En motorsykkel , oftere betegnet med forkortelsen motorsykkel , er et motorisert kjøretøy uten karosseri , med to hjul, ofte ensporet, som kan utstyres med en sidevogn . Motorsykler, som ble oppfunnet i XIX - tallet på samme tid som de første varmemotorene , er tilgjengelige i dag i flere typer i henhold til deres bruk: sport , supermoto , road , off road , road sport. Føreren, kjent som en mopedrytter, motorsykkel eller motorsyklist, sitter på skritt over salen , hendene holder i styret og føttene er på fotstøtter. En passasjer kan sitte på føreren hvis motorsykkelen er designet for (dedikert sal og fotstøtter).
Når kjøretøyet er mer designet for byen (automatgir, sitteposisjon og flatt gulv, oppbevaringsboks osv. ), Blir det ikke utpekt som motorsykkel, men som en scooter . De to kjøretøyene (motorsykkel og scooter) er gruppert sammen under navnet " motoriserte tohjulinger ".
"Motocyclette" er et egennavn, registrert i 1897 av brødrene Eugène og Michel Werner , produsenter med base i Levallois-Perret , ble deretter et generisk navn . Det ser ut til at det var prefekten i Paris som, etter å ha funnet dette navnet veldig passende, bestemte av myndighet at han fremover skulle utpeke alle motoriserte tohjulede kjøretøyer.
Som ofte, når en teknikk dukker opp, skjer sluttbehandlingen flere steder nesten samtidig. Dette var tilfelle for flyet , det var det samme for motorsykkelen:26. desember 1868En rapport er opprettet til den prefekturet den Seine for utstedelse av en patent for en "velociped high speed"; den er utstedt under nummer 83691 den16. mars 1869til Mr. " Louis-Guillaume Perreaux - Ingeniør i Paris, 8, rue Jean Bart" . Imidlertid er det ingenting som sertifiserer at denne "velocipede" ble drevet før 1871 . Den ble deretter utstyrt med en dampmotor som kjørte bakhjulet og pedaler som virket på forhjulet. En kopi av denne motorsykkelen vises på Île-de-France-museet på Château de Sceaux .
I 1869 , på den andre siden av Atlanterhavet, vitner noen vitnesbyrd om eksistensen av et annet tohjulet kjøretøy drevet av en dampmotor, motorsykkelen Roper (in) , som ser ut til å ha vært en tivoliattraksjon . Disse uttalelsene tillater amerikanere å hevde forfatterskapet til oppfinnelsen av motorsykkelen. Imidlertid, i motsetning til Perreaux oppfinnelse, er det ingen spor av det, ikke engang et patent som beviser dets eksistens. Daimlers oppfinnelse , som dateres fra 1885 , ble designet for å teste en motor som gikk på petroleum . Den var utstyrt med stabiliserende sidehjul, så fire hjul totalt. Det kan imidlertid hevdes at Daimler var den første motorsykkelen med forbrenningsmotor.
Produksjonen av motorsykler har gjort bruk av noen teknologiske nyvinninger:
Motorsykkelen var veldig upålitelig i sine tidlige dager. Det krevde hyppige mekaniske inngrep. I tillegg var veiene i dårlig forfatning og suspensjonene var ikke eksisterende (hvis du ikke tar hensyn til salens fjærer). Men veldig raskt spredte bruken av motorsykler seg, og begynte med å være et arbeidsredskap for de liberale yrkene. Første verdenskrig oppmuntret til bruk for militære formål. Sykler ble erstattet av mopeder og motorsykler som er mer praktiske og billigere enn biler.
På 1960-tallet ble motoriserte tohjulinger i stor grad erstattet av utseendet til rimeligere biler (vogner, Renault 4CV , Citroën 2 CV , etc.). Innstillingene vendte seg da mot bilen, som gjorde det mulig å transportere flere personer beskyttet mot regn, vind og skitt. Denne epoken var en hekatomb for historiske motorsykkelmerker. Produksjonen forsvant nesten helt i Frankrike.
Imidlertid mens 1970-tallet så trivialiseringen av tilgangen til bilen med økende masseproduksjon av Peugeot- , Renault- og Citroën- kjøretøy , opplevde motorsykkelen en viss renessanse under drivkraften fra japanske produsenter som stolte på drømmen ved å produsere vakker, ren, kraftige, sterke og lette å kjøre biler.
Mens gentrifisering virket tilgjengelig for alle de som, særlig gjennom bilen, hevdet tilgang til en "stor middelklasse", er det til slutt en hard retur til realitetene i sosial dominans, uttrykt i løpet av våren 1968 , som signaliserte tilbake til motorsykler. Nå pålitelig gjorde det det mulig å uttrykke forskjell overfor den populære massen og harmen overfor et samfunn fullt av løfter og begrensninger. Motorsykkelen ble et kjennetegn på frihet og noen ganger protest. Oljesjokket i 1973 og den økonomiske krisen forårsaket en generell prisvekst, inkludert drivstoff og forsikring. Dette fiendtlige miljøet for syklister fødte i 1980 den franske Federation of Angry Bikers (FFMC), en føderasjon av eksisterende lokale foreninger med kallet til å forsvare rettighetene til denne kategorien av trafikanter.
I dag er motorsykkelen en motorsyklus med en slagvolum større enn eller lik 125 cm 3 .
I tillegg har det også dukket opp noen begrensninger, når det gjelder kraft eller førerkort .
De forskjellige lokale, nasjonale eller regionale lovene klassifiserer generelt motorsykler i henhold til deres kraft og forskyvning (i det minste for varmemotorer), hvis kjøremetoder er forskjellige fra land til land. I EU , for en sylinderkapasitet på mindre enn 50 cm 3 og en effekt mindre enn 4 kW, er det en moped som er tilgjengelig med AM-lisensen , utover det er det et spørsmål om motorsykler gruppert i følgende kategorier:
I Frankrike, motorvogn med to eller tre hjul, med eller uten sidevogn og motoriske quadricycles som egenvekt ikke overstiger 550 kilo inn i L kategorien .
Fransk lovgivning bruker begrepet "motocyclette" for et to- eller trehjulet kjøretøy og nærmere bestemt "lett motorsykkel" for et kjøretøy med en sylinderkapasitet mellom 50 og 125 cm 3 og hvis effekt ikke overstiger 11 kW. , Eller 15 ch . For en sylinderkapasitet på mindre enn 50 cm 3 , må kjøretøyets hastighet være begrenset til 45 km / t og begrepet "moped" brukes.
For å kunne brukes på offentlige veier, må en motorsykkel, lett eller ikke, være registrert, og føreren må ha et førerkort som tilsvarer - i det minste - kjøretøyets kategori og førerens alder.
Føreren må ha A- eller A2-lisens med begrensninger på kjøretøyets kraft i dette andre tilfellet.
Siden en st januar 2016 , er kraften ikke lenger begrenset til 73,6 kW ( 100 hk ), som endte en fransk spesifisitet. Alle biler produsert før denne datoen utstyrt med ABS kan låses opp. Avklemming må utføres i konsesjon.
For å kunne brukes på offentlige veier, må en lett motorsykkel være registrert, og føreren må ha A1-lisens (publisering av modifikasjonene til denne lisensen planlagt fra19. januar 2013).
Starter 1 st januar 2011, kan innehavere av B-lisens kjøre en lett motorsykkel med forbehold om å få et spesifikt treningssertifikat. Denne nye forskriften gjelder bare brukere som ikke har kjørt og forsikret tohjulinger i sitt navn de siste fem årene.
Transport av en passasjer er tillatt hvis kjøretøyet er designet og godkjent for dette formålet, utstyrt med fotstøtter og et håndtak.
