Breguet Br.1050 Alizé

Mannskap
Breguet Br.1050 Alizé


Bygger	Breguet Aviation
Roll	Anti-ubåt krigføring fra fly
Første fly	5. oktober 1956
Idriftsettelse	1961
Dato for uttak	September 2000
Antall bygget	95 (inkludert 6 forhåndsserier)
3: pilot, radaroperatør og deteksjonssystemer, navigator
Motorisering
Motor	Rolls-Royce Dart RDa.21
Nummer	1
Type	Turboprop
Enhetens strøm	1.565 kW under flyvning, 1.950 hk ved start med vann / metanolinjeksjon + 230 kgp restkraft
Dimensjoner
Span	15.60 m
Lengde	13,86 moh
Høyde	5 m
Vingeflate	36,0 m 2
Masser
Tømme	5700 kg
Maksimum	8.200 kg
Fremførelser
Topphastighet	459 km / t (på havnivå)
Tak	6.250 moh
Klatrehastighet	421 m / min
Handlingsområde	1850 km
Utholdenhet	2500 km
Vingelasting	229 kg / m 2
Vekt / effekt-forhold	0,19 kg / stk
Bevæpning
Innvendig	3 ASM-granater , bomber , 1 L4- torpedo , Mk.44, deretter Mk.46 , akustiske bomber (Julie taktisk), 14 akustiske bøyer som kan slippes ut i belger
Utvendig	2 ASM granater , bomber , raketter eller 2 AS 12 luft-sjø missiler
Avionikk
• Radar DRAA-2A og deretter DRAA-10A Iguana i en uttrekkbar radom • Responder og forhør IFF • Elektronisk lyttesystem ARAR-10 deretter ARAR-12A • bøyemottakere AN / ARR 52 og akustisk behandling AN / ASA 20

Den Breguet Br.1050 Alizé er en plan bekjempe antiubåt fransk , om bord på hangarskip . Den ble tatt i bruk på begynnelsen av 1960-tallet og 89 ble bygget (inkludert tolv eksportert til India ) brukt tilSeptember 2000 etter 330 000 flytimer og 43 års tjeneste.

Design

Etter at Breguet Br.960 Vultur- angrepsflyet ble forlatt , ble det besluttet å designe et anti-ubåt krigsfly fra samme flyramme, som hadde vist sine kvaliteter. Den turbojet bakre Vulture ble deletert og erstattet av en uttrekkbar radar, mens en turboprop Rolls-Royce Dart ble installert på forsiden. Skroget ble i stor grad modifisert, spesielt for å tillate installasjon av et tredje besetningsmedlem, samt vingene som fikk naceller innebygd i forkanten.

Den andre prototypen på Breguet Br.960 Vultur ble modifisert som demonstrant for Alizé, for å validere noen av valgene som ble gjort. Den beholdt sin Armstrong Siddeley Mamba-motor, men hadde ikke lenger en motor , cockpiten ble fullstendig modifisert, nacellene installert på vingene og en fast radar montert under skroget. Det var imidlertid en dårlig demonstrant på grunn av dens svært begrensede flyegenskaper og vanskelige pilotering.

Den første av de tre prototypene til Alizé tok sin jomfrutur 5. oktober 1956. De første testene viste dårlige flyegenskaper, noe som krevde en lang periode med modifikasjoner og tuning. Den tredje prototypen hadde en kraftigere motor, som vil bli valgt for serieproduksjon. Katapulting og landingstestene ble først utført fra bakkeinstallasjoner (mai 1957), deretter fra et britisk fartøy ( HMS Eagle (R05) ) iMars 1958.

Karriere

Prototypene ble fulgt av to pre-produksjonsfly, og den første produksjonsenheten levert inn Mars 1959. I mellomtiden hadde den opprinnelige bestillingen på 100 enheter blitt redusert til 75. Totalt 89 enheter av Alizé ble bygget mellom 1957 og 1962 , hvorav tolv var bestemt for India.

