Aquila (hangarskip)

Historie
Aquila
Den Aquila i løpet av omdanning til et hangarskip i 1943.
Type	Hangarskip
Serveres i	Regia Marina
Skipsverft	Ansaldo , Genova
Kjøl lagt	Juli 1941
Status	Demontert i 1952
Mannskap
Mannskap	1.420 mann
Tekniske egenskaper
Lengde	235,5 moh
Herre	30 m
Utkast	7,3 m
Skiftende	23.500 t
Ved full belastning	27 800 t
Framdrift	4 propellaksler 8 Thornycroft- kjeler 4 Belluzo-dampturbiner
Makt	151.000 hk
Hastighet	29,5 knop (54,6 km / t)
Militære trekk
Skjerming	belte: 76 mm
Bevæpning	8 135 mm kanoner i åtte enkeltmonteringer 12 65 mm kanoner i tolv enkeltmonteringer 132 20 mm kanoner i tjueto sekstensmonteringer
Elektronisk	Gufo EC III radar
Handlingsområde	5500 nautiske mil (10.200 km) ved 18 knop (33 km / t)
Fly	51 fly i normal bemanning og 66 på det meste
Flagg	Kongeriket Italia

Den Aquila var en italiensk hangarskip konvertert fra den transatlantiske liner SS Roma under andre verdenskrig . Under ledelse av generalingeniør Sigismondi begynte arbeidet iJuli 1941og bygningen er nesten fullstendig ombygd. Arbeidet skal vare i 15 måneder. ISeptember 1943, under våpenhvilen , er Aquila 90% komplett. Kastet av mannskapet for å unngå fangst av tyskerne, ble demontert i 1952.

Genesis

Fra 1932, med forverringen av internasjonale relasjoner, begynte General Engineer of Maritime Engineering Sigismondi diskret studiet av konvertering av et handelsskip til et hangarskip. Konstruksjonen av hangarskip var ennå ikke på dagsordenen fordi Duce hadde utropt Italia til å være et usinkbart hangarskip og fordi den ansett som unødvendig bruk av hangarskip i et begrenset basseng som Middelhavet, der man trodde at skvadronen kunne være beskyttet av landbaserte fly.

Fem år ble bortkastet, Italia gikk derfor inn i krigen uten hangarskip og følte sterkt, deretter, sin underlegenhet overfor sin engelske fiende i Middelhavet. Nederlagene som ble påført britene under slaget ved Gaudo og Cape Matapan i 1941, gjorde italienerne oppmerksomme på hangarskipets potensial, og det ble tatt en presserende beslutning om å bygge denne typen bygning.

Design og konstruksjon

I Juli 1940, 23.000- tonnsfartøyet SS Roma ble rekvirert av Regia Marina . Hun var et aldrende skip og som ga stadig mindre tilfredshet til eieren på grunn av den lave hastigheten på 20 knop og det høye drivstofforbruket. Ved første øyekast kan dette valget virke dårlig siden det var mye mer effektive liners da. Men den nylige Rex og Conte di Savoia ble holdt for øyeblikkelig bruk etter krigen. I tillegg var det opprinnelig planlagt å konvertere det til et enkelt hjelpeselskap før det ble omgjort til et skvadron hangarskip.

Konverteringen starter om Juli 1941på Ansaldo- verftene i Genova , der den ble omdøpt til Aquila iFebruar 1942. Overbygningene er jevnet og de innvendige beslagene er modifisert for å imøtekomme det nye fremdriftssystemet.

Skall

Omdannelsen var å gi et skip med liten beskyttelse på grunn av den tvilsomme styrken til skroget av sivil opprinnelse. Flydekket skulle ikke pansres. Bare 60 til 80 mm rustning ble gitt til ammunisjonen og drivstoffbunkerne. Styrehuset ble beskyttet med 30 mm. Undervannsbeskyttelsen var original siden den besto av en armert sementvegg på 60 til 80 cm tykk, helles mellom skroget og motskroget. Dette systemet hadde blitt installert på 2/3 av lengden på skroget og kom tydelig fram mens det gikk veldig dypt ned, lavere enn skroget. Motskroget hadde også en annen funksjon. Det var faktisk for å forbedre penetrasjonen i vannet i skroget. Bredden på skroget økte derfor fra 25 til 29 meter. De tre laveste linjene med koøyer ble permanent forseglet.

