Tog Pendolino eller Alstom Avelia Pendolino , er togsett Pendel designet, utviklet og bygget av selskapet Italian Fiat Ferroviaria (anskaffet i 2000 av Alstom og ble Alstom Ferroviaria ), i stand til å kjøre på normale spor i hastigheter fra 30 til 35% sammenlignet med andre konvoier . Vippesystemet er av aktiv type fordi togets skråning er programmert.
Etter årene med rekonstruksjon av jernbanenettene etter krigen, i løpet av 1960-tallet, søker nesten alle jernbaneselskapene i Europa å øke servicehastigheten til togene sine for å takle utviklingen av veimotorisering som med bygging av motorveier (spesielt i Italia og Tyskland) konkurrerer sterkt med jernbanetransport.
To løsninger er tenkt: å bygge nye linjer med svært lave bakker og færre kurver eller finne på utstyr som kan overvinne begrensningene knyttet til eksisterende spor.
I Italia, et veldig fjellland, vil løsningen av å bygge nye jernbaner, uten å bli kastet, bli ansett som urealistisk for å betjene hele territoriet, og det ble besluttet å satse på utformingen av nytt utstyr. Fiat Ferroviaria- selskapet startet studiet av vippende rullende materiell som skulle optimalisere kreftene i de smale kurvene på eksisterende spor og øke hastigheten.
Andre produsenter av jernbanemateriale jobbet med den samme ideen, men det var Fiat Ferroviaria som først presenterte en prototype av vippende jernbanevogn helt i begynnelsen av 1969, FIAT ALn 668.1999 . En annen prototype vil se dagens lys i 1970, som vil være den virkelige lanseringen av vippeutstyrsprogrammet til den italienske produsenten, den selvgående maskinen FIAT Y 0160 , som nesten definitivt varslet hva som skulle bli suksessen på 1990-tallet, Pendolino- toget .
De gode resultatene demonstrert av den selvgående enheten Fiat Y 0160 førte til at FS - italienske jernbaner bestilte et eksperimentelt tog med fire enheter. Det vil være FS ETR 400-prototypen som vil forbli unik og vil bli omdøpt til ETR 401 i henhold til den italienske jernbanekoden. ETR 401 vil bli tatt i bruk av FS i 1974 på linjen som forbinder Roma til Ancona, ved Adriaterhavskysten, og vil reise til Rimini fra 1976.
Den RENFE , det spanske selskapet jernbane, også bestilt en prototype tog på Fiat Ferroviaria , kalt Tren Basculante svært lik den ETR 401 .
I 1974, da den første Pendolino ETR 401 kom i drift, begynte British Advanced persontogsprosjektet akkurat. Det er derfor helt falskt å antyde at Fiat Ferroviaria ville ha tatt over studiene av det engelske prosjektet for å designe egne vippende tog.
Fiat Ferroviaria utviklet deretter ETR 450- togsettet , det første sanne produksjonspendeltoget som vil forbli i skyggen i flere år fordi FS ikke hadde de økonomiske ressursene til å skaffe dem (leasing eksisterte ennå ikke for denne typen utstyr). Først på begynnelsen av 1980-tallet bestilte FS 15 komplette togsett som skulle tas i bruk i 1988 på linjen Milano-Roma ved hjelp av den berømte Direttissima- linjen .
Utvalget er jevnlig beriket med:
De 10 enhetene bygget med SNCF- spesifikasjoner for å reise mellom Milano og Lyon på den franske Modane-Lyon-ruten, måtte kjøre med halv kraft og nesten uten vippesystemet. Dette skapte noen problemer. Togsettene forble i bruk til 2005 da FS bestemte seg for å trekke dem tilbake og kun bruke dem på de italienske nettverkene og vil bli omdøpt til ETR 463.
Mange land over hele verden har anskaffet Pendolino-tog foruten Italia: Spania , Finland , Polen , Portugal , Tsjekkia , Slovenia , Sveits , etc.
De 5. oktober 2007, den russiske og den finske jernbanen - henholdsvis RZD og VR - har bestilt 4 togsett for å sikre forbindelsen mellom St. Petersburg i Russland og Helsingfors i Finland, en reise på 450 km . Togsettene ble levert mellom slutten av 2009 og begynnelsen av 2010. Kommersiell idriftsettelse har vært i drift siden12. desember 2010. Disse togene har 7 biler for 352 seter. Denne rekkefølgen bringer til 22 antall Pendolino tog inn i tjeneste i Finland, hvor vinter temperaturen synker under -45 ° C .
De 26. november 2010levering av fire Pendolino-togsett til Virgin Trains som skal tas i bruk på linjen London-Glasgow, bringer antallet italienske tog som kjører i Storbritannia til 64.
Denne bestillingen bringer antall Pendolino-togsett til 460 i 12 land over hele verden.
Dette utstyret har vært i bruk i Italia siden 1968, men også i mange utenlandske land i de forskjellige påfølgende versjonene:
Materialet som ble levert til Finland, type S220, ble utviklet fra Fiat Pendolino ETR 460-typen av de italienske jernbanene og tilpasset spesifikasjonene som bobiler krever , og til de klimatiske forholdene i Finland. Totalt 18 togsett ble levert, de to første togsettene ble produsert under lisens Fiatr Ferroviaria av Rautaruukki-Transtech , finsk produsent som nå er en del av den spanske gruppen Talgo .
Pendolino ble designet som et elektrisk selvgående tog for å holde tyngdepunktet på et veldig lavt nivå, noe som gjør at toget kan krysse kurver med en hastighet på 35% høyere enn det som er tillatt av et konvensjonelt tog ( lokomotiv + slepte biler) ).
S220-typen, som Fiat ETR 460 , er den tredje generasjonen av Pendolino, i drift i Italia siden 1988. Det elektriske utstyret med en kontinuerlig ytelse på 4000 kW inkluderer en GTO-hakker / omformer og asynkronmotorer. Det aktive vippesystemet , som ligger helt under karosseriene, gjorde det mulig å omorganisere bilens interiøroppsett. Koblingen mellom boksene er ekstremt enkel og letter vedlikehold.
Togsettet for bobiler (finske jernbaner) består av seks todelt bokser, hver del består av to motorbusser utstyrt med en 4QC inverter-omformer med fire trekkmotorer (en per bogie ), pluss en tilhenger utstyrt med utstyr. Høy spenning (25 kV , 50 Hz ) og en trekkraftstransformator. Endebiler har førerhus med aerodynamisk profil; en av tilhengerne er utstyrt med en bar.
Virgin Trains har bestilt en serie på 60 Pendolino, Voyager klasse 390, som er i drift på West Coast Main Line som selskapet er konsesjonær i Storbritannia.
I 1998 bestilte Renfe ti enheter av et tog avledet fra ETR 470 , ETR 490 for høyhastighets Alaris-bruk på linjen Madrid - Valencia.
Den PKP bestilt i 2011, 20 tog sju bokser som kan reise til 250 km / t og bære 400 passasjerer. Disse togsettene ble tatt i bruk den14. desember 2014. De har drevet forbindelsene Warszawa - Gdańsk og Warszawa - Krakow / Katowice siden slutten av 2014
Den SZ har tre Pendolino- typen togsett som ligner på ETR 460 fra Italia med tre bokser, hovedsakelig som gir den prestisjetunge InterCity Slovenija (ICS) tjenester, mellom Ljubljana og Maribor . Disse togene kjører opp til 160 km / t i kommersiell tjeneste for en maksimal hastighet på 200 km / t.