Buizingen togulykke | ||||
Minnesmerket over ofrene. | ||||
Kjennetegn ved ulykken | ||||
---|---|---|---|---|
Datert | 15. februar 2010 | |||
Type | Kollisjon mellom to persontog | |||
Nettstedet | Buizingen ( Hal ) på linje 96 ( Brussel - Mons ) | |||
Kontaktinformasjon | 50 ° 44 '42' nord, 4 ° 15 '06' øst | |||
Enhetsfunksjoner | ||||
Selskap | SNCB | |||
Passasjerer | 250 til 300 | |||
Død | 19 | |||
Såret | 162 | |||
Geolokalisering på kartet: Flamsk-Brabant
| ||||
Den Buizingen togulykken er en kollisjon mellom to tog som skjedde på15. februar 2010i Buizingen , i belgiske byen av Hal , nær Brussel .
Togene, med 250 til 300 personer, kolliderte under snøen i rushtiden om morgenen. Kollisjonen skjedde på linje 96 , en av hovedadkomstene til Brussel-Midi stasjon , omtrent 14 kilometer fra den belgiske hovedstaden .
Ett av togene det var snakk om, en InterCity IC F, kjørte fra Quiévrain til Liège , mens det andre, et lokaltog, kjørte fra Louvain til Braine-le-Comte . De kjørte på jernbanelinjen nr . 96 dobbeltspor hver på den berørte ruten til strømningsretningen: kanal A sør (Braine-le-Comte og Mons), kanal B mot nord (Brussel Cork). I skjæringspunktet mellom Buizingen, for å nå linjen n o 96 N langs linjen 96 til den høyre, ble InterCitys toget avvek fra bane B til banen A, ved en manøvrering av brytere og et forbindelsesspor mellom kanalene B og A. Hodet på dette toget til Brussel ble derfor funnet i feil retning på spor A, da toget til Hal og Braine-le-Comte nærmet seg det, mens det var i riktig retning på sin normale rute. Hvis kollisjonen ikke var strengt frontal, ble de to første bilene i lokaltoget kjørt opp i luften og over den første bilen i det andre toget.
Øyenvitner beskrev kollisjonen som "brutal" , med passasjerer som ble kastet "voldsomt" inn i bilene. Togtjenesten ble avbrutt på linjen der kollisjonen skjedde.
Ingeniøren for et tredje tog, som ankom fra Grammont ved linje 94 som forbinder linjene 96 og 96N i Hal , og på vei mot Bruxelles-Midi , så kollisjonen i tide til å stoppe uten skade takket være en nødbremsing, og varslet straks forsendelsessentralen , som sendte hjelp til stedet og avbrøt trafikken på sporene som fører til ulykkesstedet.
Den flamsk-Brabanske guvernøren Lodewijk De Witte sa at 125 mennesker ble skadet, hvorav 55 var innlagt på sykehus, og 11 i "veldig alvorlig" tilstand . Det endelige antallet dødsfall er 19.
De 27. februar 2010, på initiativ av statsministeren, Yves Leterme , arrangeres en nasjonal hyllestseremoni til ofrene på Palais des Beaux-Arts i Brussel. Denne hendelsen vil samle den politiske klassen, utenlandske diplomater samt representanter for nødetatene, men vil tiltrekke seg et lite antall berørte passasjerer.
De første kommentarene hevder at toget Louvain-Braine-le-Comte (på spor A) var på feil spor uten å vise det. Under en pressekonferanse foreslo guvernør De Witte at toget som kom fra Leuven ignorerte et rødt trafikklys og dermed forårsaket ulykken. Dette ble ikke bekreftet av den etterforskende aktor. Noen klandrer frost- og snøforholdene, men dette anses ikke å være årsaken til hendelsen.
Rettssaken begynner på 8. januar 2019ved Brussel tinghus. I begynnelsen av desember 2019 erklærte dommen at SNCB og Infrabel var de viktigste synderne, utstyret i sikkerhetssystemer var utilstrekkelig. Begge jernbanene er bøtelagt, mens sjåføren bare får dom .
Ulykken forårsaket "betydelig skade" på flere hengende elektriske kabler, spesielt på Brussel-Mons-linjen og Brussel-Tournai-linjen. Høyhastighetstogtrafikk mellom Brussel, Frankrike og Storbritannia er suspendert. Thalys (en av hovedoperatørene av høyhastighetslinjen mellom Paris og Brussel) har bekreftet stansingen av tjenesten etter ulykken, og at fire av togene i regionen har blitt omdirigert til andre stasjoner.
Trafikken ble også avbrutt dagen etter ulykken etter en spontan arbeidsstans av sjåførene og togpersonalet etter mulig av et av sjåførene for manglende overholdelse av lyssignal, og personalet fordømte tvert imot de generelle manglene ved nettverket". Etter kontroversen og dermed satte spørsmålstegn ved mulige hull i nettverkets sikkerhet, som den belgiske pressen bredt ekko av, ble det opprettet en parlamentarisk undersøkelseskommisjon som uten å erstatte rettssystemet i etterforskningen om årsakene og ansvaret til private eller juridiske personer, var ansvarlig for å undersøke jernbanesikkerhetspolitikken som ble implementert siden forrige ulykker som allerede hadde gitt opphav til mange kontroverser om emnet.