Metallurgiske workshops

De metallurgiske verkstedene , opprinnelig The Metallurgical, er et belgisk selskap, grunnlagt i midten av XIX - tallet i provinsen Hainaut , for å bygge kjøretøy, metallkonstruksjoner og jernbaneutstyr.

Byggingen utføres på flere steder:

Tubize- verkstedene , for damplokomotiver
Nivelles verksteder , for vognbiler og trikketilhengere
verkstedene til La Sambre ( Marchienne-au-Pont ), for broer, metallrammer og biler
Administrer workshops

Historie

Opprinnelsen til Ateliers de Tubize dateres tilbake til 1854, da Joseph Emmanuel Jérôme de Zaman opprettet et verksted for reparasjoner og bygging av lokomotiver nær smiene i Clabecq . For dette formål grunnla han Société Anonyme la Métallurgique .
I 1864 endret selskapet status og flyttet hovedkvarteret til Brussel, mens verkstedene forble i Tubize. Det blir en del av jernbanedriften, det fremtidige Societe Generale d'Exploitation de Railways (SGE) : en tillit som har som aktivitetsfelt konstruksjon av jernbaneutstyr, men også inngåelse av avtaler enten for etablering av nye jernbaner og kanaler, eller omgruppering av eksisterende private selskaper. SGE vil bestille det meste av utstyret fra Tubize-verkstedene. Verkstedene til Morlanwelz og Nivelles (som bygde vogner og andre metallkonstruksjoner) er lagt til Tubize.
I 1870 solgte Société Générale d'Exploitation nesten hele sitt nett i Belgia til de belgiske statlige jernbanene og sluttet å eksistere kort tid etter, til fordel for Compagnie des bassins houillers du Hainaut , Simon Philippart . I 1873 dukker det opp et nytt selskap, hvor Tubize-verkstedene er bestanddeler, det belgiske metallurgiske og Charbonnière-selskapet, som både arbeider med mekaniske konstruksjoner for jernbanene og stål- og gruveindustrien, men også med bearbeiding og produksjon av råvarer som jern og kull.
Konkursen til Simon Philipparts selskaper i 1877 fikk konsekvenser for selskapet, som imidlertid unngikk det verste.

Mellom 1882 og 1913 opprettet selskapet et datterselskap for å montere og selge lokomotiver i Frankrike: Ateliers de construction du Nord de France ANF i Blanc-Misseron . De vil utføre konstruksjonen av 366 lokomotiver for Metallurgicals regning.

I 1898 ble det opprettet et datterselskap ved verkstedene Marchienne-au-Pont, som i 1907 ble SA L'Auto Métallurgique . Den vil endelig bli solgt til Imperia i 1927, og navnet vil forsvinne fra grillene.

I 1905 ble firmaet Ateliers Métallurgiques , hovedkontoret ligger i Brussel, 3 place de Louvain.

Jernbanekonstruksjoner

Firmaet utviklet og bygde rundt 2500 lokomotiver frem til 1953 på Tubize-området. Nettstedet Marchienne - La Sambre spesialiserer seg på anleggskonstruksjoner, gangbroer, broer osv. og Nivelles i slept rullende materiell, vogner, personbiler osv.

Størstedelen av produksjonen eksporteres til Europa og også til andre kontinenter som Asia, Amerika.

Tubize-verkstedene forsvant, men Nivelles-området fusjonerte i 1956 med firmaet La Brugeoise, Nicaise og Delcuve for å bli La Brugeoise et Nivelles .

Mallets of Tubize

The Metallurgical Company var den første produsenten som produserte Mallet-lokomotiver som ble solgt av Decauville , og hovedsakelig samlet av ANF-datterselskapet i Blanc-Misseron i Frankrike. Den Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans også kjøpte det for PO-Corrèze nettverk . Disse maskinene med 600 mm spor ble bygget til den universelle utstillingen i Paris i 1889.

Bevarte lokomotiver

Lokomotiv for to-førerhus trikk type 7 (404/1888), bevart ved ASVI i Thuin
SNCV HL 303 lokomotiver (for toveis trikketype 7) av ASVI og Sarthe n ° 60 (bygget av ANF , et datterselskap av Tubize) av MTVS
Lokomotiv type 130T (1339/1903) i Hellas på Volos
Pacific Locomotive Type 231 (2153/1934), N- o 1002 av SNCB
Lokomotiv type 231 (2179/1931) bygget for verdensutstillingen og bevart i Polen
Lokomotiv type 030T (2354/1947) bevart i Taiwan
Lokomotiv type 131T (2365/1947) bevart i Jokioinen i Finland
Lokomotiv type 131T (2369/1947) bevart ved Welshpool og Llanfair Light Railway
1952 AMN-Leyland buss

Bilkonstruksjon (1903-1927)

Den første kjededrevne modellen hadde en 4,5 HK to-sylindret motor. Den kom ut i 1900.
I 1903 ble ingeniøren Ernst Lehmann (for ikke å forveksle med sin navnebror (in) , kaptein for Zeppelin ) utro fra Daimler og designet et nytt utvalg av luksuriøse sportsbiler som skulle se dagens lys i 1905. Utstyrt med chassis i presset stål, fri bakaksel og elektrisk belysning (valgfritt), de er karosseri av : Vanden Plas . Motoren til den tiden hadde høy slagvolum (opptil 10 liter) for en effekt på 40 til 100 CV. Merkets kjennetegn er den tosidige punktradiatorgrillen.
I 1909 bygde Berlins produsent Bergmann "Metallurgical" på lisens. Han utviklet også "racing" -versjonene av merkets motorer. Det finnes også en lisens for den franske produsenten Gillet-Forest og et monteringsanlegg i Storbritannia .
I 1914 måtte Ernst Lehmann tilbake til Tyskland (han ble overtatt av Selve ). Selskapet skjuler sine maskiner og reservedeler mens de venter på slutten av konflikten.
Produksjonen gjenopptok etter krigen i 1919 under ledelse av grev Jacques de Liedekerke, med Paul Bastien (tidligere av selskapet) som hovedingeniør. Den introduserte de mer effektive 3-liters motorene, særlig en 12 hk 1882 cm 3 utstyrt med overliggende kamaksler .
Den økonomiske utvinningen er imidlertid ikke gunstig for biler, og konkurransen fra produsenter av masseproduksjon er hard. Paul Bastien drar til SOMEA (ex ALP ) og deretter til Stutz Motor Company mens selskapet blir kjøpt av Mathieu van Roggen som har som mål å utgjøre en stor belgisk produsent ved å integrere de forskjellige eksisterende verkstedene i selskapet Impéria .

Merknader og referanser

Scientific Society of Brussels, Annals of the Scientific Society of Brussels ,1937, 1328 s. ( les online ).
http://users.swing.be/avant-senne/patrimoine/index.html
Belgia, belgisk skjerm: offisiell journal. 1864.11 ,1864, 508 s. ( les online ) , s. 71.
Universell gjennomgang av gruver, metallurgi, offentlige arbeider, vitenskap og kunst anvendt på industrien ,1932, 640 s. ( les online ).
http://www.jernbanen.dk/fabrik.php?id=14
http://www.ialg.be/ebibliotheque/bial/bial086.pdf
(nl) Ritzinger, André, “ Métallurgique 12/14 HP ” , på www.ritzsite.nl ,August 2004(åpnet 8. april 2014 )
Absil, Daniel, " Les constructeurs belges - Métallurgique " , på www.rvccb.be (åpnet 8. april 2014 )

Se også

Bibliografi

Chantal Mengeot , “SA Auto-Métallurgique” , i Charleroi 1911-2011: Industri forener krefter med kultur ,2011, 564 s. ( ISBN 978-2-87522-075-2 ) , s. 238.
Nick Jonckheere , “Et lite kjent kapittel i industrien til Charleroi: Germain, Métallurgique og Escol, produsenter av biler og motorsykler” , i Charleroi 1666-2016: 350 års historie om menn, teknikker og ideer (Konferansesaker, Charleroi 23. og 24. september 2016), Brussel, Royal Academy of Belgium, koll. "Memoarer av klassen av bokstaver",2016, 416 s. ( ISBN 978-2-8031-0573-1 ) , s. 151-176.
Roland Noël ( pref. Émile Lempereur ), L'Aventure automotive carolorégienne , Châtelet,1990, 120 s. , s. 45-68.
Claude Wagner, "The careened type Tubize safeguarded locomotives" , i trikkene i Valenciennes og de landlige linjene til CEN i damptiden , Auray, LR Presse ,2019, 144 s. ( ISBN 9-782375-360323 , online presentasjon ) , s. 140-143.