Noen aspekter ved disse maskinene styres av internasjonale forskrifter som:
Fordelene og ulempene som tohjulinger tilbyr , og de forskjellige typer motorsykler tillater en variert bruk, noen ganger komplementær til personbiler (biler), noen ganger konkurransedyktige.
Motorsykkelen refererer til både kjøretøyet og dets bruk. Motorsykkelen kan praktiseres på:
Motorsykkelen brukes som verktøy (motorsykkelkurir, pizzalevering , etc. ) eller offentlig transport i mange land. I Sør-Asia kan en motorsykkel forvandles til en motorisert rickshaw .
I store metropoler, spesielt i Europa, unngår det de mange trafikkorkene, men også vanskelighetene med å parkere i sentrum.
Sammenlignet med bilen, tillater den også kortere reiser (når det gjelder tid), jevnere trafikk (dermed - generelt - mindre forurensning) og mindre parkeringsproblemer.
Motorsykkel er en sport som kan praktiseres på samme måte som motorsport på bestemte kretsløp. Aktiviteten styres offisielt av International Motorcycling Federation (FIM), og i Frankrike, av det franske Motorcycling Federation (FFM).
Hærer over hele verden forsto tidlig verdien av et raskt og lett kjøretøy i et operasjonsfelt. Fra første verdenskrig ble motorsykler brukt som forbindelseskjøretøy, noe som også muliggjorde rask etablering av filterdammer på veier.
Sidevognene tillater bruk av mobile halvautomatiske våpen (Flat Head sidevogn - 750 WLA , FN Herstal eller BMW R71 ). Noen motorsykler ble brukt til å transportere lette artilleribiter, for eksempel maskingevær eller antitankvåpen.
HDT M1030M1 basert på Kawasaki KLR650, var i 2005 den første dieselmotoren som var tilgjengelig for US Marine Corps og NATO (hovedsakelig den britiske hæren).
Konstruksjonen av motorsykler er spesiell; rammene er utformet i henhold til maskinens bruk, og påkjenningene som skal utholdes. Hvert organ må finne sin plass i henhold til forskjellige kriterier, for eksempel tyngdepunktet. De forskjellige suspensjonsmodellene krever gode justeringer fordi det minste tap av grep kan føre til tap av kontroll over motorsykkelen; de har utviklet seg over tid. Skive- eller trommelbremser er nylig brukt med bremsemidler (Dual-CBS hos Honda , ABS ).
På motorsiden , i tillegg til den elektriske motoren , er det (unntatt prototyper) ensylindrede, tosylindrede, tresylindrede, firesylindrede, fem- og sekssylindrede motorer (se forbrenningsmotor og stempelmotor ) . Artikkelen som beskriver forskyvningen, demonstrerer hvordan denne karakteristikken, og arrangementet av sylindrene, endrer en motorsykkels oppførsel betydelig. Motorsykler er i dag (2011) nesten alle utstyrt med et innsprøytningsdrivstoffsystem , hovedsakelig av hensyn til miljøstandarder, forgasserne for upresise i doseringen har nesten forsvunnet. Girkassen består av et sett med elementer: clutch, girkasse , rulle eller kjede eller kardanskaft eller belte, hjul.
På den annen side brukes dieselmotoren sjelden på motorsykler, spesielt når det gjelder spørsmål om massen ombord, samt alle feilene som dieselmotorene kan møte, høy vekt, høy støy, frigjort varme, lite nervøsitet i motor. De dieselmotor motorsykler opplevd sporadiske tester, men produksjons restene enten amatør eller svært intime av små bedrifter, enten av hæren, men nå forlatt.
