Den slakting kjølen (vi sier "ned kjøl," eller "sette bandet ") sover et skip på havet, i 'Fanning kjøl' , for å realisere sin kåpe eller ombygging
Den bord på hvilket der bygningen skal bli skutt, før anlegget er kapper av batteri lav, setter vi faux koøyer av skroget ved høy batteri, gjør man et skiftende brett om nødvendig, det vil si at hvis man antar at fartøyet blir skutt nede i skroget er landgangen under vann, vi tømmer alt godt.
Vi setter skrognåler, hvor den ene enden er på øvre dekk om bord, og passerer gjennom luker laget i spaltene for dette formålet; den andre enden, blir stekt eller beslaglagt ved hjelp av en portugisisk, i spissen for hovedmasten og formasten ; disse nålene brukes til å støtte mastene ; vi stanchion broer føttene nevnte nåler, som ligger i nærheten av meisler ved start av manøver: vi også ri gutta på den andre siden, og det avstivede taljer, cayornes av mastetoppen, som er hektet på fasaner, som omfatter for det masten, inter port av de to portene på det andre batteriet foran denne hovedmasten, og for forasten, som tar flere svinger som går gjennom havnen fremover og hager trær ; ryggstøttene er også stivnet . Vi setter ridebukser eller presenninger på panelene på nålene de strammes tett rundt for å forhindre at vann kommer inn i fartøyet derfra.
Vi passerer alt som kan bli værende ombord, på den siden vi må bære ned for å begynne vippingen, slik at masterenes hoder er omtrent i en loddrett linje ved skrogpontongene . Man slår pontongens kayornvotter på hodet til disse mastene, til det punktet hvor nålene er stekt ; vi fyller strømmen fra vaktene til capstansene til de samme pontongene, som det bare er nødvendig å vende seg for å få fartøyet ned.
Hvis skipet er vanskelig å bryte ned, stiler det mer eller mindre toppmastene , avhengig av graden av denne kvaliteten vi kjenner det, kan vi også legge vekter i det høye , hawserne i toppen; tvert imot, det er mykt, lar vi det være en god mengde ballast: under alle omstendigheter har vi pontonger i hodet på mastene , retter eller holder kayornes, som vi hekter i flere dobler av sterke klokker som omfavner kjeder av dekker.
Disse rettende kayornene som virker i motsatt retning av slakting tjener til å stoppe fartøyet hvis det kom til siden, for raskt og på en måte å bekymre seg, og de blir dessuten brukt til å rette fartøyet det han ikke fikk opp på egenhånd. Vanligvis blir det igjen en større eller mindre mengde ballast på fartøyets front, som føres ned i skroget, bestemt i henhold til formen på fartøyet: denne forholdsregelen er nødvendig slik at kjølen ventileres samtidig fra fartøy. 'fremover og bakover, uten å gjøre mer anstrengelser på apparatet til forasten enn på hovedmasten, som man ville være forpliktet til av overskuddet av kapasiteten til den bakre enn den tidligere; til og med skipet som ligger. Vi plasserer denne ballasten under kabelgropen eller løvehulen, og slik at den ikke kan løpe nedover, når fartøyet kollapser, blir den underlagt en etablering av planker som dekker hverandre helt og nøyaktig og som krysses i rett vinkel av andre planker inneholdt av cabrios som er buet mot skipets leieavtaler .
I skrogslakting kaller vi "vindsiden" det som blir satt ut av vannet, og " lewardsiden " det som er nedsenket.
Det var den største som var forsiktig med å fikse alt som kan holde seg om bord (stekeovn, kjøkken osv. ), For hvis noe dessverre skulle glide i vekt og knuse en kappe av havn , ville skipet risikere å synke lavt før det kan rettes ut; hvis det ble levert planker, ville vi ikke engang ha denne ressursen.
Til tross for alle disse forholdsreglene kan vann fremdeles komme inn i fartøyet, så vi legger til tre pumper , hvorav den ene går gjennom den store luken : den har sin nedre ende på enden av verandaen og kommer til andre dekk , hvor pumpen: den andre to har ender på siden av fartøyet, så høyt som åpningen av den store luken kan tillate: fordi de må passere nedover, under og til å vinde over lengden på denne store luken: og vi pumper midt på dekk. Stillas er laget rundt alle disse pumpene , på en slik måte at når fartøyet ligger, er de vannrette, og at sjømennene lett kan stå på dem og pumpe dem. Pumpens nedre ender skal være i sjakler, slik at rusk ikke kan tette åpningen.
Det var en farlig operasjon. Den mest dramatiske risikoen var at skipet, som frigjorde seg fra sjaklene, plutselig retter seg opp og knuser arbeiderne mellom kjølen og pontongen. Det som allerede har skjedd.
Denne operasjonen, som overrasket selv innenfor rammen av en stille havn, har allerede blitt utført til sjøs og i krigstid. Derav mottoet til en Suffren :
"At det er i fravær av retten betyr at det er fortjeneste å gjøre det bra"
En beslektet praksis ble på engelsk kalt " parlamentarisk hæl ", der skipet ble vippet på dypt vann, og flyttet all last, ballast eller våpen, til den ene siden. På denne måten kan oversidene rengjøres eller repareres med et minimum av forsinkelse. I en slik prosedyre gikk HMS Royal George dramatisk tapt i 1782.
HMS suksess (1825) under reparasjoner utenfor Carnac Island Western Australia. Mellom 1829 og 1830
John Williams (1796-1839), George Baxter (1804-1867), Fredens sendebud svever ned
Robert N. Dennis samling av stereoskopiske synspunkter. Skipet svever ned for reparasjoner. Rundt 1860-1895
Nicolas Ozanne . Skrogfartøy