t i det åpne landskapet ( 110 km / t i regnvær, 50 km / t i tett tåke ); det er en av de høyeste grensehastighetene i Europa og Nord-Amerika .
Hastigheten er begrenset til 110 km / t i urbane områder og i visse deler av ruten vanskeligere ( 100 km / t i regnvær), til og med til 90 km / t i visse områder, og til og med 70 i følsomme områder (veldig stramt svinger, veldig tett byområde). Du finner en seksjon begrenset til 80 km / t på A75 over ti kilometer i Pas de l'Escalette-sektoren på grunn av kurvene og den bratte stigningen, en annen på 100 km / t på A62 rundt Agen på grunn av kurvene og en på 120 km / t på den siste kilometeren av A2 før den belgiske grensen der motorveiene er begrenset til 120. Imidlertid har delen av A63 mellom Bordeaux og Arcachon-utvekslingen ikke lenger en fast begrenset hastighet, men den varierer i henhold til til trafikken som vises på de elektroniske panelene på grunn av vanskelige trafikkforhold.
Minimumshastigheten til venstre bane er fast under normale forhold til 80 km / t . Trafikk og parkering på nødfeltet eller på den sentrale banen er forbudt (art. R412-8 og art. R421-5 i motorveikoden), bortsett fra i tilfeller av absolutt nødvendighet (større mekanisk sammenbrudd som ikke tillater å nå rasteplassen eller nærmeste avkjørsel eller ubehag for en passasjer ), unngåelse av en ulykke (art. R421-7) og utrykningskjøretøy. Det er også forbudt å ta en sving eller reversere (inkludert ved bomportene).
Bygging og vedlikehold av det franske motorveinettet er sikret:
Den første franske motorveiforbindelsen ble innviet i 1941 mellom Saint-Cloud og Orgeval, som nå er A13 . Men det franske motorveinettet har utviklet seg sakte. Den første store koblingen var den nord-sør-aksen ( Lille - Paris - Lyon - Marseille ), innviet i oktober 1970 av republikkens president, Georges Pompidou, som oppsummerte motorveiens rolle med lyrikk : "Motorveien må være kontinuerlig som blodnettverket, må det vanne uten avbrudd ellers blir det dannet flaskehalser som vil ta bort det meste av den økonomiske vitaliteten. Motorveien må være knyttet til utlandet. Motorveien er et arbeidsinstrument, men også et instrument for frigjøring. Det har gitt mennesket muligheten til å unnslippe begrensningene for offentlig transport, å dra når han vil, for og hvor han vil. Det tillot ham å gjenoppdage landets geografi og dets historie. "
NummereringNummereringen av franske motorveier har vært på plass siden 1966 med bokstaven A ; andre bokstaver fra B til H ble brukt til 1982 . Tidligere ble navn relatert til de kryssede områdene brukt til å identifisere dem, et system som ble forlatt og deretter tatt opp igjen i 1973 sammen med numrene som allerede er tildelt motorveiene.
Den grupperer motorveiene i henhold til regionen. Motorveiene A1 til A20 utgjør det primære nettverket som stråler fra Paris til de viktigste franske byene og utenlandske hovedstedene. Noen liker henholdsvis A2 , A11 eller A12 .
Nummereringsorganisasjon
Motorveien er et italiensk konsept utviklet tidlig på 1920 - tallet . Den første delen av motorveien, Autoroute des Lacs , ble innviet den22. september 1924mellom Milano og Varese , 85 km .
Italia bruker begrensningen til 130 km / t ( 110 km / t i regnvær). Det er ingen seksjon begrenset til 150 km / t , men italiensk lov tillater motorveihandlere å heve fartsgrensene i områder der sikkerhetsforholdene er tilstrekkelige til å kjøre 150 km / t .
Dette motorveinettet suppleres lokalt med viktige motorveier som FI-PI-LI i Toscana mellom Firenze, Pisa og Livorno.
LuxembourgFartsgrensen på Luxembourgs motorveier er 130 km / t ( 110 km / t i regnvær). De er helt gratis.
Luxembourg motorveibensinstasjoner er bemerkelsesverdige på grunn av størrelsen.
Luxembourgs motorveier er av veldig god kvalitet, veldig godt vedlikeholdt, opplyst og overvåket av video. På grunn av de høye landkostnadene og mangelen på en ekspropriasjonslov i Luxembourg er noen avkjørsler eller akselerasjonsfelt overraskende korte og derfor misvisende for intetanende sjåfører.