Motorsykler kan klassifiseres i forskjellige typer, hver type har forskjellige egenskaper som håndtering, vekt eller kjørestilling. Det er flere uformelle typologier, hvis kategorier ikke er faste, og deres grenser ikke alltid definert av universelle kriterier. Det er imidlertid hovedkategorier:
Designet for lange bilturer, en road motorsykkel favoriserer kjørekomfort. Denne typen kjennetegnes av en kjørestilling nær vertikalen for å holde ryggen rett, armene utstrakte og bena forlenget. Veimotorsykler har lett plass til en passasjer og stor bagasje ( koffert , koffert eller sideveske, tankveske ). De fleste er utstyrt med en stor slagvolummotor, ofte større enn 1000 cm 3 , en mer eller mindre omsluttende kåpe beregnet på å beskytte mot den relative vind og dårlig vær, og en tank med en rekkevidde på flere hundre kilometer. Motorsyklene i denne kategorien er tilgjengelige i spesialiserte serier som starter fra Grand Touring (GT) med de største og tyngste modellene, deretter veien, og til slutt sportsveien som i ånden tilsvarer sportssedanene, med de respektive innrømmelser som ligger i de to bruksområdene (komfortbagasje / dynamisk oppførsel).
En modell avledet fra de som brukes i hastighetskonkurranse, og motorsykkelen for sportsart er i stand til høy akselerasjon og hastighet. Blant de kraftigste er GSX-R-serien fra Suzuki , samt Yamaha YZF-R1-serien . Avhengig av kubikkapasiteten og det mer eller mindre hevdede kallet for kretskonkurranse, er det to dominerende kategorier i sportens verden: “Super-sport” (600 cm 3 ) og “ Superbike ” (1000 cm 3 ). . Åpenbart er det mellomliggende forskyvninger, enda lavere eller høyere. Motorens kraft og chassisets lette vekt er de viktigste kommersielle argumentene.
Disse motorsyklene egner seg dårlig til bybruk på grunn av deres dårlige kjøreegenskaper ved lav hastighet, de ofte hardt innstilte suspensjonene gjør atferd deres ubehagelig på forringede veier, og deres kjørestilling "foran" som ikke favoriserer deres evne til å reise. Duoen er mulig ved homologering, selv om dette ikke er deres primære kall. Salgsprisen deres (teknologisk utstillingsvindu for produsenter) og kostnadene ved vedlikehold (myke dekk, motorer med trykk) er uoverkommelige hindringer for kjøp av mange syklister.
En roadster er preget av fraværet av en fairing. Vekten her er på følelsene av akselerasjon, nervøsitet og håndtering. Den "torquey" motoren (rik på dreiemoment ) gir et veldig godt effekt / vektforhold. Selv om den er ment for urbant bruk, egner denne motorsykkelen seg også til bilturer, men mangelen på fairing utsetter rytteren for vindtrykket. Den kan utstyres med utstyr for bedre kjørekomfort som en skjerm (liten frontrute ), en neseskjerm eller en gaffelkron. I tillegg til såkalte "grunnleggende" motorsykler, er enkle mellomstore roadsters populære blant nybegynnere for enkel håndtering. Det er flere og flere sporty roadsters i denne kategorien, utstyrt med kraftigere motorer, i stand til veldig sterk akselerasjon.
Cruiser- typen motorsykkel er preget av en spesifikk kjørestilling med føttene fremover. Det tar stilen til amerikanske maskiner fra 1930-tallet til begynnelsen av 1960 - tallet , for eksempel de som ble produsert av Harley-Davidson , Indian , Excelsior og Henderson .
Tilbys av nesten alle de største produsentene, er det et av de bredeste sortimentene på markedet. I 2014 er det mer enn 90 modeller på markedet inkludert cruiser og touring .
Denne kategorien har utviklet seg siden 2000-tallet, med økning i kapasitet ( muskelsykler representert av Rocket III Triumph på 2294 cm 3 eller Dragster som VRXSE Destroyer Harley-Davidson), tilbake til motemodeller mer eller mindre strømlinjeformet nærmer seg grand turisme ( Bagger representert av Street-Glide of Harley-Davidson eller turné som Vision of Victory ).