I Frankrike ble Alizé brukt på hangarskipene Clemenceau , Foch og Arromanches , men også på land for trening. De ble opprinnelig utstyrt med DRAA-2A-radaren (DRAA-2B-varianten som utstyrte Br.1150 Atlantic maritime patruljefly ) med ARAR-10A radardetektor ( elektroniske støttetiltak og ARAR-10B-varianten som monterte Br 1150 Atlantic), franske akustiske bøyesignalmottakere assosiert med en AN / ASA-26 presentasjonsenhet (Julie-taktikk og som vaiante AN / ASA-20 monterte Br 1150 Atlantic). The Naval Aeronautics modernisert Alizé ved flere anledninger. Tretti eksempler ble modifisert i 1964-1965 for å oppgradere lydbøyelyttesystemet og gjøre det i stand til å skyte en Mk-44 torpedo i tillegg til L4 og AS-12 ledningsstyrt anti-overflaterakett . På begynnelsen av 1980 - tallet ble 28 fly oppdatert til ALM-standarden (ALizé Modernisé) med en ny Thomson-CSF DRAA-10A Iguana pulskompresjonsradar (DRAA-10B-versjonen som brukes på Atlantique 2 ) d '' et utvalg på opptil 200 nautiske mil på et skip, og i stand til å oppdage et periskop på opptil 25 nautiske mil avhengig av sjøtilstanden, et OMEGA navigasjonssystem, nye AN / ARR-52 akustiske bøyemottakere, en modernisering av behandlingen av signalene slippes ut av de aktive akustiske bøyene og tillegget av 104 IR- og EM- lokkepatroner under venstre vinge. Det opprinnelige ASM-oppdraget som utvikler seg mer og mer mot ASF-kampen og luftutkikk, en ARAR-12A-radardetektor, som erstatter den originale ARAR-10A, vil bli installert og gir marinen en første mulighet mens den venter på ankomsten til E. -2C Hawkeye og kjernefysiske hangarskip Charles de Gaulle .

Et annet moderniseringsprogram på begynnelsen av 1990 - tallet forsynte 27 fly med lokkedysesystem , en ny autopilot , avledet fra Atlantic 2 , og ny luftfart . Til slutt, i 1996/1997 ble 15 fly utstyrt med en Thomson-CSF TTD Chlio infrarød optikksystem . Etter disse modifikasjonene ble Alizé kalt ALH (Alizé brakt opp i høyden). Til tross for disse forbedringene kunne Alizé ikke lenger takle moderne atomubåter, og de utførte etterretningsoppdrag av maritim interesse (ISR) bestående av overvåking av overflateskip. På slutten av 1997 fortsatte Naval Aviation å bruke 24 enheter for kystovervåking og ikke lenger offshore. Den siste Br.1050 Alizé ble trukket fra tjenesten den 15. september 2000, med salg av Foch til den brasilianske marinen.

India brukte passatvindene fra landbaser, men også fra lett hangarskip INS Vikrant . Antall enheter i tjeneste hos den indiske marinen begynte å synke i løpet av 1980-tallet . Flyet ble forvist til landpatruljer fra 1987 og endelig trukket fra tjeneste i 1991 , for å bli erstattet av helikoptre .

Forpliktelser

De franske passatvindene gjennomførte mange maritime overvåkingsoppdrag utenfor Libanon på 1980-tallet, deretter i Persiabukta under operasjonen Salamander . Alizé ble brukt under operasjoner i Kosovo-krigen med NATO våren 1999 , fra hangarskipet Foch .

En skytehendelse fant sted 24. oktober 1989, da et fly skjøt en raketthilsen mot den franske marinesleepbåten Le Fort , forvekslet med et målskip og forårsaket en død og tre skader.

De indiske passatvindene ble brukt til rekognosering og patruljeoppdrag under operasjonen for å befri Goa fra portugiserne idesember 1961. De ble også brukt til anti-ubåt krigsføringsoppdrag under den tredje indo-pakistanske krigen i 1971 . I løpet av denne konflikten ble en Alizé skutt ned av en pakistansk Air Force F-104 Starfighter .

Ulykker

Uttømmende liste over Alizé-ulykker i Naval Aviation:

De 5. februar 1960, Tap av forhåndsproduksjon av fly nr . 05 på transportøren Arromanches , blir mannskapet reddet av en helikopterflyging 23S;
De 6. april 1960Den første luftulykken til hangarskipet Clemenceau inntreffer . Mannskapet på CEPA Alizé n o 2 ble reddet av et helikopter fra 23S-skvadronen;
De 26. september 1962, blir mannskapet på Alizé n o 77 i 4F-flotten til hangarskipet Clemenceau gjenopprettet av et helikopter fra 23S-skvadronen;
De 11. april 1964krasj Alizé n o 29 6F flåten Collias (gard);
De 4. mai 1964krasj Alize n o 61 av flotillen 4F;
De 15. februar 1965krasj Alize n o 54 i Frejus;
De 13. juli 1965krasje Alize n o 39;
De 4. september 1965krasj Alize nr . 6 av 9F etter en motorbrann;
I mai 1966 krasjet av Alizé n o 32 av 9F ved Ajaccio;
De 7. september 1966krasj Alize n o 46 hav;
De 25. oktober 1967krasj Murphy n o 58 til 6F flåten;
De 10. november 1967krasj Alize nr . 23 av flotten 9F (motorproblemer til sjøs som fører til landing (grøfting));
De 12. juni 1969krasj Alize nr . 57 av flotilla 4F-havet utenfor øya Groix etter motorfeil;
De 3. desember 1969krasj Alize n o 38;
De 13. januar 1970krasj Murphy n o 70 i konvoi 4F take-off. Fanget i eksplosjonen av flyet foran den, er enheten ubalansert og krasjer til slutt på foten av Lann Bihoué;
De 9. mars 1970Alizé n o 20 4F flåten blir ødelagt i Hyères på grunn av en brann som oppsto som et resultat av en hard landing;
De 30. juni 1970, Alizé crash n o 35;
De 9. februar 1972, under en individuell treningssortering, skjedde det en kollisjon på dekket til hangarskipet Clemenceau mellom to passatvinder i løpet av en nattkatapult. De to enhetene ble skadet, men uten konsekvenser for personellet;
De 20. oktober 1973, Alizé crash n o 74;
De 30. november 1976, Alizé crash n o 75;
De 24. oktober 1980krasjet av Alizé n o 44 ved landing nær Hyères-Le Palyvestre (83) forårsaket to ofre;
De 16. april 1981, Alizé n o 37 krasjer til bakken under et lavtliggende oppdrag i Cahors- regionen , i Castenau Montradier, og forårsaker to ofre;
De 27. mai 1982En Pedro helikopterskvadron 23S gjenvinner i posten tid mannskap Alizé n o 28 ( 1 st modernisert Alizé) styrtet i sjøen etter Catapulting hangarskip Foch ;
De 13. juni 1982krasj Alize n o 69;
De 15. februar 1984, en Alizé fra hangarskipet Clemenceau på oppdrag ble truffet av en luft-rakett, sannsynligvis syrisk, men kom tilbake om bord uten betydelig skade;
De 28. mai 1985, en Alizé ( nr . 68) presentert for landing traff havet på baksiden av hangarskipet Clemenceau . Piloten er savnet, de tre andre besetningsmedlemmene blir reddet. Tegneserien Riddle W publisert i 1986 utgitt av Fleurus er dedikert til minne om Marc Sen Li Lie, løytnant av en st klasse pilot mistet på sjøen flyr sin Alizé;
De 22. mai 1986 : Ditching av Alizé n o 42 etter eksplosjonen av en rakett;
De 20. november 1990Alizé n o 73 sprutet ned i en nødsituasjon etter en luftkollisjon med Alizé n o 12; sistnevnte vil klare å lande i Nice. Et helikopter fra 23S-skvadronen deltar fra Clemenceau i søk- og redningsaksjonene til Alizé n o 73;
De 3. oktober 1991, Alizé n o 87 krasjet om natten etter en omgang etter landing uten å ha tatt endene (bolter). Flyet er tapt. Piloten og radaroperatøren var uskadd, men navigatøren ble skadet. Deretter blir det helikoptert til Sainte Anne sykehuset i Toulon;
De 14. desember 1995En Alizé ( nr . 36) fra returoppdraget 6F flotilla på hangarskipet Clemenceau bærer grøft etter en alvorlig skade på motoren. Flyet synker og går tapt. Mannskapet hennes er trygt og sunt;
De 12. januar 1998Alizé n o 64 av 6F-flotillen under nattkjøring krasjer etter en brann om bord under en tvangslanding på en vei nær Naval Air Station Nimes Garons. Han kolliderte med en bil i landingsfasen: tre døde (to besetningsmedlemmer og føreren av bilen) og en skadet.

