Allison T38
| Allison T38 (char. T38-A-1) | |
_turboprop_landing_060728-F-1234S-038.jpg) McDonnell XF-88B Voodoo eksperimentelle fly (s / n 46-525) med en T38 i nesen, sett under landing. | |
| Bygger | Allison Engine Company |
|---|---|
| Første fly | 19. april 1949 |
| bruk | • CV-240-21 Turboliner • McDonnell XF-88B |
| Kjennetegn | |
| Type | Turboprop |
| Komponenter | |
| Kompressor | 19-trinns aksial |
| Forbrenningskammer | 8 forbrenningskamre |
| Turbin | 4-trinns aksial |
| Opptreden | |
| Maksimal tørr thrust | (restkraft) ~ 4 kN |
| Maksimal effekt | ved 14.000 rpm : 2250 SHP , eller 1,677.82 kW |
| Kompresjonsforhold | 6.5: 1 |
Den Allison T38 (selskap betegnelsen modell 501 ), var en stor turboprop -motor utviklet av Allison Engine Company på slutten av 1940-tallet . T38 ble grunnlaget for Allison T56-familien , en av de største suksessene innen turbopropmotorer.
Befruktning og utvikling
T38 startet sin karriere med en 19-trinns aksial kompressor , 8 forbrenningskamre av typen "flammekasse", en 4-trinns turbin som driver kompressoren og en girkasse som kobler enheten til reduksjonsgirkassen.
Opprinnelig vurdert til en effekt på 2000 shp (1491,40 kW ), ble T38 startet for første gang i 1947 og fløy på en testbenk med B-17 Flying Fortress modifisert på19. april 1949, Deretter utvikle 2250 SHP (1,677.82 kW ). Vibrasjonsproblemer med girkassen og forbrenningen var til stede under testprogrammet og ble gjengitt med programmet for å utvikle Allison T40 drivverk- programmet for tvillingturbiner . Motorene som er installert på Convair CV-240-21 Turboliner ble vurdert til 2.750 hk.
Selv om det eneste flyet som mottok produksjonen T38, Convair T-29E , ble avviklet, monterte motoren likevel en Convair CV-240 (CV-240-21 Turboliner , et prosjekt som ble avlyst på grunn av motorer), og ble installert i nesen til McDonnell XF-88B for å kjøre eksperimentelle supersoniske propeller . En mer avansert utvikling av T38 brakte de to drivlinjene til Allison T40 (som ikke var en klar suksess) og tjente som grunnlag for utviklingen av prosjektet til T39 , og spesielt for den veldig berømte T56 ( modell 501 ).
Avledede modeller
- T39 : Denne motoren var en 9000 SHP (6,711.30 kW ) utviklingen av T38, men det ble avviklet allerede før en eneste kopi ble gjort;
- Allison T40 : Denne 4 100 shp (3 057,37 kW ) motoren var faktisk et derivat som inneholder to T38-enheter samlet parallelt og kjører en felles reduksjonsgirkasse. I praksis førte den overdrevne lengden på sjaktene som forbinder de to T38-ene til boksen og sårbarheten til sistnevnte til at alle enheter eller prosjekter som burde ha brukt denne motoren, ble forlatt. Den dårlige påliteligheten til systemet som klarte stigningen til de dobbelte propellbladene, var også ansvarlig for mange skuffelser.
applikasjoner
- CV-240-21 Turboliner ;
- Convair T-29E (avlyst);
- McDonnell XF-88B ;
- Piasecki YH-16A Transporter (en)
Merknader og referanser
- (en) Kay 2007 .
- (in) " American turboprops " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, Vol. 62, n o 2143,19. januar 1950, s. 70 ( les online [PDF] ).
- (in) Gunston 2006 , s. 204-205.
- (no) “ Tradewind Turboprops ” , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, vol. 67, n o 24024. februar 1955, s. 139 ( les online [PDF] ).
Se også
Relaterte artikler
Bibliografi
- (en) Anthony L. Kay , Turbojet: Historie og utvikling 1930–1960 , vol. 2: Sovjetunionen, USA, Japan, Frankrike, Canada, Sverige, Sveits, Italia, Tsjekkoslovakia og Ungarn , Marlborough, Wiltshire (England), Crowood Press,2007, 1 st ed. ( ISBN 978-1-86126-939-3 ).
- (no) Bill Gunston , The Development of Jet and Turbine Aero Engines , Sparkford, Somerset (UK), Patrick Stephens, Haynes Publishing,15. oktober 2006, 4 th ed. , 272 s. ( ISBN 1-85260-618-5 og 978-1852606183 , online presentasjon ).
- (no) Richard A. Leyes og William A. Fleming , historien om nordamerikanske små gassturbinflymotorer , Reston (Virginia, USA), AIAA,1999, 998 s. ( ISBN 1-56347-332-1 og 9781563473326 , online presentasjon ).