De Outrance tall 503 til 562 er damplokomotiver bygget for Western Railway Company følgende resultatene av prototypen 220 West 902 og 903 .
Disse lokomotivene ble bestilt i to partier med noen forskjeller.
Den første batchen ble bygget av
den andre batchen av:
Disse maskinene hadde en firesylindret sammensatt motor av typen " Du Bousquet De Glehn ", med utvendige HP (høytrykks) sylindre og innvendige LP (lavtrykk) sylindere. Rollelisten var av typen " Walschaerts ". Hjemmet var en peis av typen " Belpaire ". Den boggi hadde innvendige bøyer og hadde en sideveis forskyvning av + eller - 40 mm . Eksosen var av typen "dobbeltventil". Disse lokomotivene var 3,5 t tyngre enn prototypene.
Tildelt så snart de ble mottatt til depotene i: Vaugirard og Batignolles og i spissen for raske tog hvor de ga fullstendig tilfredshet. Maskinene i det andre partiet ble på sin side tildelt depotene i: Caen , Le Havre , Sotteville , Argentan , Le Mans , Rennes og Brest i spissen for de samme togene.
På slutten av 1908 med leveransen av tihjuls- serien 2700 og 2800 fikk de fjernet de vanskeligste togene. I 1909 , da selskapet ble kjøpt ut av State Railways Company, ble serien omregistrert: 220-503 til 220-562 . Ankomsten av mange Stillehavet tillot å kjøre ut ti hjul som tillot å kjøre lokomotivene mot depotene i provinser som: Alençon , Chartres , Château-du-Loir , Lisieux , Vire , Le Mans og Dreux .
Hvis tjenesten var mindre vanskelig, lette ikke linjeprofilen arbeidet til lokomotivene som var utstyrt med 2 m hjul ! Til tross for alt gjorde de en ærlig tjeneste i spissen for semi-direkte og omnibustog.
Fra 1933 begynte slutten av slutten med garasjen 220-509, 513, 515, 523, 559 og 561, og året etter var det tur til 220-526, 530, 534, 538, 539 og 546 . I 1936 fortsatte hekatomben med 220-504, 510, 521 og 528 .
I 1938 , da SNCF ble dannet , ble hele serien omregistrert: 3-220 B 503 til 562 til tross for at bare rundt tretti lokomotiver faktisk var i tjeneste.
Den siste lokomotiv traff var i 1949 på innskudd av Evreux etter å ha sørget for at mer arbeid tog, som mange av hans kolleger på slutten av sin karriere.
De anbud som ble koplet til dem enten var: