Arabisk (1921 liner)

Arabisk
Illustrasjonsbilde av artikkelen arabisk (liner fra 1921)
Andre navn Berlin (1909 - 1920)
Arabisk (1920 - 1931)
Type Transatlantisk liner
Historie
Skipsverft AG Weser , Bremen
Start 7. november 1908
Idriftsettelse 1 st mai 1909
Status Rivet i 1931
Tekniske egenskaper
Lengde 179,8 m
Herre 21,2 m
Tonnasje 16 786 brt
Framdrift Firemanns ekspansjonsmaskiner, to propeller
Makt 16.000 hk
Hastighet 17 knop
Kommersielle funksjoner
Bro 3
Passasjerer 3.212 (1909)
1.700 (1924)
1.319 (1930)
Karriere
Reder Norddeutscher Lloyd (1909 - 1919)
White Star Line (1920 - 1931)
Flagg Det tyske imperiet (1909 - 1919) Storbritannia (1920 - 1931)

Den arabisk er en britisk transatlantisk liner av White Star Line , som opprinnelig tjente tyske selskapet Norddeutscher Lloyd som Berlin . I oppdrag i 1909 ble det tildelt linjen fra Napoli og Genova til New York i løpet av de første fem årene for å frakte italienske innvandrere. Da første verdenskrig brøt ut, ble han rekvirert og fikk i oppgave å legge miner. Raskt tom for kull ble han internert i Norge under det meste av konflikten.

Beslaglagt av de allierte i 1919, ble den brukt kort for å hjemsende tropper før den ble kjøpt av White Star i 1920. Omdøpt til arabisk etter navnet på en liner tapt under konflikten , den ble brukt igjen på Middelhavslinjen i 1921, før den ble overført mellom Hamburg , Canada og New York i 1924. Skipet ble ikke lenger trengt fra 1926 og ble chartret en stund av Red Star Line med avgang fra Antwerpen .

Gjenopprettet av White Star i 1930, ble hun bare brukt kort før hun ble trukket fra tjeneste, og deretter revet i 1931 som et mål på økonomi i sammenheng med den store depresjonen .

Historie

Begynnelsen på karrieren under tysk flagg

Bygget i AG Weser- verftene i Bremen , ble Berlin lansert den7. november 1908på vegne av det tyske selskapet Norddeutscher Lloyd . De1 st mai 1909, den gjør sin første kryssing mellom Bremen, Southampton , Cherbourg og New York , og betjener deretter havnene i Napoli og Genova ved retur . Han fullførte dermed fem års tjeneste på denne Middelhavslinjen hvor han fraktet mange innvandrere, som var hans viktigste kunder. De14. mai 1914, gjorde han sin siste overfart på denne ruten, og ble deretter kort overført til linjen fra Bremen til New York. Den fjernes etter en endelig rotasjon på18. juli, for tjeneste i første verdenskrig .

Omgjort til en ekstra cruiser , er Berlin klar for service videre18. september 1914med 2000 gruver om bord som det er ansvarlig for å disponere mellom Nord- Irland og Skottland , utenfor Tory Island . En av gruvene synker det britiske slagskipet HMS Audacious the27. oktober 1914, før han kunne delta i kampene.

Berlins militære karriere under tysk flagg tok slutt på samme tid. Mens grunn til å gå tilbake til Bremen etter sin misjon, løp han ut av kull og måtte forankre i Trondheim , Norge , på17. november. Han ble internert der i fem år, borte fra kampene. De13. desember 1919, ble linjen avstått til de allierte som krigsskader, som de fleste andre tyske handelsskip; Straks rekvirert og omsmeltet til å tjene som troppetransport, ble det chartret i løpet av året etter av P&O for å transportere soldater til Bombay . INovember 1920, nå ubrukelig, opphører han militærtjenesten.

Serverer White Star Line

Den Berlin , nå tilgjengelig, ble umiddelbart kjøpt av White Star Line, som nettopp hadde gjennomført en kapitalutvidelse. Skipet ble omsmeltet i Portsmouth for å kunne tilby persontransport igjen, og ble omdøpt til arabisk . Det er det tredje selskapets skip som har dette navnet, det forrige ble torpedert under første verdenskrig . De7. september 1921, er den klar for sin første tur under sitt nye flagg, mellom Southampton og New York via Cherbourg . Etter denne rotasjonen overføres den til middelhavsruten den hadde okkupert i begynnelsen, for å erstatte Canopic .

Allerede i 1922 viste det tegn på for tidlig slitasje, inkludert lekkasjer fra kjelene og et brudd i roroverføringssystemet. Han fortsatte likevel på denne linjen tilOktober 1923. På den datoen bestemte selskapet seg for å trekke seg fra Middelhavet etter migrasjonslover som begrenser innreise til USA, samt konkurranse fra italienske selskaper som gjør alt for å tiltrekke seg lokale passasjerer. I løpet av vinteren blir linjen derfor overhalt for å frakte et lavere antall passasjerer, under bedre forhold.

Han kommer tilbake 16. august 1924mellom Hamburg , Southampton, Cherbourg, Halifax og New York, igjen erstattet Canopic . Denne kryssingen ble preget av en stor storm som rammet skipet den 26.: de kraftige bølgene ødela vinduene på biblioteket, som bar rundt hundre mennesker over rommet mens de knuste møblene. Lasten kjøres også til den ene siden av skipet, mens sistnevnte, fratatt nåværende og trådløs telegrafi, ikke kan signalisere seg selv. De 60 mekanikerne og sjåførene som jobbet på de nedre dekkene ble også kastet i midten av løpemaskinene og alvorlig skadet. De skadde ble behandlet av kirurgen om bord og seks leger blant passasjerene, og skipet ankom New York med en liste på 10 grader.

Etter denne hektiske overfarten opplevde skipet en roligere periode på linjen, med unntak av en ankomst til Hamburg, i November 1925, der vi oppdager en av bunkerne i brann. Den kommer bare ut med lettere skader. IOktober 1926, de tyske selskapene som nå etablerer seg på linjen, bestemmer White Star seg for å trekke arabieren . Siden linjeren ikke lenger var nyttig for henne, fikk hun chartret den av Red Star Line på linjen fra Antwerpen til New York. Denne endringen ved den foreløpige starten er en del av en lengre sikt fraApril 1927, når skipet er malt på nytt i fargene til den røde stjernen .

De 27. desember 1929, skipet gjør sin siste overfart i denne sammenhengen mellom Antwerpen og New York: 11. januar, kom han tilbake til Cobh og Liverpool under fargene på White Star . Dette påvirker ham fra15. mars på linjen fra Liverpool til New York, men han gjorde sin siste avgang den 16. juli 1930, før du blir tatt ut av tjenesten. Den økonomiske krisen som forårsaket betydelige tap for selskapet, denne bestemmer seg for å skille seg fra flere skip i 1931. Arabien selges altså til rivere i Genova i desember, for 17 000 pund sterling.

Kjennetegn

Ved bestilling i 1909 var arabisk en mellomstor liner med 16 786 bruttotonnasje, og 179,8 meter lang og 21,2 bred. Drevet av to propeller drevet av firdoble utvidelsesmaskiner med en effekt på 16.000 hk, kan den nå en gjennomsnittsfart på 17 knop , langsom nok, men tilstrekkelig for transport av innvandrere som er dens primære destinasjon. Den har en klassisk silhuett med to peiser innrammet av to master uten seil.

Opprinnelig designet for å frakte migranter i massevis, var den opprinnelige kapasiteten 266 første klasse, 246 andre og 2700 tredjedeler, for til sammen 3212 passasjerer. Fra 1922 ble skipet modernisert og hadde nå 500 ”hytteklasse” og 1200 tredjeklassepassasjerer. Til slutt, i 1930, ble kapasiteten redusert ytterligere med 177 hytteklasser, 319 i den nye turistklassen og 823 i tredje.

Merknader og referanser

  1. Duncan Haws 1990 , s.  88
  2. Richard de Kerbrech 2009 , s.  186
  3. Richard de Kerbrech 2009 , s.  186-187
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  187
  5. Roy Anderson 1964 , s.  137
  6. Roy Anderson 1964 , s.  125
  7. Roy Anderson 1964 , s.  139
  8. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  198-199
  9. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  212
  10. Richard de Kerbrech 2009 , s.  188
  11. Duncan Haws 1990 , s.  89

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker