Agusta-Bell AB.212 | ||
Agusta-Bell AB.212ASW fra den peruanske marinen . | ||
Roll | Multipurpose helikopter . | |
---|---|---|
Bygger | Agusta | |
Første fly | 1971 | |
Idriftsettelse | 1972 | |
Dato for uttak | Fortsatt i tjeneste | |
Mannskap | ||
To piloter. | ||
Motorisering | ||
Motor | Turboshaft motorer | |
Nummer | Av dem | |
Type | Pratt & Whitney Canada PT6 T-3B Turbo Twin-Pac. | |
Enhetens strøm | 1.290 hk | |
Antall kniver | Av dem | |
Dimensjoner | ||
Rotordiameter | 14,63 moh | |
Lengde | 17.40 m | |
Høyde | 4,53 moh | |
Masser | ||
Tømme | 2.630 kg | |
Maksimum | 5.070 kg | |
Opptreden | ||
Marsjfart | 205 km / t | |
Topphastighet | 245 km / t | |
Tak | 6.400 moh | |
Tak med bakkeeffekt | 3.050 moh | |
Klatrehastighet | 565 m / min | |
Kryssbar avstand | 495 km | |
Bevæpning | ||
Innvendig | Mulighet for å bære forskjellige raketter i kurver, maskingevær i sideporter eller i belter . | |
Utvendig | Antitank-missiler , torpedoer , anti-skip-missiler , gruvedisperger. | |
Avionikk | ||
' (ASW-versjon) : ELT-161 Colibri radarmottaker, SMA / APS klokkeradar , FLIR GEC Marconi , ASQ-81 magnetometer , Bendix AQS-18 nedsenkingssonar , GPS og differensial GPS . | ||
Den Agusta-Bell AB.212 er en multi - formål helikopter bygget i Italia av Agusta fra konsesjon for å bygge den amerikanske Bell 212 helikopter . I motsetning til sistnevnte, har den blitt optimalisert for antiskip- og / eller ubåtkrigføring takket være tillegg av passende luftfart og våpen . I dette tilfellet er det betegnet AB.212ASW .
Det var i 1952 at produsentene Bell og Agusta signerte en utvinningstillatelse for helikoptre fra første til andre i Italia . I løpet av 1960-tallet førte denne lisensen til bearbeiding av Agusta-Bell AB.204 og Agusta-Bell AB.205 , de to sivile versjonene av den berømte Huey , som var svært vellykkede, særlig innen de italienske væpnede styrkene og luftforsvaret. . Så da Agusta i 1971 foreslo å bygge Bell 212 tvillingmotor , var det øyeblikkelig.
Opprinnelig begrenset til markedsføring av sivile og parastatale helikoptre, spesielt for politistyrker eller redningsenheter, ble det snart klart for Agusta at AB.212 ville representere en god plattform for krigsførelse mot skip og ubåt . Den italienske helikopterprodusenten hadde allerede hatt muligheten til å forvandle AB.204 til AB.204AS med torpedoskyting . Det nye helikopteret fikk derfor betegnelsen AB.212ASW .
Samtidig med utviklingen fortsatte Agusta å produsere AB.212 i en transport- og angrepsversjon, i en sivil versjon og i en sjøredningsversjon , med i sistnevnte tilfelle en hydraulisk vinsj installert på høyre side av skroget .
Det var i 1973 Italia begynte å skaffe AB.212, og spesielt i en anti-ubåtversjon. Noen av disse enhetene ble spesielt brukt av Cavalleria dell'Aria (it) ( hærens luftfart ) under Gulfkrigen for troppetransport og luftforbindelser. Italia engasjerte dem senere i det tidligere Jugoslavia til støtte for IFOR og deretter SFOR . Disse fløy deretter til Afghanistan .
Under Falklandskrigen den argentinske gjort bruk av en del av sin Bell 212 og AB.212 for tropp transport virksomhet, spesielt fra foten av Puerto Argentino, installert på flyplassen i Port Stanley . De møttes der spesielt fly som FMA IA-58 Pucará eller Beechcraft T-34 Mentor . Argentinerne brukte også helikoptrene sine til rekognoseringsoppdrag.
Under Iran-Irak-krigen brukte den iranske marinen sin AB.212ASW mot visse irakiske skip. Det ser også ut til at den iranske AB.212 hadde mye å gjøre med de amerikanske Sea Spectre- patruljebåtene som deretter krysset i Gulf-regionen for å beskytte amerikanske interesser.
Ved begynnelsen av 2013 brukte eller hadde Agusta-Bell AB.212 brukt eller brukt militær eller parapublik.
Agusta-Bell AB.212 Italiensk i Afghanistan.
Agusta-Bell AB.212 Italiensk ved paraden.
Spanske Agusta-Bell AB.212 i demonstrasjon.
Agusta-Bell AB.212ASW Gresk på oppdrag.
Agusta-Bell AB.212 fra det kroatiske politiet .