AVE | ||
situasjon | Spania | |
---|---|---|
Type | Høyhastighetstog | |
Igangsetting | 21. april 1992 | |
Nettverkslengde | 3.240 km høyhastighetslinje (in2017) | |
Linjer | 1. 3 | |
Oars | 96 | |
Deltakelse | 22,3 millioner reisende (2019) | |
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Operatør | Renfe Operadora | |
Nettsted | Renfe.com | |
Topphastighet | 310 km / t | |
Høyhastighetslinjer i Spania (i 2017). | ||
Den AVE (akronym for Ave "spansk high-speed") er en tjeneste høyhastighetstog over lange avstander i Spania . Før implementeringen av liberaliseringen av jernbanemarkedet i Europa, signerte de to franske og spanske nasjonale operatørene en avtale som den som lenge ble etablert mellom D-Bahn og SNCF om å bruke gjensidige nettverk. Takket være denne avtalen kan TGV betjene spanske byer og AVE-tog, TAV , også betjene franske byer. AVE-tog drives av Renfe , det nasjonale selskapet for de spanske jernbanene.
Med 3240 km i tjeneste i begynnelsen av 2017, er den spanske høyhastighets nettverk de mest omfattende i Europa og rangerer andre i verden bak hegemoniske Kina med sin 11 132 km for LGV og foran Japan med sin 2664 km av høy- hurtigbanelinjer i henhold til den siste UIC- rapporten .
Utviklingen av spansk høyhastighetsinfrastruktur, spesielt siden 1990-tallet , samt den lokale konstruksjonen av høyhastighets jernbanemateriell har gjort det iberiske landet i stand til å tilegne seg en viss kunnskap på en slik måte at den kan eksporteres. i Tyrkia og Saudi-Arabia og for å tiltrekke seg interesse fra flere andre, hvorav den siste var USA .
Nettverkets nylige historie er preget av togulykken Saint-Jacques-de-Compostela som skjedde den24. juli 2013i en sving som sørger for forbindelsen mellom en høyhastighetslinje ( 200 km / t ) og en stasjon som ligger på det konvensjonelle nettverket, og som forårsaket flere ofre etter en påvist menneskelig feil.
AVE-tog kjører på et nettverk av høyhastighetslinjer med en maksimal hastighet på 350 km / t .
Dette nye nettverket ble bygget fra starten med en UIC-standardmåler som var forskjellig fra den historiske spanske måleren, noe som gjorde det mulig fra15. desember 2013åpningen av fransk-spanske internasjonale tjenester, som Madrid-Marseille og Barcelona-Paris. Det skal huskes at før unnfangelsen av det spanske høyhastighetsnettet var det forbindelser mellom Paris og Madrid med nattog uten å bryte lasten takket være en prosess som ble oppfunnet av den spanske produsenten CAF, slik at hjulavstanden kunne endres.
Akkurat som det japanske høyhastighetsnettet, er AVE-nettet isolert fra resten av det klassiske spanske jernbanenettet av skinnemåler (normal sporvidde, UIC- standard, dvs. 1435 mm ) med en forskjell: mens det japanske høyhastighetstoget , Shinkansen , kan ikke fortsette reisen mot sekundærbyene på det klassiske japanske metriske nettverket, i Spania, kan TAV fortsette reisen mot det brede iberiske nettverket på 1668 mm og med 3 kV spenning takket være prosessen med modifisering av hjul avstand oppfunnet av CAF-selskapet og takket være flerstrøms TAV- togsett .
På spansk betyr " ave " "fugl", noe som gjenspeiles i tjenestens kommersielle logo.
Renfe's høyhastighets kortreistjeneste heter Avant .
LZB er installert på linjen Madrid - Sevilla; ETCS på Madrid - Barcelona-linjen.
