Aleksandr Aleksandrovich Morozov
Alexander Alexandrovich Morozov
| Medlem av Sovjetunionens øverste sovjet |
|---|
| Fødsel |
16. oktober 1904 Bezhitsa ( d ) |
|---|---|
| Død |
14. juni 1979(kl. 74) Kharkiv |
| Begravelse | Second City Cemetery, Kharkiv ( d ) |
| Nasjonalitet | Sovjet |
| Troskap | Sovjetunionen |
| Opplæring | Moscow State Technical University ( fr ) (1929-1931) |
| Aktiviteter | Ingeniør , soldat, forfatter , politiker |
| Jobbet for | Malyshev Industry (siden1919) |
|---|---|
| Politisk parti | Sovjetunionens kommunistiske parti (siden1943) |
| Bevæpnet | rød hær |
| Militær rang | Q4135274 (siden1945) |
| Konflikt | Andre verdenskrig |
| Nettsted | www.morozov-aa.narod.ru |
| Utmerkelser |
Utsikt over graven.
Aleksandr Aleksandrovich Morozov (på russisk : Александр Александрович Морозов ), født den16. oktober 1904i Bryansk og døde den14. juni 1979, er en sovjetisk ingeniør .
Han er kjent som medlem av Morozov Design Bureau (KMDB) som vil bære navnet hans.
Biografi
Aleksandr Aleksandrovich Morozov ble født den 16. oktober 1904i Bryansk . I en alder av fjorten forlot han skolen for å jobbe ved KhPZ lokomotivanlegg i Kharkiv som lærlingdesigner . På anmodning fra sine overordnede ble han deretter sendt til opplæring ved Kharkiv tekniske skole fra 1929 til 1931. Deretter vendte han tilbake til KhPZ hvor han jobbet med utvikling av overføring av BT-stridsvogner , før han i 1936 ble avdelingsleder. understell.
Selv om Morozov ikke var medlem av kommunistpartiet, som han ikke ble med før i 1943, unnslapp han rensingene i 1937. Samme år ble han kjent med Mikhail Kochkin , som ble utnevnt til sjefingeniør for fabrikken. opprettholdt i sin karriere et samarbeid farget med harme, og Morozov hadde ettertraktet stillingen, som han til slutt fikk etter Kochkins utidige død i 1940.
Etter tyskernes invasjon av Sovjetunionen måtte Morozov og hans familie evakuere Kharkiv i oktober 1941 til Nizhny Taguil , hvor fabrikken ble flyttet og slått sammen med den lokale lokomotivfabrikken Uralvagonzavod , eller UVZ. Han fikk deretter ansvar for hele produksjonslinjen til T-34 , for å tillate bedre standardisering av deler, som deretter ble produsert i seks forskjellige fabrikker og ofte utgjorde kompatibilitetsproblemer. Selv om han gjerne skulle utviklet nye tankmodeller, måtte Morozov nøye seg med å forbedre den til de siste månedene av krigen, for å overvinne begrensningene i T-34, til de siste månedene av krigen. Når han var frigjort fra dette problemet, piloterte han utviklingen av T-44 , deretter T-54 .
Ved dårlig helse på slutten av førtiårene ba Morozov om å bli returnert til Kharkiv, og rettferdiggjorde sin forespørsel med det faktum at han kunne føre tilsyn med tankfabrikken No75 installert der og hvis produksjon var av utilstrekkelig kvalitet. Etter å ha oppnådd det han ønsket, forlot Morozov, etter å ha satt fabrikken i orden, gradvis T-54 fra 1953 til sine underordnede for å konsentrere seg om utformingen av en ny tank som denne gangen ikke skulle være noe for de tidligere konseptene til Kochkine: T-64 . Ved å gjøre dette kom han i opposisjon med den nye sjefingeniøren for Nizhny Taguil- anlegget , Leonid Kartsev, designer av T-55 , som han selv definerte som en rasjonalisering av T-54, og av T-72 , vellykket konkurrent. av T-64.
Stilt overfor økende motstand mot planen og hans forverrede helse, ble Mozorov pensjonist i 1976 og døde i Kharkiv den 14. juni 1979.
Merknader og referanser
- (ru) " Морозов Александр Александрович " , på bse.sci-lib.com (åpnet 9. juli 2020 )
- Kinnear og Sewell 2018 , s. 9.
- Kinnear and Sewell 2018 , s. 9-10.
- Kinnear and Sewell 2018 , s. 10.
- Kinnear og Sewell 2018 , s. 12.
- Kinnear and Sewell 2018 , s. 15.
Bibliografi
- (no) James Kinnear og Stephen L. Sewell , Soviet T-54 Main Battle Tank , Oxford, Osprey Publishing,2018( ISBN 9781472833303 )