| Bennett BTC-1 Executive | |
| Flyprodusent | Bennett Aircraft Company |
|---|---|
| Type | Tomotorsvirksomhet |
| Første fly | 1937 |
| Bygget nummer | 1 |
| Motorisering | |
| Motor | 2 Jacobs L-5 (in) , 285 hk |
| Dimensjoner | |
| Span | 14,68 moh |
| Lengde | 8,29 moh |
| Høyde | 2,87 moh |
| Vingeflate | 28,05 m 2 |
| Antall steder | 8 |
| Masser | |
| Tom masse | 2.050 kg |
| Maksimal masse | 3.090 kg |
| Opptreden | |
| Ta av | 230 moh |
| Marsjfart | 315 km / t i 2.440 moh |
| Maksimal marsjfart | 330 km / t på havnivå |
| stall speed | 87 km / t |
| Tak | 6900 m |
| Klatrehastighet | 7,5 m / s |
Den Bennett BTC-en direktør var en amerikansk tomotors lys transportfly. Det var sannsynligvis på midten av 1930-tallet det første flyet bygget i komposittmaterialer. Produsert av et team som hadde bidratt til suksessen til Charles Lindberghs Spirit of St. Louis , opplevde det ikke den samme herligheten.
På midten av 1920-tallet foretok FC 'Bub' Merrill design av et Duraloid- fly . Det er faktisk kryssfiner impregnert med bakelitt . Dette materialet, kjent værbestandig, sopp og brann, kunne formes under trykk ved høy temperatur i henhold til en metode oppfunnet av D r Robert Nebesar. På jakt etter en investor kontaktet han Franck Bennett, en texansk forretningsmann og president for flere oljeselskaper. På slutten av 1935 grunnla Merrill og Bennett Bennett Aircraft Company og initierte utviklingen av et tomotors lett transportfly. Bennett Aircraft sikret assistanse fra Art Mankey, lånt fra Glenn L. Martin Company , Walter Chaffee, anerkjent ingeniør i Douglas Aircraft Company , og Vance Breese, berømt testpilot, som deltok like mye i flytestene enn i utformingen av tvillingmotor. Til slutt, for å lage prototypen, ringte vi William Harvey Bowlus. Siden 1911 hadde Bowlus bygd seilfly på sin ranch i San Fernando , California . En spesialist i kryssfinerdannelse, han hadde den nødvendige installasjonen for produksjon av prototypen. I tillegg hadde Mankey og Breese jobbet sammen i San Diego hos Ryan Aeronautical Company , hvor Bowlus da var produksjonsleder. Det var rundt den tiden da Ryan NYP Spirit of Saint Louis ble bygget .
BTC-1 Executive var en monoplan med en utkraget midtfløy og et konvensjonelt fast landingsutstyr. Vingen, trapesformet med avrundede ender, tilbød en bakkantpil markert mer aksentuert enn forkantens. Denne vingen ble laget rundt en kasse med redusert tykkelse i vingespenn, laget i ett stykke. Den støttet foran en formet forkant og bak halene på ribbenene som mottok et belegg av belagt kryssfiner. Klaffene hadde en struktur som var identisk med den på vingen, rulleskinnene var dekket med lerret. Denne vingen mottok motorene, holdt av metallrørrammer og dekket av aluminiumskapper. Prototypen mottok Jacobs L-5s, en 7-sylindret stjernemotor på 285 hk , men den eneste kjente ytelsen til enheten, publisert av produsenten, er ytelse beregnet med en 300 hk Jacobs L-6 som ikke ser ut til å aldri har vært på flyet.
Den skroget var av halvselvbærende konstruksjon, som består av to halvskall sammen i aksen. Det er sannsynlig at den anvendte konstruksjonstypen og den midterste posisjonen til vingen resulterte i at hytta ble skilt i to deler for å tillate passering av bjelken. Det var derfor tilgang til hytta med to dører, ledd i takaksen og plassert over venstre vinge, foran og bak hytta. Dette ble utstyrt for to piloter og 6 passasjerer. Roret og stabilisatoren hadde en struktur som kan sammenlignes med vingens, mens kontrollflatene er dekket med lerret.
Hovedutstyret, som kunne løftes hydraulisk bakover i lukkede hus, hadde oljepneumatiske støtdempere og lavtrykksdekk.
Når prototypen ble bygget, ble den transportert demontert til Van Nuys , samlet og testet der av Vance Breese. Under en av de første testene nektet landingsutstyret å senke seg, og tvang piloten til å lande på magen. Skaden var begrenset til propellene, motorhjulene i aluminium og landingsutstyrsdørene, som rettferdiggjorde tilliten til Duraloïd. De1 st November 1937den Civil Aeronautics Administration tildelt BTC-1 den enkelte sertifisering 2-552 og registrering NC18690.
Basert på North Side Station i Fort Worth , Texas , hadde Bennett Aircraft brukt $ 100.000 for å komme dit, men hadde verken en fabrikk eller noen ordre. Mens 'Bub' Merrill holdt sine to-motor-show over hele USA , lette en annen Texan, John Clay Kennedy, som hadde tjent sin formue på veterinærprodukter, etter den beste måten å investere pengene sine på nytt. De9. april 1940, Franck Bennett, John C. Kennedy og HE Brants, eier av et stort forsikringsselskap i Fort Worth , grunnla Bennett Aircraft Corporation. Merrill fortsatte sin kommersielle innsats og presenterte sin tvillingmotor for British Purchasing Commission, men også for US Army Air Corps . Men det kom til å komme opp mot et rent administrativt problem: Bennett Aircraft kunne ikke ha fordel av en stor ordre fra hæren, fordi han ikke klarte å presentere en detalj om overvåking av produksjonene.
I mellomtiden hadde John Clay Kennedy rekruttert fra forskjellige amerikanske produsenter og fått en fabrikk bygget nord for Fort Worth . Selskapet hadde ikke annet valg enn å søke konkurs tidlig i 1940. Slutt 1940 ble John Clay Kennedy, eneeier, basert Globe Aircraft Company (i) .
Bli Globe BTC-1 , tvillingmotoren ble igjen tilbudt det amerikanske militæret som et treningsfly, men ble avvist til fordel for Beechcraft 56 , som Globe produserte under lisens. Gikk gjennom hendene til flere eiere, BTC-1 fløy fortsatt i 1947/1948, så vi mister oversikten over det. Det kan ha blitt ødelagt under en brann.