Operatør (er) | Union Pacific |
---|---|
Type | damp Lokomotiv |
Konstruksjon | 1941 - 1942 , 1944 |
Produsent (er) | ALCO |
Nummer | 25 (n ° 4000 til 4024) |
Salgsavdeling | fra 1941 til 1959 |
Bevaring | 4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018, 4023 (8) |
Akselordning | ooOOOO OOOOoo - |
---|---|
Rutenettoverflate | 14 m 2 |
Fyrtrykk | 2,1 MPa |
Motor | enkel utvidelse |
Sylindere | 4 |
Boring × hjerneslag | 603 * 813 mm |
Kontinuerlig kraft | 4680 kW |
Innsats trekkraft | 602,2 kN |
Ø drivhjul | 1727 mm |
Messe i gudstjeneste | 351 t |
Tilhengende masse | 244,9 t |
Lengde | 26 m |
Følsom | 7 aksler |
Tara av anbudet | 190 t |
Vannkapasitet | 94,6 m 3 |
Kullkapasitet | 25,4 t |
Total masse | 548,3 t |
Total lengde | 40,47 m |
Topphastighet | 128 km / t |
Lokomotivene med kallenavnet Big Boy er de største damplokomotivene som noen gang er bygget. Klassifisert i 4000-serien i Union Pacific , skylder de kallenavnet til en graffiti " Big Boy " innskrevet i kritt av en arbeider ved ALCO på døren til røykboksen til den første maskinen før den ble malt.
I 2019 er Big Boy 4014 den eneste bevarte maskinen som fungerer.
Rundt 1940 hadde Union Pacific (UP) problemer på grunn av profilen til en av linjene, mellom Ogden (Utah) og Green River (Utah), i Wasatch- fjellene . Gitt de bratte rampene, var det ofte nødvendig å utnytte flere lokomotiver som Santa Fé , Overland (en) eller til og med Union Pacific (en) , i spissen for de uendelige godstogene som brukte denne linjen.
For å erstatte disse enormt forbrukende og arbeidskrevende lokomotorkoblingene, la Union Pacific en ordre på hva som ville være de største lokomotivene som noensinne er bygget (som ikke vil forhindre at Big Boys blir sett i dobbelt trekkraft).
Den store gutten lokomotiver er formulert som Mallet , av hjularrangement 4-8-8-4 ifølge Whyte klassifiseringen men enkel utvidelse (patent Mallet 's forbindelse , de er ikke den Mallet). De ble bygget av ALCO fra september 1941 til januar 1942 for 4000 til 4019, deretter ble en andre serie på 5 maskiner, 4020 til 4024, bygget i november 1944 . Denne serien av maskiner var utstyrt for kullfyring, selv om 4005, som en prototype for en mulig konvertering, var utstyrt for en kort periode med oppvarming med fyringsolje med tilpasning av anbudet.
Under tester i april 1943 utviklet 4016 en krokekraft på 8000 hk . Toppfarten på 128 km / t var like betydelig for slike lokomotiver, og de var i stand til å slepe 4300 tonn med tog i Rockies . Deres forbruk var 80 m³ vann og 11,4 tonn kull pr 100 km, og de ble derfor koblet til tusenben typen anbud med 7 aksler av 24000 US gal for den 4,000 til 4,019, og deretter 25 000 US gal for den 4020 til 4024. Det siste sirkulasjon av en Big Boy fant sted den21. juli1959 .
Noen ganger forveksles de med Challenger , med lignende utseende, men med 4-6-6-4 akselarrangement.
Baksiden av kjelen (foran) på Big Boy 4017.
Forsiden av 4014 med Pilot (in) underride.
"Centipede" anbudet fra 4023 (tilgangsstigen er nøytralisert).
Åtte Big Boy-lokomotiver er bevart i dag.
Nummer | plassering | status | bilde |
---|---|---|---|
4004 | Holliday Park, Cheyenne | utsatt | |
4005 | Forney Transportation Museum, Denver | utsatt | |
4006 | Transportmuseum, Saint-Louis | utsatt | |
4012 | Steamtown nasjonale historiske sted, Scranton | utsatt | |
4014 | UP-motorhus, Cheyenne | I orden | |
4017 | National Railroad Museum, Green Bay | utsatt | |
4018 | Museum of the American Railroad, Frisco | utsatt | |
4023 | Lauritzen Gardens, Omaha | utsatt |
Etter å ha tilbrakt 52 år på statisk visning i Pomonas Fairplex Amusement Park , forlot Big Boy 4014 Los Angeles på26. januar 2014med spesiell jernbanekonvoi, til Union Pacific-verkstedene i Cheyenne hvor restaureringsarbeidet vil bli utført.
De 27. april 2019, 4014 kjelen har blitt oppvarmet for første gang på 60 år, og til slutt, 2. mai 2019lokomotivet utfører sitt første linjetesttog. Under restaureringen ble 4014 utstyrt med et oljeovn og midlertidig koblet til oljeanbudet til Challenger 3985 , i påvente av endring av anbudet. Retur av en Big Boy til operativ tjeneste førte til at Challenger 3985 mistet tittelen som det største operasjonslokomotivet i verden.
De 4. mai 2019, ble den innviet ved Cheyenne stasjon og gjorde sin første tur fra 4 til 12. mai, Kombinert med Pacific Union 844 (in) i anledning feiringen av 150 - årsjubileet for krysset av veien til den nordamerikanske transkontinentale jernbanen .