Prisen på drivstoff er identisk i alle pumper i Luxembourg, enten på motorveien eller ikke, med unntak av noen få sjeldne uavhengige merker av store oljegrupper.
PolenDe polske motorveiene ( autostrady ) er delvis belastbare (skilt " płatna "). Bompengene ligger på seksjonene av motorveien A2 Nowy Tomyśl - Poznań - Konin (tre bompenger på 13 PLN, til sammen 39 PLN), samt på delen av motorveien A4 Katowice - Krakow (to bompenger på 8 PLN, dvs. 16 PLN totalt). De er begrenset til 140 km / t . Motorvei med to kjørebaner ( drogi ekspresowe ) er gratis og begrenset til 120 km / t .
Motorveier er vanligvis tofelts med nødfelt. Ved å omgå store byer som Wrocław eller Katowice , kan hastigheten begrenses til 110 km / t , eller til og med 100 km / t .
sveitsiskMotorveier er normalt tofelts med nødfelt. Seksjonene rundt noen få byer er to ganger tre baner. Hastigheten er begrenset til maksimalt 120 km / t ; bypass er generelt begrenset til 100 km / t eller 80 km / t ; tunneler er generelt begrenset til 100 km / t (enveis) eller 80 km / t (toveis).
Noen deler av motorveiene ble designet fra konstruksjonen for også å fungere som flystripe for militære fly.
Et årlig klistremerke på CHF 40 er obligatorisk på alle biler og tilhengere (en bil som sleper en campingvogn må ha hvert sitt klistremerke). å bruke en hvilken som helst del av motorvei eller semi-motorvei, unntatt unntak definert i lov. Klistremerket er gyldig fra 1 st desember foregående år til 31. januar året etter (for 2014 vignett: den 1 st desember 2013 til 31 januar 2015). Den må limes på frontruten og kan ikke overføres. En sjåfør som reiser på motorveien uten klistremerke, får en bot på 200 CHF og må kjøpe klistremerket.
Motorveiene er designet for å sikre maksimal sikkerhet under overholdelse av de absolutte reglene i motorveikoden (spesielt årvåkenhet, oppmerksomhet, sikkerhetsavstander, kontroller og signalisering før avvikling, respekt for prioriteringer og høflighet). I tillegg til de elementer som allerede er nevnt - ikke forekom noen krysninger, separate kjørebaner, store krumningsradius, lange akselerasjons- og bremse baner, nærvær av en nødsituasjon kjørefelt - NB:
Land | drept per milliard kjøretøykilometer (2003) |
bruk av motorveien (2003) |
maksimal autorisert hastighet (i 2003) |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
hovedvei | utenfor motorveien | i kjøretøy per dag og per kilometer |
i forhold til trafikken |
|||||
Tyskland | 3.8 | 12.4 | 48.710 | 31% | Ingen begrensning for 66,5% av nettverket på de 11 980 kilometer motorveinettet i landet ( 130 km / t anbefales) Fra 100 km / t til 120 km / t, avhengig av veiene for resten av nettet. |
|||
Østerrike | 5.9 | 13.4 | 30 077 | 23% | 130 km / t (140 i eksperimentering på to seksjoner i 2018) | |||
Danmark | 3.0 | 11.9 | 29,454 | 25% | 130 km / t | |||
forente stater | 5.2 | 10.7 | 39 634 | 24% | fra 95 km / t til 130 km / t , avhengig av tilstand | |||
Finland | 1.4 | 8.3 | 22.780 | 10% | 120 km / t | |||
Frankrike | 4.0 | 12.8 | 31 979 | 21% |
130 km / t ( 110 km / t i tilfelle regn og på visse deler av motorveien) |
|||
Hellas |
120 km / t ( 130 km / t på visse deler av motorveien, spesielt på A2 mellom Thessaloniki og Igoumenitsa ) |
|||||||
Irland | 7.4 | 11.0 | 26,730 | 4% | 120 km / t | |||
Japan | 4.0 | 11.9 | 26,152 | 9% | 100 km / t | |||
Nederland | 2.1 | 11.7 | 66.734 | 41% |
120 km / t ( 130 km / t på visse motorveiseksjoner, spesielt på A16 mellom Breda og Dordrecht ) |
|||
Tsjekkisk Republikk | 9.9 | 34.3 | 25.714 | 11% | 130 km / t | |||
Storbritannia | 2.0 | 9.3 | 85.536 | 23% | 112 km / t ( 70 mph ) | |||
Slovakia | 8.1 | 18.7 | 15 643 | 19% | 130 km / t | |||
Sverige | 2.5 | 9.9 | 24,183 | 21% |
110 km / t ( 120 km / t på visse deler av motorveien) |
|||
sveitsisk | 2.8 | 11.8 | 43 641 | 33% | 120 km / t | |||
Kilde: IRTAD - International Database on Traffic and Road Accidents, Referansegrupper valgt i 2003 og Data valgt i 2003 . |
Trafikksikkerhet på motorveier avhenger av trafikktettheten.
