Bovic

Bovic
Illustrasjonsbilde av artikkelen Bovic
The Bovic
Andre navn Bovic (1892 - 1922)
Colonian (1922 - 1928)
Type Storfe transportør
Historie
Skipsverft Harland & Wolff , Belfast
Start 28. juni 1892
Idriftsettelse 26. august 1892
Status Rivet i 1928
Mannskap
Mannskap 60
Tekniske egenskaper
Lengde 143,3 m
Herre 16,2 m
Tonnasje 6 583 brt
Framdrift Tredobbelte utvidelsesmaskiner som driver to propeller
Hastighet 13 knop
Kommersielle funksjoner
Passasjerer 15
Karriere
Reder White Star Line (1892 - 1922)
Leyland Line (1922 - 1928)
Flagg Storbritannia

The Bovic er en storetransportør av White Star Line , bestilt i 1892. Bygget av Harland & Wolff- verftene i Belfast , ble hun forut for noen få måneder av en tvilling, Naronic . Begge var da de største frakteskipene i verden, og var ansvarlige for å transportere varer til USA og bringe tilbake storfe. Da Naronic på mystisk vis forsvant i 1893, ble Bovic studert for å teste stabiliteten, noe som viste seg å være bra.

I løpet av de neste årene fortsatte Bovic sin karriere, som ble skremt av noen få mindre hendelser. FraFebruar 1914, det er ansatt på linjen fra Manchester til New York, på en felles tjeneste for White Star , Lamport & Holt og Leyland Line . I løpet av denne tjenesten, i 1915, rømte han en tysk ubåt. Det ble rekvirert fra 1917 til 1919 som en del av første verdenskrig .

I 1922 ble den overført til Leyland Line, som omdøpt den til Colonian og fortsatte å bruke den til den ble revet i Rotterdam i 1928.

Historie

Konstruksjon

På midten av 1880-tallet forlot White Star Line driften av seilbåter for å konsentrere seg om dampskip. Den må da søke nye utsalgssteder, og vender seg raskt til transport av storfe fra USA. Denne praksisen dateres tilbake til 1874, da lasteskipet Europa landet 370 storfe i England. Femten år senere, i 1889, krysset 450.000 dyr Nord-Atlanteren, noe som gjorde denne handelen spesielt saftig. Den hvite stjernen var derfor involvert fra 1888 med Cufic- tjenesten i bruk , fulgt året etter av runen .

Selskapet satte seg da som mål å transportere varer ombord på disse skipene til Amerika, og bringe tilbake storfe på hjemreisen, under best mulig forhold. Det er faktisk ikke uvanlig at dyr som transporteres med datidens skip, omkommer på grunn av reiseforhold og mishandling og forårsaker økonomisk tap for eieren. The White Star ber derfor uttrykkelig sine kapteiner for å sikre god helse av dyrene. De to skipene blomstret raskt, og i 1891 bestilte selskapet to nye større transportører, Nomadic og Tauric . To nye skip, enda større, ble bygget året etter, Naronic og Bovic .

The Naronic , det første av de to skipene som ble sjøsatt (iMai 1892), er da det største lasteskipet i verden, i stand til å transportere mer enn tusen dyr, og flere tusen tonn gods. Når den ble lansert den28. juni 1892(de to skipene ble bygget side om side med en liten tidsforsinkelse), er Bovic for sin del veldig litt mindre, rundt ti tonn, noe som gjør det til tross for alt til et veldig imponerende lasteskip for tiden.

En lang karriere med lite forstyrrelse

Den Bovic tas i bruk på26. august 1892, på linjen fra Liverpool til New York . Det er kommandert av kaptein Thompson, som allerede var erfaren for denne oppgaven siden han ledet naronikeren under de første rotasjonene. Det er derfor logisk at Thompsons ekspertise viser seg å være uvurderlig i februar etterpå, når naronikeren forsvinner. Når rykter fra mars spredte seg om skipets stabilitet som ville ha forårsaket tapet, kan White Star Line dermed utføre tester ombord på Bovic og bekrefte at lasten er veldig stabil og ikke krever endring. Bortsett fra forsvinningen av tvillingen hans, blir de første årene til Bovic ødelagt av noen få mindre hendelser. De6. april 1893, kom han ut med noen skader fra en kollisjon med den norske seilbåten Dwen . IFebruar 1898, baugen hennes ble skadet, og skipet hadde dårlig forhandlet om at hun skulle komme inn i havnen i Liverpool, noe som fikk henne til å treffe inngangen til havna. IJanuar 1899bruddet på styrestangen tvang mannskapet til å designe en improvisert mekanisme for å nå havnen: overfarten ble kansellert og lasten til Bovic ble overført til Tauric .

