American eller Outrance i Europa er en type damplokomotiv hvis aksler har følgende konfigurasjon (foran til bak):
Hva er skrevet:
Det første Type 220-lokomotivet ser ut til å ha blitt bygget i USA av byggmester William Norris i 1839.
Denne konfigurasjonen var vanlig på tidlige jernbanelokomotiver i USA under den såkalte Western Conquest-perioden . Det berømte lokomotivet General of the Civil War , udødeliggjort i filmen Mechanic of The "General" var av denne typen.
Bygget i stort antall av firmaet Baldwin , ble de også eksportert rundt om i verden på slutten av XIX - tallet.
Type 220 ble foretrukket av de britiske jernbanene i veldig lang tid med lokomotiver som generelt var internt fordelt (høyhastighetslokomotiver med tre drevne aksler var fremdeles sjeldne fordi de tre akslene samt de tilhørende lange forbindelsesstengene genererte bevegelsesparasitter som destabiliserte lokomotivet og trøtt sporet).
Blant de 220 bemerkelsesverdige er følgende serier:
Den Type 17 av Railways of belgiske staten og SNCB , ferdigstilt i 1899, representerte det vi kan gjøre best i eleganse strippet av et lokomotiv som hele fordelingen var interne. Bygget i Belgia, er de likevel av britisk design (kopi av Dunalastair III (en) av Caledonian Railway). Disse lokomotivene vil bli fulgt av typene 18 i 1902, 18S (Senere type 19 ) og 18bis i 1908 (senere type 20 ). Lokomotivene av type 18, 18S og 18bis er kraftigere, ser litt annerledes ut og, for de to siste variantene, utstyrt med overoppheting .
Den 221T for trege tog og ekspress domstoler ble også utviklet på grunnlag av typene 17 og 18, disse er de typene 14, 15 og 16 .
De nordlige belgiske jernbanene bygde seks maskiner identiske med 220 Nord 2.121 til 2.180 i 1900 og mottok 220 Nord 2.121-2.123 og 2.126 i 1903. De ble registrert i serien 301 til 310 .
De franske 220-årene var noen ganger resultatet av transformasjoner av maskiner av 120 eller 121- typen , selv om det var mange serier bygget fra begynnelsen av denne typen. De som fremdeles var i tjeneste ved opprettelsen av SNCF hadde blitt forvist til sjefen for omnibustog eller kort ekspress
ØstkompanietDe tresylindrede lokomotivene "Klasse V" ble tatt i bruk i 1932 og som fortsatte med suksess frem til 1960.
Det tyske firmaet Maffei bygde i 1854 en 220 for det sveitsiske selskapet Nordostbahn og kalte "Toess". Med flere andre vil den bli brukt med suksess frem til 1900.