Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .
Fransk byrå for finansiering av transportinfrastrukturFundament | 26. november 2004 |
---|
Type | Offentlig etat |
---|---|
Juridisk form | Offentlig administrativ virksomhet |
Sete | Paris |
President | Christophe Béchu (siden2018) |
---|---|
Nettsted | www.afitf.net |
SIRENE | 180092553 |
---|
Den bevilgende myndighet av transportinfrastruktur i Frankrike (forkortet AFITF ) er et forvaltningsorgan institusjon National (Epan) fransk å koordinere finansiering av store transport infrastrukturprosjekter som tilsyn staten utøves av Generaldirektoratet for infrastruktur, transport og havet av Departementet for økologi, bærekraftig utvikling og energi.
I prinsippet skal AFITFs investeringer fordeles slik: 70% for jern, 25% for veier og 5% for elveprosjekter.
Opprettelsen av AFITF avgjøres av den interministerielle komiteen for regional planlegging og utvikling (CIADT) i18. desember 2003.
Byrået ble opprettet ved dekret datert 26. november 2004.
Privatiseringen av konsesjonsselskaper i Frankrike i 2006 fratok staten en viktig finansieringskilde for vedlikehold og bygging av veinett.
Etter denne privatiseringen mottok byrået en tildeling på 4 milliarder euro for å erstatte utbyttet som opprinnelig ble tildelt det. Grenelle de l'Environnement har foreslått etablering av en miljøskatt for å finansiere AFITF, men etableringen av denne avgiften og Ecomouv- kontrakten er forsinket.
Bruken av byråets erstatningsfond var oppbrukt ved slutten av 2008, og det har bare inntekter som er kvalifisert som "bærekraftig" av departementet for energi, økologi, bærekraftig utvikling og regional planlegging (MEEDDAT), som består av:
Den totale inntektsprognosen for 2019 var € 2,689 milliarder.
I henhold til lov om mobilitetsorientering fra 2019, må utgiftene til det franske transportinfrastrukturfinansieringsbyrået, uttrykt i betalingsbevilgninger, variere mellom 2580 og 2780 millioner euro løpende årlig mellom 2019 og 2023. Faktisk er betalingsbevilgningene for regnskapsåret 2020 var 2 982 millioner euro.
Identitet | Periode | |
---|---|---|
Start | Slutt | |
Gerard Longuet | 25. januar 2005 | |
Dominique perben | 17. mai 2011 | |
Philippe Duron | 11. september 2012 | |
Christophe Béchu | 23. april 2018 |
Siden opprettelsen har AFITF, ved utgangen av 2020, forpliktet 45,58 milliarder euro til finansiering av transportinfrastruktur og betalt 33,18 milliarder euro for dette formålet samme dato. De 45,58 milliarder som Byrået har forpliktet seg siden opprettelsen har blitt tildelt 44,5% til jernbaneinfrastruktur, 34,4% til veiinfrastruktur, 11,8% til urban offentlig transportinfrastruktur og mobilitet. Aktiv, 4,3% i elveinfrastruktur, 1,7% i maritim og havneinfrastruktur , og 3,3% i forskjellige andre forpliktelser (inkludert forpliktelsen knyttet til godtgjørelsen til leverandøren av innkreving av miljøavgift for tunge lastebiler).
Totalt hadde AFITF engasjert mer enn 5,3 milliarder euro innen utgangen av 2020 innen bytransport.
For eksempel deltok AFITF i finansieringen av Rhônexpress trikkelinje til en verdi av 10 millioner euro.
Dens oppdrag ble gradvis forsterket av statsministeren, spesielt under presentasjonen av "Investing for France" -planen: det var planlagt å betro dette byrået de nødvendige midlene for å fortsette å gjennomføre de store prosjektene som ble gjennomført, for å styrke vedlikeholdet av veier og vannveier, finansiere "mobilitet" -delen av de nye statlige regionale plankontraktene (CPER), finansiere kjøp av nye Intercity-tog og forfølge nye store vei- og jernbaneprosjekter.
Som en del av “Recovery Plan” etter COVID19-pandemien er AFITF involvert til en verdi av 2,44 milliarder euro. Dens rolle via denne vekkelsesplanen gjelder spesielt finansieringen av daglig mobilitet og økologisk overgang.
Den Revisjonsretten har imidlertid utgitt i 2009, en svært kritisk integrering i disse aspektene, og mente at det var en struktur "ubrukelig" , og anbefalte å fjerne AFITF integrere sine aktiviteter i DGITM, Generaldirektoratet for infrastruktur, transport og havet , særlig inngåelse av finansieringsavtaler.
Suksessive regjeringer har undersøkt denne kritikken, og i lys av konklusjonene i en rapport fra General Council for the Environment and Sustainable Development (CGEDD), har de hver gang besluttet å opprettholde dette verktøyet, som anses å være operativt og effektivt, samtidig som de prøver å forbedre styresett.
Revisjonsretten gjentok sin kritikk av AFITF i 2016, som den beskriver som et tomt skall, uten reell beslutningskraft og anvender transportministerens avgjørelser. Videre fordømmer økonomidistratene muligheten for at AFITF tjener til å omgå reglene i budsjettloven fordi AFITFs økonomiske forpliktelser ikke er begrenset i finansloven. Som et resultat er dets økonomiske situasjon spesielt vanskelig (prognose for et underskudd på 600 millioner euro i 2019).