BSA A50 Royal Star
| BSA Royal Star | |
 BSA Royal Star 1969 | |
| Bygger | BSA |
|---|---|
| År med produksjon | 1962 - 1970 |
| Type | sportsturist |
| Motor og girkasse | |
| Motor (er) | luftkjølt firetakts inline-tvilling |
| Oppstart | sparke |
| Forskyvning | 498 cm 3 |
| Maksimal effekt | 33 hk ved 5800 o / min |
| Mat | 1 Amal monoblokk forgasser |
| Girkasse | 4-trinns |
| Overføring | kjede |
| Topphastighet | 145 km / t |
| Ramme, oppheng og bremsing | |
| Ramme | stålrør |
| Fjæring foran (reise) | teleskopisk hydraulisk gaffel |
| Fjæring bak (reise) | svingende arm |
| Forbremsen | tromme |
| Bakbrems | tromme |
| Vekt og dimensjoner | |
| Akselavstand | 1391 mm |
| Tørrvekt | 175 kg |
| Reservoar (reserve) | 18 liter |
Den BSA Royal Star var en motorsykkel av Birmingham Small Arms Company (BSA), som ny motorkonstruksjon banet vei for en rekke ytelses to sylindere med integrerte girkasser . I tillegg til å gi motoren et rent utseende, med tappekanalene som nå er en del av sylinderblokkstøpingen, bidro den integrerte girkassekonstruksjonen til å redusere oljelekkasje.
Utvikling
Lucas beslutning på slutten av 1950-tallet om å skifte produksjonen av elektriske motorsykkelkomponenter fra magneto / dynamo-systemer til generator- / spolesystemer, tvang britiske motorsykkelprodusenter til å revurdere motorene. Triumph og BSA benyttet anledningen til å bytte fra konstruksjon med separat girkasse (for-enhet og semi-enhet) til konstruksjon med integrert girkasse (enhet), dvs. med motor og girkasse samlet i et felles hus. Samtidig anerkjente Bob Fearon, administrerende direktør i BSA, behovet for et modernisert utseende basert på de beste egenskapene til A10 som kan lykkes i det konkurransedyktige, men potensielt innbringende amerikanske markedet. Sammen med sjef for utviklingsingeniør, Bert Perrigo, utviklet de motoren med integrert Star Twin-girkasse. Lansert i 1962 som BSA A50 Star 500 cm 3 , ble modellen eksportert mye til USA og Australia og ble en toppselger i Storbritannia tidlig på 1960. Modellen ble kjent som Royal Star i eksportmarkedene og Star eller Star. Tvilling i Storbritannia. Fra 1966 ble Royal Star den vanlige betegnelsen for alle markeder.
Royal Star hadde en relativt liten Amal solid forgasser . Senere ble den utstyrt med en konsentrisk forgasser. I 1964 ble den utstyrt med nye 8,5: 1 stempel med kompresjonsforhold og en ny girkasse som forbedret ytelsen. Maskinen hadde en toppfart på rundt 145 km / t og var relativt vibrasjonsfri. Deling av vanlige motor- og chassisdeler med den større BSA A65 Star 650 twin var en sofistikert og veldig robust maskin. Den eneste store feilen i motordesignet var et vanlig veivaksellager på timing-siden som, når det var slitt, førte til at oljetrykket falt. I 1965 taklet BSA problemet med et rullelager på drivsiden, som det var tilfelle med separate girkassemotorer, med en forbedret bronsebøssing på timing-siden.
Evolusjoner
The Cyclone var den samme basen maskin som Royal Star, med unntak av de høye ytelse motorer.
- Den 1964 A50CC Cyclone Konkurranse bygget for US-markedet kjennetegnet dobbel 27mm forgassere, 10,5: 1 kompresjonsforhold, magneto tenning, større fremre bremse, 9 liter drivstofftank, og fri eksos i høy stilling.. Denne scrambler hadde ikke fjernlys.
- Den A50C Cyclone Road bygget i 1964 og 1965 for det amerikanske markedet hadde to 27mm forgassere, en 9: 1 kompresjonsforhold, og en større frambremsen. Denne modellen hadde batteritennelse, full belysning for veien og den samme 9 liters drivstofftanken som Competition-modellen.
Begge modellene var tilgjengelige i det britiske markedet med et kompresjonsforhold på 9: 1, tenning på batteriet og en 18 liters drivstofftank.
Se også
Merknader
- ' RM Clarke , BSA Twins 1962 - 1973 , Brooklands Books Ltd,1996, 172 s. ( ISBN 978-1-85520-337-2 og 1-85520-337-5 )
- Clement Salvadori, " 1962 BSA A50 Royal Star " , Motorsykkelklassikere, juli - august 2011 (åpnet 18. juli 2011 )
Referanser
- Bacon, Roy "Twins and Triples BSA"