Maskiner

Den opprinnelige fremdriftspakken ble fullstendig landet og erstattet av fire motorenheter fra Cornelio-Silla og Paolo-Emilio- krysserne i Capitani Romani-klassen , deretter under konstruksjon. Fordampningsapparatet besto av åtte kjeler som produserte overopphetet damp, hvis trykk nådde 29 kg / cm 2 og en temperatur på 320 ° C. Maskinene skulle utvikle 53 150 hk per skaft, noe som ville ha sikret skipet en hastighet på 30 knop ved 310 o / min. Propellene hadde fire kniver med en diameter på 3,90 meter og 2 forskjellige stigninger: 3,80 meter for de ytre og 3,65 meter for de interne. For å redusere risikoen i tilfelle torpedo eller gruveeksplosjon ble det installert fire separate rom atskilt med doble vanntette skillevegger, som hver grupperte kjelen og maskinene som er spesifikke for et tre. Hver kraftenhet var derfor atskilt fra de andre. Denne opprinnelige ordningen skyldtes General Engineer of Maritime Engineering Modugno. Dette hadde også fordelen av å forkorte vann-, damp- og smørekretsene, samtidig som maskinovervåking ble enklere. Drivstoffoljebunkerskapasiteten var 2800 tonn. De tilbakelegg 4150 miles ved 18 knop og 1210 miles på 29 knop. Overbelastet, med 3600 tonn fyringsolje, skulle rekkevidden være 5500 miles ved 18 knop og 1580 miles ved 29 knop.

Flydekk

Den cockpit , som bare består av et 7,6 cm panserplate på bunkere og gass butikker, var 211,6 meter lang med 25.20 meter bred. Det var 16,20 meter fra vannlinjen og 23,5 meter fra kjølen. De siste 10 meter ble skrånet 8 ° for å lette landing. Under dette dekket var de fire hangarene som kunne isoleres av brannsikre skillevegger. To heiser på 15 meter og en kapasitet på 5 tonn ble montert på skipet: en foran holmen og den andre ved foten av skorsteinen. To Demag trykkluftskatapulter , donert av tyskerne, kunne sette et fly hvert 30. sekund. De ble installert parallelt med hverandre i den fremre enden av cockpiten. Den mottok også heisene samt stopptrommene som var planlagt for tyske Flugzeuträger B. Fire stoppstrenger ble gitt.

Skinner førte katapultene akterut til heisene og inn i hangarene. Under lanseringene ville flyene ha blitt heist inn i hangaren på en bærbar katapultvogn, løftet med heis til flygedekkets nivå og deretter fraktet frem med skinner til katapultpunktet. Dette systemet var det samme som det som ble brukt på Graf Zeppelin .

Bevæpning

Bevæpningen skulle inkludere åtte 135 mm luftvernkanoner (høyde 45 °) som ble opprinnelig bestilt for kryssere i Capitani Romani-klasse og 132 20 mm kanoner i tjueto seks ganger montering. Det var planlagt å montere 12 anti-fly 65 mm kanoner som var corbelled, under nivået på flydekket (seks på hver side av skroget). Imidlertid passerte denne pistolen - utstyrt med en automatisk mater med en hastighet på 20 o / min - aldri prototypetrinnet.

Fly

I November 1942, en stor del av arbeidet er fullført, og de første luftfartstestene startes, spesielt landingsstadiene med SAIMAN 200 (en) , Fiat G.50 Freccia og Reggiane Re.2001 . Luftfarten skulle omfatte maksimalt 66 fly. Den normale bemanningen er 51 fly: 26 i hangarene og 25 suspendert. Under testene var det bare planlagt en type fly, i dette tilfellet Reggiane 2001 med faste vinger.

Elektronisk

Elektromagnetisk deteksjon ble planlagt på Aquila med en kopi av Gufo EC III. Sistnevnte måtte monteres på toppen av øya og kunne rotere 360 °. Imidlertid kunne han ikke monteres i tide.

Mannskap

Mannskapet skulle bestå av 65 offiserer og 1110 sjømenn for marinen og 43 offiserer og 202 flymenn for luftforsvaret.

Historisk

I 1942, så snart de allierte fikk fotfeste i Nord-Afrika , ble arbeidet forstyrret av bombardementer.November 1942ble preget av eksplosjonen av en brannbombe som forsinket arbeidet med flere uker. Deretter kamufleres den bedre, langs en kai i Boccardo- bassenget , i forlengelsen av krysseren Cornelio-Silla , hvis konstruksjon hadde blitt avbrutt.

De 8. september 1943, under våpenhvilen , var Aquila 90% fullført, og hun var klar for sjøprøver. Italia sluttet å kjempe og Aquila var derfor ikke lenger nyttig.

Han ble deretter sabotert av mannskapet for å unngå fangst av tyskerne. Beslaglagt av tyskerne, er det skadet16. juni 1944 ved alliert bombardement.

På slutten av konflikten forberedte tyskerne seg på å plassere den ved inngangen til Genova havn for å blokkere bruken. Imidlertid, den19. april 1945, angrep svømmere Conte og Marcolini fra Xe Flottiglia MAS , som styrte en menneskelig torpedo, skipet. De plasserte likevel lasten for langt fra kjølen, og Aquila ble ikke senket. Hangarskipet ble derfor plassert ved inngangen til Sampierdarena- bassenget .

Flyttet i 1946 ble Aquila deretter slept til La Spezia i 1949. Flere hypoteser ble deretter studert. Det ble ansett for å bli brukt som hangarskip i Regia Marina etter krigen. En annen vei som ble studert, var en ny ombygging til et sivilt skip. Vi tenkte også å bruke den som en kraftstasjon ved kaikanten. Imidlertid tvang London-traktaten Italia til å kompensere for plyndringen av Toulon , som beseglet skjebnen til Aquila . Han ble fjernet fra Regia Marina- listene den13. mai 1947 med tilbakevirkende kraft til 8. september 1943.

Den ble ikke revet i La Spezia før i 1952.

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Italiensk hangarskip Aquila " ( se forfatterlisten ) .

Se også

Bibliografi

Barker, oberstløytnant Edward L., krig uten hangarskip , United States Naval Institute Proceedings,Mars 1954
David Brown , andre verdenskrigs faktafiler: hangarskip , Arco Publishing,1977
Stephen Burke , Without Wings: The Story of Hitlers Aircraft Carrier , Trafford Publishing,2008
Enrico Cernuschi og O'Hara, Vincent P., Søk etter en flattopp - Den italienske marinen og hangarskipet 1907–2007 , London, Conway,2007, 61–80 s. ( ISBN 978-1-84486-041-8 )
Roger Chesneau , Verdens hangarskip, 1914 til i dag: et illustrert leksikon , Brockhampton Press,1998, 288 s. ( ISBN 978-0-87021-902-3 )
Michele Cosentino , Le Portaerei Italiane: dai primi studi del 1912 al Cavour , Tuttostoria,2011, 248 s. ( ISBN 978-88-87372-96-0 )
Chris Dunning , Courage Alone: The Italian Air Force 1940–1943 , Hikoki Publications,1998( ISBN 978-1-902109-02-2 )
Jack Greene og Alessandro Massignani, Sjøkrigen i Middelhavet 1940–1943 , Chatham Publishing,1998, 352 s. ( ISBN 978-1-86176-190-3 )
MacGregor Knox , Hitlers italienske allierte: Royal Armed Forces, Fascist Regime and the War of 1940–1943 , Cambridge University Press,2000( ISBN 978-0-521-74713-4 )
Daniele Lembo , Le portaerei del Duce: le navi portaidrovolanti e le navi portaerei della Regia Marina , Grafica MA.RO,2004
Daniele Lembo , Le portaerei che non salparono , IBN,2013, 120 s. ( ISBN 978-88-7565-169-5 )
Achille Rastelli , Le Portaerei Italiana: Testimonianze fra cronaca e storia , Ugo Mursia,2001( ISBN 978-88-425-2816-6 )
(no) James J. Sadkovich , Den italienske marinen i andre verdenskrig , Westport (Conn.), Greenwood Press,1994, 379 s. ( ISBN 978-0-313-28797-8 , varsel BNF n o FRBNF37171621 )
Gabriele Suma , Flotta senz'ali: Perchè la Germania e l'Italia non ebbero portaerei , Prospettiva Editrice,2008, 112 s. ( ISBN 978-88-7418-475-0 )