De kryssere er den vanligste grunnlaget for motorsykler tilpasset personlig.
Den stien er en motorsykkel stand til å utvikle både på veien og i terrenget. Trenden for stier ble lansert på slutten av 1970-tallet, med Yamaha XT 500 og begynnelsen til de store utholdenhetskonkurransene som fant sted på afrikansk jord. Disse maskinene er avledet av enduro eller cross motorsykler, men med alt utstyr for å kunne sirkulere på veien. Denne kategorien har blitt diversifisert og tilpasset veien med utseendet på veistier som har samme konstruksjonsgeometri, men med tilpasninger (store tanker, bagasje, beskyttelse mot dårlig vær) som gir stor allsidighet i bruk, men enkel. Mindre off-piste på grunn av økt vekt. Dette segmentet kan også inkludere supermotards , enduro-maskiner tilpasset asfalt, med veidekk, veldig morsomme, men ikke veldig allsidige.
Dette er maskiner designet for off-piste, de er ofte uten obligatorisk utstyr for å sirkulere på åpne veier. Vi kan skille flere kategorier i denne meget brede nisje: enduromotorsykler for motorsykeltur, prøve motorsykler for å krysse hindringer, motocross motorsykler for lukkede kretser eller til og med supermotards for blandet konkurranse. De som trener "grønne" motorsykler må være respektfulle for andre brukere (hestesport, terrengsyklister, fotgjengere osv.) Og for stedene der de praktiserer fritiden. "Test" motorsyklene er laget for å overvinne hindringer på mer enn en meter i høyden. Ekstremt lette og praktiske, noen ganger har de ikke en sadel fordi endringene ofte gjøres i lav hastighet og står på fotstøttene. I dag ser vi også utseendet til motorsykler i små format "cross motorsykler" som bærer navnet på pit bike . Den reduserte størrelsen gjør det mulig for piloter å unne seg friere stunts.
Den scooter har følgende særegenheter: diameteren av hjulene som ofte er mindre enn for andre motorsykler, kjørestilling (sjåføren setter bena foran seg uten å måtte komme på kjøretøyet) og en variator eller automatgir . Deres manøvrerbarhet og brukervennlighet gjør scootere veldig populære i byer. Generelt krever motorsykkel førerkort , "maxi-scootere" med en motor med en slagvolum større enn 125 cm 3 , som Honda Silver Wing (en) , Honda Reflex (en) , Suzuki Burgman (en) og Yamaha TMAX , dukket opp i de 2000-tallet . Økningen i kraften til disse maskinene kan indusere bruken av en kjede til den sekundære girkassen , og erstatte beltetransmisjonen som er typisk for scootere, som "maxi-scooter" Honda X-ADV . BMW tilbyr C1 med en rullestang, som gjør at føreren kan klare seg uten hjelmen (bilbelte gjør ham integrert i maskinen, og rullestangen beskytter ham i tilfelle et fall). Det oppnådde imidlertid ikke kommersiell suksess, og produksjonen opphørte i 2003.
Den sidevognen er beregnet på grunnlag av en motorsykkel, til hvilken en “kurv” (til høyre eller til venstre) er festet, vanligvis beregnet til å romme en eller flere passasjerer og forsynt med en tredje sidehjul. Noen er designet fra designet som trehjulede biler, og gir ytelse (håndtering, bremsing) verdig - eller bedre - til en (veldig) god sportssedan, med i tillegg, eller nesten, håndtering av en motorsykkel.
Noen typer er relatert til motorsykkelen, selv om de ikke akkurat oppfyller den strenge definisjonen av en motorsykkel. For eksempel når det motoriserte kjøretøyet har tre hjul, snakker vi om trike og quad når det inkluderer fire hjul.
Andre, mindre kjente motorsykkelvarianter inkluderer:
Fans av retrostil kan også henvende seg til produksjonene i østlige land, der produsenten Ural fremdeles produserer moderne koblinger, som i begynnelsen var inspirert av koblinger produsert av BMW og Zündapp for Wehrmacht under andre verdenskrig. Sidevognhjulet kjører på samme måte som bakhjulet, noe som gir mange kryss.