Antall millioner kilometer som er reist per død, avhengig av trafikktettheten i europeiske land med et motorveinett som overstiger 2000 kilometer.
Antall omkomne per million kilometer som er reist som en funksjon av trafiktettheten i europeiske land med et motorveinett som overstiger 2000 kilometer.
Det ser ut til at tettheten i trafikken induserer en reduksjon i hastighet som i seg selv fører til en reduksjon i omkomne per million tilbakelagte kilometer.
Ordet " utveksling " er et generisk begrep som betegner utveksling av trafikk når det utføres ved bruk av ujevne fortau. Den inneholder flere typer:
Motorveier krysser, fragmenterer og endrer urbane eller landlige landskap. De gir utsikt over landskapet som kan forbedres ved å tilby indikative paneler eller som regionale eiendeler av motorveiområdene som tilbyr lokale produkter. Utviklingen av områder er ofte utformet i forbindelse med den territoriale konteksten som Hastingues motorveiområde på A64 som fremkaller pilegrimsreisen til Saint-Jacques-de-Compostelle .
De fleste lover krever nå motorveiutvikling for å prøve å passe så godt som mulig inn i den topografiske og geomorfologiske sammenhengen, og for å bedre respektere miljøet og landskapet, som ingeniørene fra motorveiselskapene prøver å gjøre. 1% av mengden av arbeidene må reserveres for landskapsarbeid og lokal turisme og økonomisk utvikling.
Motorveiprosjekter er imidlertid ofte en kilde til kontrovers eller konflikt om landskap og økologiske konsekvenser.
Enkelte deler av motorveier kan eller kan utstyres med solcellemoduler (f.eks. Støybarrierer , hvorav den første i Frankrike ble bygget i 1995 på motorveien A6 Paris-Mannheim, for beskjedent å produsere 20 kilowatt), og omgivelsene deres kunne ønske vindmøller velkommen , muligens i et rifkinsk perspektiv av den tredje industrielle revolusjonen .
For å produsere 4500 GWh vindkraft innen 2020 planlegger Wallonia å installere 250 vindturbiner langs motorveier (borte fra hjem og bevare jordbruksområdet ), med kompenserende tiltak for flora og fauna. Filen vil bli administrert av SOFICO (godkjent av vedtektene til å kommersialisere delene av den regionale veien og det navigerbare området som den administrerer). Et erstatningsfond er ønsket av minister Carlo Di Antonio for miljøet. Dette fondet kunne leveres "i utgangspunktet av den økonomiske kompensasjonen som ble pålagt vindkraftutviklere" og forvaltet av Department of Nature and Forests of the Public Service of Wallonia (SPW) for å "skape vindparker i nærheten, men prioritert utenfor landbruket sone, områder som passer for fuglearter og flaggermus. De målrettede verkene er for eksempel etablering av overvintrings- og rasteplasser for flaggermus (gallerier, underjordiske hulrom osv.), Etablering av sene slåtteområder langs veien, installasjon av blomsterenger, planting av hekker ” . Vallonsk vindkraftproduksjon kan dermed tredobles (120 matter i dag).
Sammenlignet med tilbakelagt avstand er det langt færre dødsulykker på motorveier enn på andre veier.
Når en motorvei åpner en region, bidrar den til økonomisk utvikling og eiendomsgevinster .
Når en motorvei bygges for å lindre overbelastningen av en transittvei, gjør det det mulig på kort sikt å redusere transittrafikken i byene krysset av den gamle hovedveien .
I følge Ornikar forårsaker motorveiene alvorlig miljøskade, noe som tvinger staten til å innføre regler .
Motorveier forårsaker plager:
I Kina testes den tilkoblede motorveien i provinsen Shandong (øst for Kina). Prosjektet er designet for å bli et internasjonalt autonomt testsenter i 2023.