Valør | Maker | Antall tog | År med bygging | Maks hastighet i km / t | Total effekt (25 kV / 3 kV ) i kW | Forsyningsspenningen | Sporvidde i mm | lengde i meter | Antall passasjerer |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S-100 | Alstom | 18 | 1992-1994 | 300 | 8800 | 25 Kv 50 Hz AC / 3 Kv DC / 1,5 Kv DC | 1.435 | 200,150 | 392 |
S-101 Euromed | Alstom | 6 | 1994-1996 | 220 | 8800/5 400 | 25 Kv 50 Hz AC / 3 Kv CC | 1.668 | 200,150 | 393 |
S-102 Pato | Talgo / Bomber | 16 | 2005 | 330 | 8800 | 25 Kv 50 Hz AC | 1.435 | 200 | 318 |
S-103 Velaro | Siemens | 16 | 2005 (tester) | 350 | 8800 | 25 Kv 50 Hz AC | 1.435 | 200,840 | 404 |
S-104 Pendolino 480 | Alstom / CAF | 20 | 2004 | 250 | 4400 | 25 Kv 50 Hz AC | 1.435 | 107,100 | 237 |
S-114 Pendolino 600 | Alstom / CAF | 1. 3 | 2011 | 270 | 4000 | 25 Kv 50 Hz AC | 1.435 | 107.900 | 237 |
S-120 Alvia | CAF | 12 | siden 2005 | 250/220 | 4.000 / 2.700 | 25 Kv 50 Hz AC / 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 106.960 | 238 |
S-130 Patito | Talgo / Bomber | 45 | 2006 (tester) | 250 | 4.800 / 4.000 | 25 Kv 50 Hz AC / 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 180 | 299 |
Det kan bemerkes at de spanske produsentene CAF og Talgo har begynt å levere høyhastighets togsett til RENFE, slik at de kan operere både under standard UIC- sporvidde (1.435 mm ) og under den bredere iberiske måleren. For eksempel har vi S-120 fra CAF eller Talgo 250 som dermed muliggjør sammenkobling mellom høyhastighetsnettet og det konvensjonelle nettverket.
En sterk geografisk utvidelse av AVE-tilbudet er planlagt av de spanske myndighetene, takket være byggingen av nye høyhastighetslinjer av de spanske jernbanene ( RENFE ). Denne planen (PIT: Plan de Infraestructuras de Transporte for “ Transportinfrastrukturplan ”) forventes å være ferdig rundt 2015. Den tar sikte på å dekke hele den iberiske halvøya.
Denne ambisiøse planen, som tar sikte på å oppnå mer enn 7000 km operasjonelle høyhastighetslinjer i 2015, planlegger å knytte alle provinshovedstedene på under fire timer med Madrid , og mindre enn seks og en halv time med Barcelona . Kritikere av dette prosjektet understreker at forbedring av det eksisterende nettverket for å øke gjennomsnittshastigheten for spanske regionale tog vil ha mye større innvirkning på økonomien og borgernes liv, samtidig som det koster samfunnet mye mindre og fremtidige brukere.
For øyeblikket , Det er mange sekundære eller landlige linjer hvor gjennomsnittshastigheten ikke overstiger 40 km / t . Hastigheten som tog forbinder noen provinshovedsteder med, er litt bedre. For eksempel tar det tretten timer å tilbakelegge 784 km som skiller León fra Barcelona (gjennomsnittsfart 60 km / t ).
Det skal også bemerkes at Spania , med hjelp fra EU, har satt i gang en plan for å konvertere hovedlinjene i jernbanenettet fra den såkalte "iberiske" måleren til standardmåleren. Til å begynne med, for å sikre kompatibilitet med eksisterende rullende materiell, blir spor utstyrt og renovert med dobbel sporvidde.
Høy hastighet representerer 3000 km linjer, mot 13.000 km for konvensjonelle linjer, som fører 80% av passasjerene. AVE monopoliserer imidlertid de fleste investeringene, og de klassiske linjene blir degradert. AVE har også blitt et politisk symbol som skal trekkes frem: lokale tjenestemenn, uavhengig av deres politiske stilling, krever at AVE passerer i byene eller det autonome samfunnet uavhengig av oppmøte. Mens Spania har den høyeste tettheten av høyhastighetslinjer i verden, reiser den færrest passasjerer per kilometer på slike linjer.
I 2010 kritiserte den europeiske revisjonsretten et nettverksdesign sentrert på Madrid, til skade for Middelhavskorridoren . I 2018 kritiserer en ny rapport bygging av linjer av politiske årsaker, uten kostnads / nytte-analyse og med lav lønnsomhet. Ekstra kostnader, forsinkelser og en faktisk hastighet lavere enn forventet påvirker AVE-linjene negativt. Linjene brukes sjelden, og forbindelsene med Frankrike eller Portugal er dårlige.
Fra 1992 til 2017 ble 52 milliarder euro investert i høyhastighetslinjer, mens billettene er dyre og alle linjene unntatt Madrid-Barcelona har underskudd.