Bristol Hercules

Bristol Hercules Bilde i infoboks. Cutaway utsikt over en Bristol Hercules ved Museum of Flight, East Fortune, Scotland.
Bygger Bristol Engine Company
År med produksjon 1939
applikasjon Jetmotor ( tommer )
Tekniske egenskaper
Disposisjon 14-sylindret radial ( d )
Kjede 146 mm
Løp 165 mm
Kjøling luft
Dimensjoner
Masse 875 kg

Den Bristol Hercules er en luftkjølt, 14-sylindret to-stjerne stempelflymotor designet av Sir Roy Fedden og produsert av Bristol Engine Company fra 1939. Det var det første ermer (single-jacket system) motor. “Burt-McCollum ”Eller Argyll) produsert i store serier av motorprodusenten, som hadde begitt seg ut på denne veien på slutten av 1920-tallet og allerede hadde presentert andre modeller som var mindre vellykkede. Hercules utstyrte mange fly under andre verdenskrig, og noen eksempler flyr fremdeles i dag.

Befruktning og utvikling

For å utvikle 4-ventilers sylinderhodet til hans Jupiter og Pegasus , var Roy Fedden følsom overfor den harde kritikken fra ingeniør Harry Ricardo fra OHV-motorer, og vendte seg til det unike wiggle-liner-systemet utviklet av ingeniører Burt og Mc Collum, og motorprodusent Argill.

Begrunnelsen som førte til bruken av vandrende liners var todelt: på den ene siden for å gi en optimal flyt til sylindrene, med sikte på å forbedre volumetrisk effektivitet; og på den annen side tillate et høyere kompresjonsforhold for bedre termodynamisk effektivitet. Med dobbelstjerners arrangement av sylindere er det veldig vanskelig å bruke fire ventiler per sylinder, derfor er alle dobbelt-, trippel- eller firdobbelte stjernemotorer generelt begrenset til en mindre effektiv toventilkonfigurasjon. I tillegg tillater wafer-ermet motorer bruk av enten lavere oktanbrensel med samme kompresjonsforhold, eller et høyere kompresjonsforhold, eller overladning, med samme oktantall, noe som gir dermed lavere forbruk eller høyere effekt. Motstykket er forpliktelsen til å opprettholde tilstrekkelig smøring av de bevegelige foringene og sørge for riktig kjøling.

Bristol presenterte sine første louvoyantes skjorteseriemodeller med enkel stjerne Perseus på 750  hk (560  kW ) og serien Aquila  (in) til 500  hk , firmaet har til hensikt å produsere over 1930 utviklingsfly på den tiden var så raskt at begge motorene raskt gikk det militære markedet bak. For å gi større krefter utviklet Bristol dobbeltstjerneversjonene av tidligere modeller: Perseus utviklet seg til Hercules, og Aquila til Taurus  (en) .

I 1937 kjøpte Bristol en Northrop Model 8A-1, eksportversjonen av A-17 bakken angrepsfly, og modifiserte den til å fungere som en testleie for de første Hercules-motorene.

De første Hercules-motorene var tilgjengelige i 1939, Hercules I på 1290  hk (960  kW ), som snart ble forbedret med Hercules II på 1375  hk (1025  kW ). Hovedversjonen var Hercules VI som leverte 1.650  hk (1.230  kW ), og ved slutten av krigen produserte Herkules XVII 1.735  hk (1.294  kW ).

I 1939 har Bristol utviklet en standardisert motorinstallasjon for Hercules, kalt "  power-egg  (in)  ", slik at full motor med panseret passer til ethvert passende fly.

Hercules-motoren har blitt montert på mange fly, inkludert den tunge jagerflyet fra Bristol Beaufighter , selv om den oftest ble brukt på bombefly. Noen versjoner av Hercules hadde også sivil bruk, som kulminerte i 735 og 737 motorer som Handley Page Hastings C1 og C3 og Bristol Freighter .

Hercules-motoren skulle produseres i Frankrike i 1940 av SIGMA Company, et datterselskap av Alsthom, for å utstyre Léo 454-bombeflyet, en variant av Léo 451 , men dette prosjektet skulle ikke lykkes . Etter krigen ble Hercules produsert på lisens av Snecma i 1374 enheter mellom 1953 og 1964, i versjon 759 på 2119  hk ved 2800  o / min (ved start) for å utstyre Nord 2501 Noratlas. Hercules har blitt ansett som en av de mest pålitelige og holdbare stempelflymotorene som noen gang er bygget, med en TBO (Time Before Overhaul) 30% høyere enn "vanlige" motorer.

Totalt ble det bygget over 57.400 Hercules-motorer.

Bruker

Noen av disse flyene ble brukt til testformål, og hercules var ikke nødvendigvis hovedmotoren:

Referanser

  1. (in) "  Something Up Its Sleeve  " , Flight , flight.  32, n o  15027. oktober 1937, s.  359 ( les online ).
  2. (in) JAT, "  Utskiftbarhet  " , Flight , flight.  36, n o  1612,16. november 1939, s.  404 ( les online ).
  3. Raymond Danel og Jean Cuny, den franske luftfarten for bombardement og etterretning , Paris, Éditions Larivière,1978, 390  s. , s.  324
  4. Gunston 1989 , s.  33.
  5. Liste i henhold til Lumsden 2003

Bibliografi

Se også

Relatert utvikling

Sammenlignbare motorer

Beslektede lister