I Zhejiang-provinsen er det planlagt en 161 kilometer tilkoblet motorvei i 2022 for å forbinde byene Hangzhou , Shaoxing og Ningbo . det skal tillate utvikling av autonome biler og til slutt redusere ulykker og øke hastigheten til 150 km / t, eller til og med, hvis mulig, fjerne fartsgrenser som på tyske motorveier.
Sør-Korea planlegger å utstyre sine 5400 kilometer motorveier med de tilkoblede intelligente transportsystemene (ITS) innen 2024 for å tillate sirkulasjon av helautomatiske kjøretøyer.
Den tilkoblede motorveien, eller den intelligente motorveien , refererer til en motorvei utstyrt med kommunikasjonsteknologi som gjør det mulig å tilpasse trafikken til trafikken. Ulike konsepter har blitt vurdert:
Meldingene som er utvekslet er standardiserte: trafikkork, ulykke eller til og med fare for kollisjon.
I Europa ble den første kommunikasjonsstandarden publisert i 2014.
Denne informasjonen kan mottas av det tilkoblede kjøretøyet og brukes av det autonome kjøretøyet som trenger det.
Eksperimentering på motorveiene til Amsterdam-Wien-rutenAllerede i 2015 ble det gjennomført et internasjonalt europeisk eksperiment på motorveinettet som knytter Amsterdam, Nederland til Wien, Østerrike. Det tillater kjøretøy å bli advart om en ulykke eller hendelse før de ankommer stedet, slik at kjøretøyet kan ta de nødvendige tiltakene.
Andre transnasjonale eksperimenterAndre transnasjonale eksperimenter blir utført, for eksempel 5GMed-korridoren mellom Figueres og Perpignan, fra september 2020 til november 2023, spesielt på motorveien.
Eksperimenter i FrankrikePå lengre sikt er det tenkt at informasjon kan strømme i den andre retningen for å gjøre det mulig for motorveiledningsselskapet å bli informert om utløsningen av en kollisjonspute, vindusviskere eller en nødbremsing hvis dette påvirker kjøre- eller trafikkforholdene.
I 2017 i Frankrike ble også krysset av bompenger med en automatisert og tilkoblet bil testet takket være kommunikasjonen mellom kjøretøyet og infrastrukturen.
I 2020 kunne systemet som ble distribuert på A4 utvides til motorveinettet.
Eksperimentering i SpaniaPå slutten av 2019, på M45-motorveien fra Madrid, ble Smart45- prosjektet for sanntidsdeling av informasjon om hendelser, situasjonen, tilstanden til veien og trafikken installert. Denne første opplevelsen må videreføres med en ny autonom opplevelse kjøretøy kjøring . Sensorene i banen har også et lyssignal for å advare føreren om en bestemt situasjon. De israelske produktene som ble brukt, vant en pris.
I 2020 eksperimenterer Spania med den tilkoblede motorveien på motorveien AP7 administrert av Albertis nær Girona . Den tilkoblede motorveiinfrastrukturen sender informasjonen til det også tilkoblede kjøretøyet, som kan vise det på dashbordet slik at sjåføren kan lese. AP7 tillater forskjellige scenarier: endring av banetildeling, tilstedeværelse av arbeider på motorveien og nærmer seg veisperringer. Testen utføres som en del av et europeisk program som forutser ankomsten av det tilkoblede autonome kjøretøyet (VAC).
Eksperimentering i ØsterrikeEn østerriksk motorveiselskap er utstyrt med forskjellige sensorer for å måle data som temperatur, antall kjøretøy eller sikt i tåke. Ytterligere sensorer ble installert langs en 23 kilometer lang testmotorveiseksjon: Alp.LAB (på motorvei A2 mellom Laßnitzhöhe og Graz West) for å registrere trafikkdata så nøyaktig som mulig for forskningsformål, men også for automatiserte og tilkoblede kjøretøy (VAC).
Enkelte teknologier, som det automatiserte kjørefeltanlegget, er designet for å fungere på motorveier.
Motorveien A4 ønsker å lede kjøretøyet spesielt i nærheten av bompenger, et arbeidssted eller en kjørefeltbegrensning, for å plassere det ved å øke visjonen for bedre forventning.
Den elektriske veien eller den elektriske motorveien, eller "eHighway", er en vei som er forsynt med strøm via ledningsnett, slik at lastebiler utstyrt med strømavtagere kan kjøre med begge energiene for å redusere lokal forurensning.