Auster AOP.6
Auster AOP.6
| ||
| ||
| Bygger | Auster Aircraft Ltd. | |
|---|---|---|
| Roll | Observasjonsplan | |
| Første fly | 1 st mai 1945 | |
| Idriftsettelse | 1947 | |
| Dato for uttak | 1961 (Storbritannia) | |
| Mannskap | ||
| 1 pilot + 2 passasjerer | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Havilland Gipsy Major 7 (in) | |
| Nummer | 1 | |
| Enhetens strøm | 145 hk , eller 106,63 kW | |
| Dimensjoner | ||
 | ||
| Span | 10,97 moh | |
| Lengde | 7,24 m | |
| Høyde | 2,55 moh | |
| Vingeflate | 17,09 m 2 | |
| Masser | ||
| Tømme | 641 kg | |
| Brensel | 980 kg | |
| Opptreden | ||
| Topphastighet | 200 km / t | |
| Handlingsområde | 510 km | |
Den Auster AOP.6 er en observasjon fly fra slagmarken (i engelsk : " Air observasjonspost " eller PUD) britisk utviklet på slutten av andre verdenskrig . Direkte avledet fra Taylorcraft Auster Mk.V , ble den produsert i forskjellige versjoner, militær og sivil, betegnet Auster K (treseter) og Auster Q (toseter i dobbel rekkefølge) av produsenten.
Auster AOP.6
Ment for å lykkes det Taylorcraft Auster Mk.IV , denne nye tre-seters AOP skilte seg fra sine forgjengere med en forsterket flykroppen, lengre ben på undervognen på grunn av bruken av en propell med større diameter og kjøre klaffer. Ikke-tilbaketrekkbare lekkasje. Utstyrt med en motor av Havilland Gipsy Major 7 (in) på 145 hk (106,63 kW ), tok prototypen [TW530, c / n 1836] luften på1 st mai 1945og 296 eksemplarer hadde blitt levert i slutten av 1949 til RAF . 22 PUD.6 ble levert til Belgia .
Auster T. 7
Etter endring av en Auster AOP.6 [VF665, c / n 2869] for å motta en dobbel kontroll, ble 76 fly bygget for Commonwealth og Jordan . To eksemplarer ble modifisert for å få plass til flottører eller ski, en forstørret hale og nytt radioutstyr, for å delta i en Antarktis-ekspedisjon i Commonwealth-fargene. Det ene flyet hadde derfor fargene på New Zealand [NZ17007], det andre i Storbritannia [WE600]. Disse to enhetene oppbevares nå på museer.
Marshall MA.4
Modifisering av Auster T.7 prototypen.
Auster T. 10
Den siste AOP.6 [WJ401] ble modifisert i 1959 til en to-seters opplæring i dobbel kontroll. Totalt ti modifiserte enheter.
Auster 6A Tugmaster
To-seters seilflyging, konvertering av AOP.6 fra Army Air Corps overskudd . En 145 hk De Havilland Gipsy Major 10 Mk.1 motor prototype tok luften i mai 1960 i Lasham, 23 eksempler ble deretter produsert av Air Tows Ltd.
Juster 6B
Touring tre-seters, konvertering av AOP.6 og T.7 overskudd. 18 modifiserte eksemplarer, den første tok lufta13. april 1961. Beagle Aircraft Limited omdøpte flyet Auster A.61 Terrier 1.
Beagle A.61 Terrier 2
Touring tre-seters preget av en forstørret stabilisator og en metall propell. 45 enheter bygget.
Beagle A.61 Terrier 3
Et fly modifisert i 1969 av lærlinger fra British European Airways tekniske skole med en 160 hk Lycoming O-360-B2B- motor .
Militære brukere
- Sør-Afrika : SAAF brukte AOP.6 [5407/5411] og noen T-7.
- Belgia : 22 AOP.6 ble beordret i 1947 av det belgiske luftforsvaret for å utstyre 369-skvadronen i Braaschaat. Leveringen av disse enhetene [A-1 / A-22 (VT976 / 997)] startet i august 1947 i Wevelgem, Braaschaat-feltet ble ikke fullført. IFebruar 1948skvadronen ble omdøpt 15 th skvadron. Til tross for leveransen av Piper PA-18 Super Cub i 1952 forble Auster i tjeneste, overført videre1 st April 1954til den belgiske hæren. Den 15 th skvadron småfly brukt disse enkelt motor til 1955. Noen fly ble fortsatt brukt av 42 th of light luftfart skvadron Wahn ( Tyskland ) i 1956-1957 og apparatet ble brukt av en st Wing de Beauvechain til 1958. Seven gikk tapt i en ulykke, tretten solgte i 1958 til Federation of Belgian Aviation Clubs og to solgte i Storbritannia.
- Burma : Det burmesiske luftforsvaret brukte Auster T.7.
- Canada : 21 Auster AOP.6 [RCAF16652 / 16672] og seks Auster T.7 [RCAF16687 / 16692] levert.
- Hong Kong : Royal Hong Kong Auxiliary Air Force fikk en AOP.6 [HKG-5], men to Auster T.7 ble også avstått av RAF til Hong Kong-regjeringen [WE552 og WE557].
- India : Det indiske luftforsvaret mottok 15 RAF AOP.6 den25. september 1947.
- Jordan : Den arabiske legionen brukte AOP.6 og T.7.
- New Zealand : En T.7 [NZ1707] ble brukt av No 3 Sqdn i Antarktis med betegnelsen Auster C.4.
- Pakistan : Pakistans luftforsvar mottok 5 AOP.6 [TW592, TW594, TW598, TW613 og TW617] fra RAF 25. september 1947.
- Storbritannia : tatt i bruk i 1946 for å erstatteTaylorcraft AusterAOP produsert under krigen, 296 fly ble levert til 1949. En annen ordre ble lansert i 1952 for å kompensere for tapene, spesielt iMalaysia, og brakte det totale antallet AOP. 6 levert tilRAFklokken 312. Dette flyet ble hovedsakelig brukt av AOP-enhetene til RAF (nr. 651, 652, 656, 657, 659, 661, 662, 663, 664 og 666 skvadroner) iExtreme-Orient, i India i Tyskland og selvfølgelig i Storbritannia, men også midlertidig av nr. 8 (Irak), 209 (Singapore) og 267 kvadratmeter. Ingen 227OCU var ansvarlig for opplæringen av mannskapene.
Referanser
- (en) AJ Jackson , britiske sivile fly siden 1919 , London, Putnam,1973, 2 nd ed. , 3 vol. ( ISBN 978-0-370-10006-7 , 978-0-370-10010-4 og 978-0-370-10014-2 , OCLC 634535938 ).
- (no) James J. Halley, skvadronene til Royal Air Force & Commonwealth 1918-1988 , Tonbridge, Air-Britain,1988, 592 s. ( ISBN 978-0-85130-164-8 , OCLC 59998589 ).