BBB 6002
BBB 6002 (SNCF)
| Operatør (er) | SNCF |
|---|---|
| Type | elektrisk lokomotiv |
| Konstruksjon | 1 lokomotiv |
| Produsent (er) | MTE |
| Idriftsettelse | 31. juli 1948 |
| Uttak | 18. april 1967 |
| Akselordning | Bo'Bo'Bo ' |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Mat | 1,5 kV |
| Strømaftagere | 2 |
| Motorspenning | 675 k V |
| Trekkmotorer | 6 motorer SW 474 |
| Kontinuerlig kraft | 2540 kW |
| Total masse | 120 t |
| Total lengde | 18 700 m |
| Total akselavstand | 13.690 moh |
| Bogier | 3 |
| Bogie akselavstand | 3.150 moh |
| Hjuldiameter | Ø 1010 |
| Topphastighet | 105 km / t |
Den BBB 6002 er et gammelt elektrisk lokomotiv av toget .
Denne prototypen av BBB-typen (tre boggier med to drevne aksler) ble tatt i bruk i 1948. Hvis dette arrangementet av aksler er tilfredsstillende, straffes maskinen av skjørheten til motorene og det elektriske utstyret, og den kanselleres i 1967 uten å vite noe om etterkommere, teknisk fremgang som gjør det mulig å dispensere med seks drivaksler for den bruken den opprinnelig var ment for.
Prototypens opprinnelse
Som en del av elektrifiseringen av Aubrais-Orléans-linjen til Montauban-Ville-Bourbon , vurderer SNCF å kjøpe atten maskiner av typen CC, som kan taue tunge tog på svingete linjer med vanskelige profiler. Etter hvert som teknikker utvikler seg, legges det vekt på å sammenligne to typer lokomotiver, CC 6001 og BBB 6002 . På den andre prototypen skal arrangementet av tre boggier med to aksler, fremdeles ukjent på linjene til SNCF, antas å være mindre aggressive for sporene enn en CC-type takket være en bedre fordeling av massene og må tillate større hastighet trafikk.
Beskrivelse
Den BBB 6002 er spesielt karakteristisk ved sine tre boggier med to aksler og to motorer, som stammer fra de som brukes på selvgående. Hjulene har liten diameter (1,10 m ), men på den andre siden er rotasjonshastigheten til trekkmotorene rask. For å lette registreringen av lokomotivet i kurvene har den sentrale boggien en sideforskyvning på mer eller mindre 250 mm . Når forholdene tillater det, er det mulig å kjøre lokomotivet med bare fire motorer. Bufferinnretningen er festet på rammen og ikke på endebogiene.
Dens elektriske utstyr ble gjengitt i 1964 på BBB 6003 da disse lokomotivene, fra BBB 20003 , ble tilpasset for å fungere under likestrøm.
Service
Bestilt den 31. juli 1948på Limoges-depotet, mer enn et år etter planen, sleper BBB 6002 tunge godstog og budtjenester til Limoges - Toulouse, hvor visse deler av linjen har ramper og bakker ved 10 ‰ . Hvis lokomotivets ytelse er god, er påliteligheten dårlig; dens motorer og utstyr er skjøre. Endelig er den banale kjøringen av denne prototypen av agenter som ikke har blitt spesialutdannet for dette årsaken til stadig oftere sammenbrudd og skader, og beslutningen er tatt for å reformere lokomotivet og avskrive det fra lagerbeholdningene.18. april 1967.
Den burde vært brukt til å definere maskinene som er planlagt for linjen fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles . Endelig vil SNCF velge å bestille velprøvde modeller inspirert av utstyr før krigen: BB 8100 og 2D2 9100 . Senere seks-akslede lokomotivmodeller vil bruke tre-aksel CC-arrangementet.
Modellbygging
BBB 6002 ble gjengitt i HO av håndverkeren ApocopA i form av et transkit (harpiksveske som skal monteres på en ramme etter eget valg).
Merknader og referanser
- Jean-Marc Dupuy, " Elektriske krigslokomotiver ", Le Train , nr . 38 spesiell "SNCF-elektrifisering - volum 2: likestrøm 1500 V fra 1938 til 1962",Mars 2006, s. 41-43 ( ISSN 1267-5008 )
- Constant 2006 , s. 94.
- Constant 2006 , s. 95.
- .
Se også
Bibliografi
- Olivier Constant , " Encyclopedia of SNCF motor equipment ", Le Train , Publitrains, t. 1 “1500 V likestrømslokomotiver ”,2006( ISSN 1296-5537 )