En skulder er den delen av en vei som ligger mellom kjørebanens grense, i geometrisk forstand, og begynnelsen av fyllingen eller kappeskråningen, eller med andre ord området som strekker seg fra kjørebanegrensen til plattformens grense .
Skuldrene, stabiliserte eller ikke, utgjør ikke en del av veibanen, men av veiavhengighetene .
Oppsummert er følgende begreper relatert til begrepet skulder :
På åpne landeveier med lite trafikk og gammel utforming er skulderen generelt ikke asfaltert eller stabilisert. Strukturen består av gjenfyllingsmaterialer som ikke er steinbrudd belagt med matjord. Denne typen skulder er gresset, uten at den har blitt tørket når den ble opprettet, gresset vokste naturlig.
Selv om den ikke er stabilisert, kan denne typen skulder fortsatt tåle stopp av et lett kjøretøy som ville stoppe der i en nødsituasjon. For gamle veier konsoliderer bestanddelene ofte over tid og skaffer seg en viss heis som gjør det mulig å tåle belastningen til et lett eller tungt kjøretøy.
Hvis disse skuldrene inneholder for mye leiremateriale, kan ikke konsolidering finne sted, og skuldrene forblir løse, spesielt i tilfelle regn. Foran slike skuldre må veisjefen informere trafikanten med et midlertidig skilt som indikerer skulderens bevegelige natur og derfor faren for å stoppe på den.
På mellomstore og tunge trafikkveier er en del av skulderen stabilisert, det vil si forsterket for å kunne tåle sporadisk tung rullende eller stasjonær belastning. Denne stripen blir ofte referert til som en stabilisert skulder og teknisk sett en glatt stripe .
Teknisk sett består skulderen vanligvis av to deler:
Den rettet stripen til høyre for en motorvei i land der trafikken er til høyre, er dimensjonert ikke bare for å imøtekomme et stoppende kjøretøy, men også for å tillate sirkulasjon av nød-, vedlikeholds- eller betjeningskjøretøyer. Det kalles da i fransktalende Europa et nødstoppband .
I Quebec brukes ikke begrepet nødfelt ofte. Begrepet stabilisert skulder foretrekkes der, selv når det gjelder motorveier. Begrepet nødfelt forekommer imidlertid i mange tekniske publikasjoner.
Bortsett fra under spesielle omstendigheter som veier i vanskelig avlastning eller med liten forkjørsrett, er det ønskelig at skulderbredden ikke er mindre enn 1,50 m .
Den planerte stripen må tillate at et kjøretøy stopper. Avhengig av trafikken som støttes av hovedsporet, er det mulig å innrømme et mer eller mindre inngrep i veibanen.
I USADet anses at for å stoppe i trygge forhold på skulderen, må rommet mellom det stoppede kjøretøyet og slitebanen være minst 0,30 m og helst 0,60 m . Dette har ført til adopsjon av flate bånd med en bredde på 3 m når forholdene tillater det. En bredde på 0,60 m regnes som et absolutt minimum når romforholdene ikke er tilstrekkelige og for veier med veldig lite trafikk. En bredde på 1,8 til 2,4 m av den strippede stripen vil være å foretrekke i de fleste tider.
Veier eller motorveier som er sterkt trafikkert og støtter tung tungtrafikk, vil fortrinnsvis ha glatte asfalterte striper med en minimumsbredde på 3 m og fortrinnsvis 3,60 m . Imidlertid kan de glattede stripene med en bredde større enn 3 m oppmuntre bilister til å bruke dem som vanlig kjørebane.
Når du vil bygge et sykkelfelt på skulderen, anbefales en minimumsbredde på 1,60 m av den avrettede banen.
I FrankrikeDen strippede stripen er vanligvis 2 m bred (minimum 1,75 m ) for multifunksjonelle veier (type R) og 2,5 m for transittveier (type T).
Den består av den geometriske kanten av kjørebanen med en ekstra bredde på kjørebanen som bærer merkingen på kanten, og deretter av en del uten hindringer, asfaltert og i stand til å ta imot et tungt kjøretøy når det er parkert. Det må ikke være noen forskjell i nivå mellom veibanen og BAU. Bredden er 2,50 m eller 3,00 m når tungtrafikk overstiger 2000 v / d (i begge retninger).
Skuldrene er en avhengighet av offentlig vei i den forstand at selv om de normalt ikke er tilordnet selve trafikken, deltar de i den. Skuldrene er derfor en del av det offentlige.
Som et resultat må alt arbeid som utføres på skulderen annet enn arbeid i forbindelse med selve veien, være gjenstand for en anmodning om autorisasjon fra lederen av den aktuelle veien.
Ubelagte skuldre, enten de er stabiliserte eller ikke, blir raskt gressletter eller til og med skogkledde. Gress, når det er høyt i svinger eller rundt et kryss, kan være en hindring eller til og med maskesynlighet og redusere oppfatningen som trafikantene har av veien og omgivelsene. Det må derfor kuttes regelmessig.
Dette gresset samles vanligvis ikke opp og bidrar til å gi næring til skulderen, hvis tykkelse derfor øker. Fra en viss høyde vises to ulemper:
Utover en viss høyde i forhold til veien (10 cm generelt), må vi fortsette:
I tempererte land utføres operasjonen i to trinn:
I tropiske land kan vedlikehold av skuldre kreve opptil 4 passeringer per år.
Den begrunnede klippekanten demper de negative effektene av vedlikehold på fauna og flora biologisk mangfold.
For å fjerne busker og andre treaktige planter som kan vokse på kanten av fyllinger, børste clearing gjennomføres i vinter.
Denne børsteskjæringen kan gjøres:
Penselklippeprodukter må fjernes. Mengden produsert avfall kan reduseres med en makuleringsmaskin .
Kjemisk ugressbekjempelse ble mye praktisert fra 1980-tallet til begynnelsen av 1990-tallet, og det kan fremdeles vurderes på visse skuldre når visse planter vedvarer ( invasive arter ). Denne typen aktiviteter blir mer og mer regulert når det gjelder produktene som skal brukes for å unngå miljøskader. Sprøytemidlene som brukes må registreres for denne bruken.
Skulderklaring består av å utjevne en skulder ved å fjerne overflødig materiale fra nivået på kjørebanen. Det utføres enten manuelt eller mekanisk ved hjelp av en mekanisk spade eller høvel .
Skulderjusteringen gjør det mulig å gjenopprette justeringen til kanten av veibanen. Som med derating, utføres den enten manuelt eller mekanisk ved hjelp av en mekanisk spade eller en grader.
Dette er en ledelse som er mer oppmerksomme på det biologiske mangfoldet og til øko landskapet sammenheng eller til ecopotentiality av området, og spesielt vill flora, leddyr (pollinerende insekter spesielt), fugler, pattedyr og amfibier, ekoton med elvebreddebufferen områder (spesielt når det gjelder enger, myr og skogplanting, eller økologisk kontinuitet , samtidig som man sørger for ikke å favorisere invasive arter som ofte benytter seg av arbeidet i veikantene for å kolonisere nye miljøer.
I denne rammen blir oppmerksomhet noen ganger også rettet mot lysforurensning og til fenomenet roadkill, som deretter søkes redusert.