Det er også hybridmodeller, som Carver , som har tre hjul, men hvis celle vipper på svinger som en motorsykkel, noe som gir bedre stabilitet i svinger, til tross for gleden ved å kjøre.
Den Lasarus LMV 496 , utgitt i 2019, er den første flygende motorsykkel i stand til å kjøre. Denne en-seters elektriske motorsykkelen med fire pendelhjul utstyrt med miniturbiner er godkjent for veien.
Denne listen viser de viktigste nåværende verdensprodusentene i antall enheter.
Mange tror at ulykker skyldes uforsiktig risikotaking eller for høy hastighet av syklister. I følge MAIDS-studien fra Association of European Motorcycle Manufacturers (ACEM), er motorsykkelens bevegelseshastighet "på under 50 km / t " i 70% av tilfellene, og de fleste studerte ulykker skjedde i urbane områder. Hastighet bidro bare til ulykken i noen få isolerte tilfeller.
I tillegg er et teknisk problem bare involvert i mindre enn 1% av tilfellene, hovedsakelig på grunn av dekkene. I mer enn 50% av tilfellene er den primære årsaken til ulykken menneskelige feil fra et tredjepartskjøretøy og ikke motorsykkelen. Blant hovedårsakene til ulykker, "oppdaget" sjåførene til andre kjøretøyer som har begått en menneskelig feil, ikke mer enn 70% av tilfellene, og fortiori hvis sjåføren bare har billisens . Blant syklister er unge bilister mellom 18 og 25 år overrepresentert i krasj, mens aldersgruppen 41-55 var underrepresentert, og viser at bilister i denne aldersgruppen har lavere risiko for ulykker.
Veiinfrastrukturer er fremfor alt designet for biler, de tar sjelden hensyn til kjennetegn ved motorsykkelkjøring, som de kan være farlige for: fare for alvorlige skader på underekstremiteter, ryggrad eller hode. I 3,6% av tilfellene med ulykker i MAIDS-studien var mangel på vedlikehold av veien årsaken til eller medvirkende til ulykken. Spredningen av ansvaret mellom lederne av veinettet (stat, lokale myndigheter) og de lave standardene når det gjelder gatemøbler er de viktigste årsakene til disse funksjonsfeilene. Det europeiske senteret for sikkerhetsstudier og risikoanalyse (CEESAR) har videreført sin forskning innen biometri og fysiologi ved kjøring, veisystemet generelt og dets infrastrukturer og har utviklet standard scenarier for ulykker. Dette senteret har kommet med forslag til forbedringer av verneutstyr, men også relaterte standarder, inkludert de som brukes til godkjenning av hjelmer .
Generelt er disse punktene viktige:
Siden 2009 har den franske foreningen for forebygging av atferd på veien (AFPC) startet en aksjon rettet mot motorsyklister, både ved å henvende seg til dem og henvende seg til bilister, ved å gjøre dem oppmerksomme på deling fra bil / motorsykkelveien.
National Day of Courtesy on the Road and in the City (JNCV) støttes av det franske motorsykkelforbundet (FFM), Federating Quad Association (AFFQ) og, i en verden av kvinnelige motorsykler, av motorsykler - den nasjonale Dark Angels-klubben. Lokalt, i forskjellige avdelinger, gjennomføres det felles aksjoner med den franske Federation of Angry Bikers (FFMC).
| Kilde: ONISR |
Hvert år arrangerer Moto Magazine Motostra som er en invitasjon til å lage kortfilmer om motorsykler.
Flere aviser konkurrerer om motorsykkelpressemarkedet i Frankrike:
Det er også forskjellige magasiner som spesialiserer seg på et bestemt merke eller en type motorsykkel.
Franske TV-sendinger: