Talgo Patenter | |
Opprettelse | 1942 |
---|---|
Grunnleggere | Alejandro Goicoechea (es) og José Luis Oriol (es) |
Juridisk form | Allmennaksjeselskap (spansk) |
Hovedkontoret |
Madrid Spania |
Aksjonærer | Trilantic Capital Partners ( in ) |
Aktivitet | jernbaneutstyr |
Produkter | Jernbane |
Datterselskaper | Transtech ( i ) |
Nettsted | Talgo.com |
Talgo ( T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol ) er et spansk selskap innen bygging av jernbaneutstyr . Det er spesielt kjent for sine leddelte togsett som kjører både innenlands og i internasjonale forbindelser mellom Frankrike og Spania .
Navnet "Talgo" er forkortelsen for " Tren articulado ligero Goicoechea Oriol " (lett leddet tog Goicoechea Oriol). De tre første ordene tar opp de grunnleggende egenskapene til Talgo-materialet, mens de to siste tilsvarer henholdsvis navnet på ingeniøren Alejandro Goicoechea (e) ved opprinnelsen til konseptet og José Luis Oriol (e) , som ved å finansiere realiseringen da utviklingen.
Talgo-utstyret har flere tekniske særegenheter og som for noen er inkludert i navnet:
Talgo I kraftenhet
Talgo II-biler
Talgo III-biler
Talgo III RD-biler
Innredning av en Talgo III-bil
Talgo Cars 4
Talgo 6-serien eller talgo 200 biler
Talgo Cars 7
Tog Talgo 250, S. 130 ved RENFE .
Tog Talgo 350, S 102 ved RENFE.
Vis i en Talgo-bil mellom Montpellier og Barcelona
Talgo trener på Almería-Madrid-linjen på Linares-Baeza stasjon .
Talgo-utstyr sirkulerer i flere land:
Talgo-materiale sirkulerte også i disse landene:
Talgo-utstyr er utviklet over flere generasjoner:
Generasjon | Variabel avstand | Fartsgrense | Typer oppsett | Idriftsettelse | Uttak fra tjenesten | |
Talgo II | Nei | 120 km / t | luftkondisjonerte buss, enkelt klasse | 07/14/1950 | 1972 | |
Talgo III | Nei | 160 km / t | trener Bad, 1 st og 2 e klasse | 15.08.1964 | 26/07/2009 | 134 Talgo III-biler reformert mellom 2008 og 2009 ble solgt til Argentina. |
Talgo III RD | Ja | 160 km / t | trener Bad, 1 st og 2 e klasse; T4 og enkelt- / dobbeltsovebiler | 06/01/1969 | ||
Talgo Pendular, serie 4 | Nei | 180 km / t | trener Bad, 1 st og 2 e klasse; T4, enkelt- / dobbelt- og Gran Clase-sovende biler | 1980 | ||
Talgo Pendular, serie 5 | Ja | 180 km / t | T4 og enkelt- / dobbeltsovebiler | 05/31/1981 | Materiale beregnet på forbindelsen Paris-Madrid, som den sirkulerte mellom 05/31/1981 og 05/31/1991. Han ble deretter tildelt forholdet Barcelona-Sevilla over natten. | |
Talgo Pendular, serie 6 (Talgo 200) | Ja | 200 km / t | trener Bad, 1 st og 2 e klasse; T4, enkelt- / dobbelt- og Gran Clase-sovende biler | 1989 | Materialene som sirkulerer i Tyskland, USA og Kasakhstan kommer fra denne serien. | |
Talgo 7 | Ja | 220 km / t | trener Bad, 1 st og 2 e klasse; Gran Clase sovende biler | Juli 2000 | Dette utstyret kan forvandles til AVE-utstyr i 130-serien (se nedenfor). I tillegg kommer materialene som nylig er bestilt av staten Wisconsin (Talgo 8) fra denne serien. | |
Talgo AVE 130 (Talgo 250) | ja, inkludert for biler | 250 km / t | trener Bad, 1 st og 2 e klasse | 2006 | Dette materialet er resultatet av transformasjonen av Talgo 7-togsett ved å legge til en høyspentlinje på taket og en motor i 130-serien i hver ende. | |
Talgo AVE 102 (Talgo 350) | Nei | 330 km / t | conditioning coach, Club, en st og 2 e klasse | 2005 | Se detaljer nedenfor. |
Talgo kom nylig inn på høyhastighetstogmarkedet ved å bygge "Talgo 350" på vegne av Renfe , som tildelte serienummer 102.
AVE 130-serien er også en selvgående togpendler . Men i motsetning til 102 er 130 designet for å kjøre på LGV og konvensjonelle linjer. Som sådan er det variabel måler og dobbeltstrøm 25kV- 50Hz alternerende / 3kV direkte. Fartsgrensen er 250 km / t . Linjen, inspirert av AVE 102, har tjent den kallenavnet pato eller patito (and).
En AVE 130 er faktisk en Talgo 7 flankert av to bilbusser. De første komposisjonene ble dessuten dannet med Talgo 7-togsett som til da sirkulerte slept opp til 200 km / t av konvensjonelle lokomotiver. For å bli AVE 130s har disse togsettene gjennomgått noen mindre modifikasjoner, som for eksempel å legge til en høyspentledning på taket for å forsyne motoren hvis strømavtaker ikke er hevet, forsterkning av bremsing eller igjen etablering av et datamaskingrensesnitt med motoren trenere.
Disse togsettene ble tatt i bruk den 6. november 2007på togene Alvia 131/130 Madrid - Gijón og 79/78 Alicante - Madrid - Gijón , på ruter helt på den klassiske linjen. Siden22. desember 2007, disse togene (omnummerert) er tegnet av høyhastighetslinjen Madrid - Valladolid , med fartsgrensen på 250 km / t (ruten på den konvensjonelle linjen gjenstår, begrenset til 200).
Talgo utvikler et tog kjent som " AVRIL " ( Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero ), som betyr "høyhastighets, lettere uavhengige hjul". Systemet er designet for å inkludere trekkraft, foran og bak på kjøretøyer, med biler som har et vippesystem og når 380 km / t.
Selskapet Patentes Talgo SA ble opprettet den 28. oktober 1942. I dag har det blitt en internasjonal gruppe, spesielt til stede i Tyskland , USA (hvor de likevel solgte enkelte datterselskaper i 2005) og i Finland (etter overtakelsen av Rautaruukki-Transtech, produsent av "S220" -togsett, for finsk tilting tog utviklet fra ETR 460 av de italienske jernbanene).
Det meste av hovedstaden har alltid vært i Oriol-familien. Investeringsbanken Lehman Brothers kunngjorde imidlertid23. desember 2005, hans intensjon om å abonnere på en økning i selskapets kapital. Etter dette ville banken, tilknyttet MCH Private Equity, eie 49,9% av selskapet, og balansen forblir i hendene på familien Oriol. Denne operasjonen skal være ferdig i første kvartal 2006.