| AS 15 TT | |
|
Tegning av en AS 15 TT, sett fra siden. | |
| Presentasjon | |
|---|---|
| Missiltype | Korte rekkevidde anti-skip luft-til-overflate missil |
| Bygger | Romfart |
| Enhetskostnad | $ 295 000 (1992) |
| Utplassering | 1985 - nåtid |
| Kjennetegn | |
| Motorer | 2 SNPE Anubis CMDB akseleratorer for fast brensel (akselerasjon) 1 SNPE Acis CDB rakettmotor for fast drivstoff (cruising flight) |
| Messe ved lansering | 96 kg |
| Lengde | 2,16 m |
| Diameter | 18,5 cm |
| Span | 56,4 cm |
| Hastighet | 1.008 km / t |
| omfang | 15 km |
| Marshøyde | skyll med bølgene |
| Nyttelast | konvensjonell 30 kg HE (pust + fragmentering) |
| Veiledning | treghetsnavigasjon |
| Detonasjon | ved støt |
| Start plattform | helikoptre |
Missilene AS 15 og AS 15 TT ( "All Time" ) er fransk -anti-skipsraketter . I likhet med deres rival, Sea Skua , ble de designet for å erstatte AS 12- raketten .
På 1970-tallet startet Aerospatiale-selskapet to programmer for å evaluere potensielle erstatninger for AS 12- raketten . Resultatene av disse studiene var AS 15 TT-missiler, styrt av radar , og AM 10 LASSO ( lett anti-overflate halvautomatisk optisk ) ledningsstyrt, presentert for publikum henholdsvis i 1976 og 1977 . Utviklingen av AM 10 ble stoppet i 1978 , da det ble tydelig at det optisk styrte missilet hadde et mer begrenset potensial enn det som ble ledet av en radar.
Den første live brannprøven ble utført i 1981 . Integrasjonen av helikoptersystemet begynte i 1982 og ble fullført i andre halvdel av 1983 . Hele utbyggingen ble fullført iJuni 1985.
En versjon brukt fra skip, betegnet MM 15, ble presentert på Farnborough Airshow i 1984, deretter i 1992 , på Singapore Airshow . Avfyringstester ble utført i 1993 . En kystforsvarsversjon ble også presentert av Aerospatiale.
Missilet ble tatt i bruk i 1985 i Saudi-Arabia , og totalt 306 missiler ble produsert, inkludert alle kunder.
Missilet består av en lang sylindrisk skrog , som ender i en spiss nese og er utstyrt med fire plan arrangert i korsformet arrangement. Hver av disse finnene har en radarmottaker eller et batteri i enden . Ser vi forfra og bakover, finner vi stridshodet først , etterfulgt av slagpåvirkning og våpen- og sikkerhetsmekanismer. Deretter er autopiloten , høydemåler , gyroskop , radarmottakere og et batteri . Deretter er SNPE Acis CDB rakettmotor med fast drivstoff , som sørger for cruising, hvorfra de varme forbrenningsgassene drives ut gjennom en liten dyse i en sentral posisjon. Bak denne motoren er de to SNPE Anubis CMDB- akseleratorene med fast drivstoff , hvis gasser kastes ut gjennom større dyser. I den bakre delen av undersiden av skroget er plassert et radarhøydemåler , mens de fire kontrollflyene er plassert på enden av raketten.
Veiledningen av missilet, som faktisk er en radioveiledning , missilet ikke har radar. Det føres i henhold til de kommandoer som mottas av den Thomson-CSF AGRION 15 veiledning radar av skytteren helikopteret, som arbeider i I og J bånd. Når denne enheten lokaliserer og identifiserer en korrekt mål, det umiddelbart går over til automatiske forfølgelse. Når målet kommer innenfor missilens rekkevidde, skyter det sistnevnte, akselereres av de to boosterne med en hastighet på 280 m / s . Deretter sank den straks ned til en høyde på 3 til 5 m, og cruisepropelleren ble slått på. De tre motorene har en samlet kjøretid på omtrent 45 s .
Kurskorreksjonene er indikert til missilet av Agrion 15-radaren via mottakerne installert på to av de fire støttevingene til missilet. Disse mottakerne, av retningsbestemt art, peker mot baksiden av missilet for å forbli i sikte på radaren som indikerer forløpet å følge. Denne tekniske løsningen gjør fastkjøring av helikopter-rakettleddet spesielt vanskelig. I løpet av sin terminale tilnærmingsfase, med bare 300 m igjen, går missilet ned til bare 2 m fra vannoverflaten. Dens militære ladning gjør det mulig å gjennombore et skall på 40 cm tykt.
Agrion 15-radaren er i stand til å oppdage et stort fartøy i en avstand på 150 km og et mindre angrepsfartøy på rundt 100 km .
AS 15 TT var ganske lik British Sea Skua og med god grunn: begge skulle erstatte AS 12 . Begge var små antiskipvåpen, og opptil fire av dem kunne bæres av Lynx- eller Dauphin- helikoptre (eller dens militære variant, Panther ). AS 15 TT, med sin karakteristiske røde farge (i motsetning til Sea Skua som ofte var hvit), var mindre, tynnere, lettere og med et annet styresystem. Men i motsetning til det britiske missilet kunne den bare styres av en enkelt radar, Agrion 15, som begrenset sjansene for tilpasning. De to missilene ble også tilbudt som sjø-til-sjø-missiler , men uten reell suksess heller hadde den kuwaitiske marinen vært den eneste brukeren av en av de to missilene i denne rollen, og brukte Sea Skuas om bord på sine åtte skip. CMN P 37 BRL ( Umm Al Maradem klasse ).
The Sea Skua hadde også fordelen av å være allerede i tjeneste i engelsk marinen , mens AS 15 TT hadde aldri blitt integrert i franske marinen . Sistnevnte ble imidlertid solgt i tre land (ni for Sea Skua ), som en del av et vidt eksportert helikopter, Aerospatiale SA365N Dauphin / AS565 Panther.
Etter invasjonen av Kuwait , den kongelige Saudi Navy deltok i ødeleggelsen under Golfkrigen i Irak flåte, utført av koalisjonen mellom18. januar og 20. februar 1991. De 29 og30. januar 1991, under slaget ved Khafji og dets motstykke til sjøen , slaget ved Bubiyan , et AS565 Panther SA- helikopter rettet mot to Swari 4- klasseskip nær øya Umm al Maradi , som senket det første og etterlot det andre i brann, tre støtteskip var kort tid etter deaktivert av ytterligere brann. To andre engasjementer fant sted i februar i veldig dårlige værforhold. Totalt femten raketter ble avfyrt mot alle disse kampene.