Bevaring

The Air and Space Museum bevarer Alizé n o 10 i sine samlinger . Flyet kom i 1979 , og i 2013 ble den lagret i reservene. Den aeronautiske museum av Savigny-les-Beaune på sin side oppviser n o 4. Det skal bemerkes at n o 59 er gjenopprettet til uren tilstand under registreringen F-AZYI . Dette er den eneste Alizé-sivilen som er registrert i 2013 . Den Aviation Museum of Lyon-Corbas (Rhone) eksponerer n o 47. Alizé n o 5 blir gjenopprettet ved Ailes Anciennes Toulouse .

Minst 21 enheter holdes bare i Frankrike og India.

Andre egenskaper

Den valgte turbopropmotoren ble ansett for å mangle kraft for flyet, ved 15.000 fot ble stallhastigheten bare overskredet med 20 til 30 knop, noe som gjorde det vanskelig å pilotere. Autonomien, økt med tillegg av et tredje bladhjul til motorturbinen, var 4 timer 45 minutter med en gjennomsnittshastighet på 144 knop.

Breguet Alizé er et konvensjonelt lavvingefly. Den har en radar som antennen trekker seg inn i flyets mage. I normal tjeneste består mannskapet av tre personer: en pilot (foran til venstre), en navigator (foran til høyre) som utfører funksjonene til en akustisk operatør, en operatør for radaren og andre deteksjonssystemer (bak i motsatt retning av flyet ). Et fjerde besetningsmedlem, eller en passasjer, kan bæres på baksiden ved å bytte ut enkeltseteren med en toseter. Landingsutstyret er i en trehjulssykkelkonfigurasjon , med hovedutstyret som trekkes frem i vingebøylene. Hovedbenene har begge to hjul. Den fremre delen av nacellene inneholder de akustiske bøyene .

Den indre ventrale lastebåten ble opprinnelig designet for å frakte en L4- torpedo eller ASM Mk 54- granater. Den kan inneholde SAR-containere og en ekstra 500 liters tank, noe som fører autonomien til 4 timer og 45 minutter (1.268 km farbar). Festepunktene under vingene kan motta dybdekostnader, bomber, raketter eller raketter. En typisk konfigurasjon inkluderer kurver rakett 68 mm eller raketter trådstyrt antiskip AS.12 . Akustiske bøyer bæres på fallstiger i baldakinballongene.

Brukere

Merknader og referanser

" Aéronavale & porte-planes-Br.1050 Alizé " , på aeronavale-porteavions.com (åpnet 14. juli 2015 )
Jean-Marc TANGUY, "angripe Daesh: Operation Chammal ", Marines og FORCES Navales , n o 157,Juni-juli 2015
Le Fort kyst slepebåt ; nettsted = www.netmarine.net; dato = 2010.
Historien til 23S-skvadronen På netmarine.net-siden - konsultert29. april 2012
http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php?option=com_content&view=article&id=227:breguet-1050-qalizeq-nd10&catid=35:les-reserves-du-musee-de-lair&Itemid=55
http://aero.passion.perso.sfr.fr/Page498.html
http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2013/05/20/breguet-alize.html
Le Fana de l'Aviation , Éditions Larivière,juli 2013( ISSN 0757-4169 )
" Vår samling: BRÉGUET 1050 ALIZÉ " , Ailes Anciennes Toulouse (konsultert 22. juli 2017 )

Bibliografi

Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( overs. Fra italiensk), Les planes , t. 5: Jetmotorens æra , Paris / Brussel, Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1979, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 249.
(en) Jean-Claude Fayer , prototyper av fransk luftfart: 1945-1960 , Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), red. REKVISITT,2002, 320 s. ( ISBN 978-2-7268-8608-3 , OCLC 401666082 ).
(en) Simon Michell , Jane's sivile og militære flyoppgraderinger: 1994-95 , Coulsdon, Jane's Information Group,1994, 489 s. ( ISBN 978-0-7106-1208-3 , OCLC 464200198 ).