Det oppstår et mer alvorlig problem 4. august 1900i New York Harbor , da det brøt ut en spontan forbrenningsbrann i lasterommene. Mannskapet, men også byens brannmannskap, ble rekvirert for å kontrollere brannen, mens en stor forsendelse bomull, svært brannfarlig, slippes ut fra lasterommet nr .  3 for å forhindre spredning av brannen. Dette er for å forhindre at skaden sprer seg, og at den oceaniske liner er i nærheten. Når brannen er under kontroll, beregnes skaden for 1000 dollar tid. I 1907 slo Bovic en seilbåt igjen, men de to skipene slapp unna uten skade.

I 1914 forlot Bovic linjen fra Liverpool til New York for en ny tjeneste satt opp av White Star i forbindelse med Lamport & Holt og Leyland Line på linjen fra Manchester til New York. For å oppnå dette blir skipets master forkortet slik at den når sin avgangshavn, noe som betyr å gå under flere broer. Denne tjenesten ble opprinnelig ikke forstyrret av første verdenskrig , og Bovic fortsatte sin kommersielle tjeneste. Dette hindrer ikke at den blir angrepet av en ubåt, den19. august 1915, sør for Irland. Lasteskipet klarer å komme seg ut uten skade. Det er sannsynlig at ubåten var U-24 , som den dagen sank den hvite stjernens arabisk i samme region. Fra 1917 til 1919 tjente han krigsinnsatsen under Liner Requisition Scheme , men hans nøyaktige aktiviteter er ukjente.

Etter konflikten fortsatte Bovic den felles tjenesten som ble innviet i 1914, akkompagnert av Iberian of the Leyland og Canning of the Lamport & Holt. De16. januar 1922, ubrukelig for White Star , ble han overført til Leyland Line som omdøpte ham Colonian . Dens master går tilbake til sin opprinnelige størrelse, men bruken er fortsatt ukjent. Selskapet solgte det til slutt til vrakere, og det ble demontert i Rotterdam i 1928.

Kjennetegn

Den Bovic og Naronic er de største fraktfly i tjeneste i løpet av sine første kryssinger (en rekord som to andre White Star Line storfe bærere , den Cevic og Georgic ) deretter fortsette . Den Bovic er, imidlertid, lettere (elleve tonn) enn dens tvilling, med 4,583 brutto tonn, men begge måle 143.3 med 16,2 meter. Silhuetten reflekterer deres primært funksjonelle design med fire master omgitt av lastekraner, og ikke i stand til å bære seil, som omgir en eneste oker skorstein med svart mansjett, fargene til selskapet. Drevet av to propeller drevet av trippel ekspansjonsmaskiner, seiler Bovic med en gjennomsnittshastighet på 13 knop. For dette bruker den i gjennomsnitt 50 tonn kull per dag, og kan transportere 1193 tonn i bunkrene sine.

Skipets fasiliteter er kjent fra Marine Engineer- magasinets beskrivelse av Naronic da den ble bestilt: “Dens romslige fasiliteter designet for å ta imot 1050 dyr, som den vil bære på hoveddekk og øvre dekk, vil alle omfatte forbedringene som er størst å ta hensyn til og den beste opplevelsen kan antyde. Låvene, ferskvannstilførselen og ventilasjonen vil være uovertruffen ” . Storfe transporteres fra New York, og disse fasilitetene forblir ubrukt i den andre retningen, men noen ganger transporterer skipet noen få dyr: løpshester, sirkusdyr osv. Noen få hytter er også tilgjengelig for transport av passasjerer, vanligvis folk som følger med storfe. På den annen side er betalende passasjerer veldig sjeldne. Selv om fasilitetene har plass til femten personer i praksis, er skipet sertifisert for å ha tolv.

Merknader og referanser

  1. Roy Anderson 1964 , s.  73 - 74
  2. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  50
  3. Duncan Haws 1990 , s.  41 - 42
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  42
  5. Roy Anderson 1964 , s.  74
  6. Richard de Kerbrech 2009 , s.  56
  7. Duncan Haws 1990 , s.  46
  8. (in) "  Bovic of the White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Tilgang 14. mars 2014
  9. Richard de Kerbrech 2009 , s.  57
  10. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  60
  11. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  61
  12. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  70
  13. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  98
  14. Richard de Kerbrech 2009 , s.  58
  15. (in) "  British Merchant Navy Ships Lost and Damaged at Sea in World War 1  " , Naval History . Tilgang 15. mars 2014
  16. Roy Anderson 1964 , s.  139
  17. Duncan Haws 1990 , s.  45
  18. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  54
  19. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  51

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker