Fødsel |
16. januar 1784 Dieppe ( Frankrike ) |
---|---|
Død |
23. januar 1842 Paris ( Frankrike ) |
Områder | Maritime verk |
Diplom |
Polytechnic School School of Bridges and Roads |
Kjent for | Havner i Cherbourg , Lorient , Brest |
Utmerkelser |
Offiser av Legion of Honor 1 st premien på arkitektur sivile |
Signatur
Antoine-Élie Lamblardie eller Élie Lamblardie , født i Dieppe i Normandie den16. januar 1784, døde i Paris den23. januar 1842, er en fransk ingeniør fra École Polytechnique et des Ponts et Chaussées , generalinspektør for broer og veier og maritime arbeider .
Ansett som en av de viktigste arkitektene for havneforbedringer under det første imperiet , implementerte han Napoleon- prosjekter i havnene på det kontinentale Europa, fra Holland til Italia , og ble tildelt en pris for arkitektur . Han har ansvaret for konsoliderings-, utviklings- og utvidelsesarbeidet i Cherbourg havn . Under restaureringen ledet han arbeidet til de to viktigste bretonske havnene, Lorient og Brest .
Inspektørgeneral for broer og veier, inspektørgeneral og direktør for maritime arbeider, han deltar i de viktigste styrende organene for broer og veier , maritime verk og offentlige arbeider .
Antoine-Élie Lamblardie, født i 1784, er sønn av hydrografingeniøren Jacques-Élie Lamblardie , direktør for École des Ponts et Chaussées , grunnlegger og første direktør for École polytechnique , og for Hélène-Marguerite Bérigny, (1756-1841 ), gift i 1780 i Fécamp , datter av eieren av Fécamp Jean Bérigny (død i 1793) og Suzanne-Hélène-Marguerite Maze; hans kone er også søskenbarnet til ingeniøren og stedfortreder Charles Bérigny . Enke giftes moren med Joseph Mathieu Sganzin som blir læreren til Lamblardie-barna.
Antoine-Élie Lamblardie ble mottatt i en alder av 14 år på franske Prytanee , i dagens Lycée Louis-le-Grand . Han er også assistent ved École Polytechnique-laboratoriet før han deltok. Han ble mottatt 57 th ved École polytechnique i 1799 ; men han er bare 15 år gammel, så han "er ikke i den alder som loven krever" . For å regulere opptaket, drar han fordel av et unntak, undertegnet av innenriksministeren , som belønner fortjenesten til den unge Lamblardie og til minne om sin far, grunnleggeren av skolen.
Etter å ha studert Polytechnic i 1802 , Antoine Elias valgte legeme av motorveier og inkorporerer School of broer og veier i en st Frimaire XI (22. november 1802). Mangelen på ingeniører og omfanget av arbeidet som skal gjøres krever at flere studenter deltar i hastearbeid; Lamblardie var fortsatt student da han ble kalt til Boulogne.
I regi av svigerfar Sganzin deltok han i havneutviklingen på kysten, særlig i Boulogne , for å tillate samlingen av flotten som Napoleon hadde til hensikt å invadere England. Han fikk i Boulogne i oppdrag å bygge et batteri, "Wooden Fort", som han klarte å bygge med dyktighet, til tross for hindringene. Han jobbet i Boulogne og Ambleteuse i tre år, og ble utnevnt til aspirant. Etter Boulogne og Ambleteuse tok Antoine-Élie Lamblardie seg av Ourcq-kanalen med Pierre-Simon Girard , til kl.Juni 1805. I 1806 vant han en st premien på arkitektur sivile.
Lamblardie ble utnevnt til ingeniørrang, og blir sendt til arbeidsoppgaver og fasiliteter i havnene i Antwerpen , hvor han er ansvarlig for utvidelsesarbeider i slusen til Flushing , men det støtter ikke klimaet. Han ble deretter tilordnet Venezia , hvor han var syk igjen, og måtte hvile tilbake med familien. Etter å ha gjenvunnet sin styrke forlot han midlertidig det maritime domenet. Utnevnt til La Rochelle i 1809, vendte han tilbake til maritim tjeneste i 1811, utnevnt til Cherbourg . Han tilbrakte fire år i Cherbourg, hvor han var ansvarlig for store arbeider for dike ; han beordret bygging av en enorm murbase for det sentrale fortet, på en gammel riprap, og lyktes i dette arbeidet som støttet en last på 23.000 tonn. Han har da ansvaret for byggingen av fortsettelsen av dike etter samme modell. Hans prestasjoner i havner regnes som talentfulle. Han anses å være en av de viktigste arkitektene for havneforbedringer under det første imperiet .
Utnevnt til førsteklasses ingeniør og direktør for maritime arbeider i 1816 i Lorient , forvandlet han bygningene til Compagnie des Indes der for å tilpasse dem til de nye behovene til marinen. Han bygde også en form for ombygging , et overbygd lasterom og diverse annet utstyr. Det sørger for rengjøring av havnen og gjenbruk av avfall for å fylle lagunene og forstørre bakenden av havnen. Han motsatte seg sterkt og vellykket byggingen av en dam på Scorff som ville ha risikert å silt opp havnen.
Utnevnt til direktør for maritime arbeider i Brest i 1819 , utførte han mange arbeider der, men begrenset av budsjettmessige grunner. I løpet av de syv årene han ledet , opprettet han bassenger, ombygginger , lager, butikker, lager, modellrommet, det nye fyret i Pointe Saint-Mathieu , og begynte det enorme sykehuset til marinen, fremtidige Clermont-Tonnerre sykehus.
Lamblardie var med i 1825 av den rådgivende kommisjonen for marinen. I 1829 ble han forfremmet til divisjonsinspektør og samme år utnevnt til nestlederinspektør for marinens hydrauliske arbeider. Ifølge Bernard, ville Charles d'Haussez (1778-1854), som ble marineminister i 1829, delvis ha utnevnt sønnen Lamblardie til denne stillingen fordi faren Jacques-Élie Lamblardie (1747-1797) reddet hans livet. livet under revolusjonen .
Antoine-Élie Lamblardie er utnevnt til inspektørgeneral for broer og veier i April 1835, og inspektørgeneral for maritime arbeider. Han ble deretter medlem av Marine Works Council og General Council for Bridges and Roads . Lamblardie er også medlem av Joint Public Works Commission , medlem av Lighthouse Commission og medlem av Polytechnic School of Development Council .
Han døde i Paris den23. januar 1842. Han var offiser for Legion of Honor .
Antoine-Élie Lamblardie giftet seg med Louise Sévène, datter av Louis Marie Mathieu Sévène, advokat ved parlamentet i Bretagne , og Rose Jeanne Renée Pothier de La Germondaye, datter av juristkonsulten Henri François Potier de La Germondaye .
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.