AGM-129 ACM | |
Presentasjon | |
---|---|
Missiltype | Nuclear cruise missil |
Bygger | Raytheon Missile Systems |
Utplassering | Juni 1990 - september 2008 |
Kjennetegn | |
Motorer |
Williams International F112-WR-100 turbojetmotor (3,25 kN trykk) |
Messe ved lansering | 1334 kg |
Lengde | 6,35 m |
Diameter | 0,705 moh |
Span | 3,1 m |
Hastighet | 800 km / t |
omfang | 3700 km |
Nyttelast | W80-3 atomstridshode (mellom 5 og 150 kT ) |
Veiledning | treghetsveiledning og LIDAR |
Presisjon | 30 ~ 90 m |
Detonasjon | innvirkning |
Start plattform | Boeing B-52 Stratofortress |
Den AGM-129 ACM ( Advanced Cruise Missile ) er en subsonisk og stealthy krysserrakett med et kjernefysisk stridshode . Den ble designet for å erstatte AGM-86 ALCM . Den bæres utelukkende av B-52H fra US Air Force (USAF).
I 1982 begynte USAF å studere et nytt stealth-cruisemissil, etter å ha funnet ut at AGM-86B ville ha problemer med å trenge gjennom fremtidige luftvernsystemer. Den var avhengig av penetrasjon i lav høyde for å unngå sovjetiske jord-til-luft-forsvarssystemer . Imidlertid reduserte distribusjonen av avanserte lufttrafikkontrollenheter ( AWACS ), inkludert radarer som kunne oppdage fly i lav høyde, mulighetene for AGM-86s å nå målet.
I 1983 ble Convair-divisjonen til General Dynamics tildelt kontrakten for å utvikle AGM-129A .
Rakettens første flyging fant sted i juli 1985, og de første produksjonsrakettene ble levert til USAF i 1987 . Utviklingsprogrammet møtte forskjellige programvare, kvalitet, programmeringsproblemer og krasjer under testing. Det medlem av Kongressen , Les Aspin beskrevet den katastrofale oppkjøpet av ACM program, pyntet med de verste problemene med de åtte strategiske våpenprogrammer som komiteen hans hadde overvåket. I 1989 stoppet USAs kongress finansiering for ACM-programmet. Design- og kvalitetsspørsmål tvang USAF til å stoppe rakettleveranser i 1989 og 1991 . McDonnell Douglas ble deretter invitert til å kvalifisere en andre produksjonslinje. Tidlig i 1989 fikk USA godkjenning for å teste AGM-129A i Canada .
Produksjonsplanene krevde utskifting av 1.461 AGM-68B-missiler med maksimal hastighet frem til 1993 , etterfulgt av produksjon med en hastighet på 40 enheter per år. I januar 1992 fikk slutten på den kalde krigen president George Bush Sr. til å kunngjøre en reduksjon i ACM-oppkjøp, redusere bestillinger til 640 missiler. Disse ble senere redusert til 520.
I 1985 foreslo USAF å studere en variant av ACM, kalt AGM-129B , i stand til å ødelegge mål som AGM-129A ble ansett ineffektiv mot, og foreslo å modifisere 120 raketter for dette oppdraget. I 1991 nektet den amerikanske kongressen forespørselen, og USAF ble tvunget til å avslutte programmet. I 1992 , Forsvarsdepartementet spurte Air Force å relansere programmet, som General Accounting Office- var imot.
Lite spesifikk informasjon har filtrert ut angående forskjellene mellom de to versjonene. Forsvarsdepartementets dokument DoD 4120.15-L " Model Designation of Military Aerospace Vehicles " sier at AGM-129B er en AGM-129A "strukturelt og programvaremodifisert, og utstyrt med et annet kjernefysisk stridshode for å utføre klassifiserte oppdrag dedikert til cruisemissiler" . Noen hevder imidlertid at AGM-129B er en konvensjonell versjon av missilet, på samme måte som AGM-86C er en konvensjonell versjon av AGM-86B. Noen rapporter hevder at AGM-129B faktisk gikk i produksjon, andre at den ble kansellert før den gikk i produksjon.
I 1997 ble en versjon kalt AGM-129C Conventional Armed Cruise Missile (CACM) tilbudt, men i 2000 ble ordren på 20 til 30 testmissiler kansellert. Denne modellen skulle være utstyrt med et konvensjonelt hode og et innrykk. I tillegg måtte den motta GPS- veiledning . Å erstatte atomstridshodet med et tyngre konvensjonelt stridshode ville ha redusert sitt maksimale rekkevidde til rundt 1500 km .
I August 1992, General Dynamics solgte sin missilvirksomhet til Hughes Aircraft Corporation . I 1997 avsto Hughes sin luftfarts- og forsvarsaktivitet til Raytheon .
I Mai 2007, kunngjorde USAF tilbaketrekningen av AGM-129A-missilene for september 2008.
AGM-129A inkluderer en omvendt svevet kropp og vinger designet for å redusere radaroverflaten . Luftinntaket til turbojetmotoren er innebygd i den nedre delen av missilet, for å forbedre den snikende. Forbrenningsgassene fra reaktoren maskeres av drift og avkjøles av en diffusor for å redusere den infrarøde signaturen . For å redusere elektroniske utslipp fra missilet, ble radar av den AGM-86B erstattes på AGM-129A ved kombinasjonen av en treghetsenhet , en lidar ( Li GHT av deteksjons har nd r anging ) og 'en TERCOM ( Ter regn co ntour m atching ), et navigasjonssystem som sammenligner overfylt terreng og et forhåndsinnspilt digitalt kart. Disse modifikasjonene sammenlignet med ALCM gjør missilet vanskeligere å oppdage og lar det fly i høyere høyde.
For fremdriften er den utstyrt med en ny Williams International F112-WR-100 turbojetmotor, og øker rekkevidden med nesten 50 % . Dens føringssystem gir det en nøyaktighet på mellom 30 og 90 m .
Den AGM-129A er armert, i likhet med AGM-86B, med en variabel strøm kjernefysisk stridshode W80 , mellom 5 kT og 150 kT .
Den er ment å bli båret av de strategiske bombefly B-1 , B-2 og B-52H Stratofortress , men det ser ut til at bare B-52 er utstyrt med den. Denne kan bære 12 raketter AGM-129A fordelt på seks på de to eksterne transportpunktene under vingene.
De 10. desember 1997, under en test, skadet en AGM-129A to bygninger, midlertidig og heldigvis ledige, en del av et kosmisk stråleobservatorium som ligger på den amerikanske hærens Dugway Proving Ground . Missilet hadde blitt avfyrt fra Utah Test and Training Range av en B-52H fra Minot Air Force Base ( North Dakota ). Han hadde fløyet i nesten 3.30 timer etter flyplanen og hadde oppfylt alle målene da ulykken skjedde. For denne testen hadde missilet en inert militær belastning.
Med rundt 5 missiler testet hvert år, estimeres antall gjenværende missiler til 415 in august 2006.
I mars 2007 kunngjorde USAF at de ville trekke sine lagre av AGM-129-missiler ut av drift i slutten av 2008.
De 30. august 2007, seks ACMer montert på en B-52 krysset USA fra Minot AFB til Barksdale Air Force Base , Louisiana , med sikte på å bli demontert. Imidlertid var atomstridshodene, som burde vært fjernet før flyturen, fortsatt installert. Dermed fløy atomstridshoder i 36 timer over landet uten at noen skjønte at de forsvant. Da denne informasjonen kom frem, forårsaket den opprør i USA . Det pågår en etterforskning for å avgjøre omstendighetene til denne hendelsen.