BYD Auto 比亚迪 汽车 | |
Opprettelse | 1995 |
---|---|
Viktige datoer | 1995 |
Grunnleggere | Wang Chuanfu ( i ) |
Nøkkeltall | Wang Chuanfu , styreleder |
Juridisk form | Offentlig |
Handling |
SZSE : 002594 HKSE : 1211 |
Slagord |
Build Your Dreams ( Build Your Dreams ) |
Hovedkontoret |
Shenzhen , Guangdong Kina |
Regissører | Wang Chuanfu ( i ) |
Aksjonærer | BYD Company ( i ) |
Aktivitet | Automotive |
Produkter | Automotive |
Moderselskap | BYD Company ( i ) |
Effektiv | 200 000 (2018) |
Nettsted | www.byd.com |
BYD Auto (比亚迪 汽车; Pinyin: Bǐyàdí Qìchē) er først og fremst en kinesisk batteriprodusent med base i Shenzhen , Guangdong, Kina . Selskapet forgrenet seg til bilindustrien i 2003, da BYD Company kjøpte den da konkurs Tsinchuan Automobile Company. I 2010 var BYD det fjerde kinesiske bilmerket etter antall solgte biler.
Merkets slagord, " Build Your Dreams ", tolker akronymet BYD fra firmanavnet Bǐyàdí.
BYD-selskapet, grunnlagt i 1995, eier 65% av verdensmarkedet for nikkel-kadmiumbatterier og er verdensledende innen litiumionbatterier med 30% markedsandel. Hovedkundene er mobiltelefonprodusenter som Nokia , Samsung eller Motorola .
Selskapet ønsket å diversifisere seg i bilbransjen i 2003 med overtakelsen av Qichuan Automobile Company, produsent av Flyer bybil. Dette spillet var ikke så enkelt. På den tiden var planen til de kinesiske myndighetene å konsolidere sektoren rundt de store statlige merkevarene. Fremveksten av private bilprodusenter i Kina har derfor skjedd til tross for offentlige myndigheter (som særlig kontrollerer kreditt). Crystal Chang (Berkeley) bemerker at denne fremveksten overrasket ikke bare industriens interessenter, men også politikere.
I 2004: presentasjon på Shanghai Motor Show av F3 sedan, F4 bybil (avledet fra Flyer) og F5 stasjonsvogn. Disse to siste modellene ble ikke produsert.
I 2008: lansering av F6 sedan og F0 bybil. Opprinnelig skulle F0 ha blitt kalt F1, men tilsynelatende presset FIA Byd til ikke å bruke det navnet (arkivert for Formel 1 ). Den amerikanske milliardæren Warren Buffett tilbyr seg 10% av kapitalen via sitt investeringsfond MidAmerican. F3 blir den første "rene" kinesiske bilen som leder salg i Kina. I desember lanserte Byd en plug-in hybridversjon av F3, F3 DM. I 2008 er det bare kinesiske samfunn som kan kjøpe det. Det skulle bli tilbudt allmennheten i september 2009.
I 2009: lansering av S8 , den første coupé-cabrioleten produsert i Kina; lansering av F3DM, en hybridbil. En helelektrisk minivan, e6 , skulle følge i desember 2009. Så, i 2010, måtte den lanseres en elektrisk versjon av sin F3 sedan, F3e og en hybridversjon av F6, F6DM
Siden 2010 har BYD ebus elektrisk buss blitt produsert. Det er i aksjon som rutebussen i Kina og Nederland.
Dens salg i 2014 utgjorde 440 000 enheter, kun på det kinesiske markedet. Selv om den ble opprettet sent, er den sammen med Chery , Geely og Great Wall en av de fire største kinesiske uavhengige bilprodusentene. Det må vinne takket være hybrid eller helelektrisk og har som mål å bli verdens største bilprodusent innen 2025. BYD dannet et joint venture ( JV ) med tyske Daimler for å designe og selge et elektrisk kjøretøy.
I 2015 var BYD verdens mest solgte merkevare for elektriske kjøretøy foran Luxgen . For andre år på rad, i 2016, inntar BYD, med mer enn 100.000 eksemplarer, samme posisjon. I oktober 2016 ble BYD verdens nest største produsent av elektriske kjøretøyer, oppstrøms Luxgen .
I 2016 vant BYD også et marked med noen få busser i byen Iveco, Torino, fra 2017.
I 2018 solgte BYD 248 000 null-CO2-biler mot 245 000 for Tesla Motors . Tidlig i 2019 hadde BYD en markedsandel på nesten 20% i elektriske busser globalt.
BYD skiller seg fra konkurrentene gjennom strategien til lederen, Wang Chuanfu, for å fremme vertikal integrasjon så mye som mulig, noe som for ham er et viktig konkurransefortrinn (kvalitetskontroll, etc.). Dette konseptet ble ytterligere illustrert i 2010 gjennom oppkjøpet av en 18% eierandel i Kinas største litium gruve , Zhabuye Lithium .
I oktober 2011 ga China Labor Watch ut en rapport som fant at BYD bryter med kinesisk arbeidsrett. Lønn ($ 204 per måned i gjennomsnitt) er så lave at arbeidstakere blir tvunget til å jobbe overtid og bo på stedet borte fra familiene. Produksjonen som sjefene krevde, forårsaker en høy personalomsetning, og arbeiderne klarer ikke å følge med i mer enn noen få måneder. Fagforeninger er forbudt. Arbeidstid kan nå 320 timer per måned, og i toppperioder jobber ansatte opptil 14 dager på rad.