Rhône-Rhin-kanalen

Canal du Rhône au Rhin
Canal Rhin-Rhône
Tegning.
Utløpet av kanalen på Saône ved Saint-Symphorien (Côte-d'Or).
Geografi
Land Frankrike
Kontaktinformasjon 47 ° 06 ′ 28 ″ N, 5 ° 18 ′ 49 ″ Ø
Start Den store kanalen fra Alsace til Niffer
Slutt Den Saône i Saint-Symphorien-sur-Saône
Kryss Niffer , Sausheim , Illzach - Napoleon Island , Mulhouse , Montbéliard , Besançon , Dole
Kjennetegn
Lengde 375  km
Mal Stor jigg og Freycinet
Fortøyning 2,20  m
Historie
Startår for arbeidet 1784
Åpningsår 1833

Den Rhone-Rhine kanalen er en fransk kanal som forbinder Saone , en farbar tilløpet til Rhone , til den Rhein , gjennom Doubs dal og dens forlengelse i øvre Alsace til Niffer på Rhinen, en annen forlengelse sammenføyning Strasbourg av rørledningen av Ill . Den er utformet som en nødvendig kobling for å koble havnene i Nord-Europa med Middelhavet ved å opprette en Rotterdam - Marseille- elvforbindelse via Tyskland. Under konstruksjonen har kanalen skiftet navn flere ganger, og i nyere tid snakker vi om "Rhinen-Rhône-lenken", men navnet "Canal du Rhône au Rhin" har hersket i nesten hundre og femti år. Selskapet som administrerte det var blant de første som ble notert på Paris børsen .

Arbeidene til krysset mellom Saône og Doubs fra Saint-Symphorien-sur-Saône i Côte-d'Or til Dole i Jura utføres med nedetid knyttet til revolusjonen mellom 1784 og 1802 av ingeniøren Philippe Bertrand . De fortsettes med avbrudd fra 1804 til 1832 mot Rhinen under ledelse av Joseph Liard . Deretter ble kanalen oppgradert til Freycinet-måleren (lekt på 300 tonn) mellom 1882 og 1921, men trafikken var fortsatt begrenset, og oppgraderingen til den store europeiske måleren på 5000 tonn begynte på slutten av 1970-tallet: denne gjorde ikke 'er imidlertid bare utført i den østlige delen, mellom Niffer (ved Rhinen) og Mulhouse, så vel som mellom Montbéliard og Étupes . Prosjektet, bestridt av miljøvernere og noen økonomer, ble faktisk forlatt i 1997 etter tilskyndelse av Dominique Voynet , minister for regional planlegging og miljø. Fra da av vendte kanalen mot lystbåtliv og turistutviklingen i regionene krysset med mange utviklingstrekk i årene 2000-2010.

Historisk

Ideen om å koble Rhône bassenget som i Rhinen ved vassdrag er gamle siden Colbert og Vauban hadde fremkalt den under Louis XIV etter anneksjonen av Franche-Comté og Alsace , men det er XVIII th  århundre at prosjektet tar form.

Prosjekter

I begynnelsen av XVIII th  århundre, byen Dole , som søker å tillate utveksling med Lyon arbeider for å gjøre farbare bunnen av Doubs til Verdun-sur-le-Doubs , men står overfor ulike motsetninger (bompenger, byer forsvare sin bevilgning, selskap av busser) som stopper trafikken. For å omgå vanskelighetene fremmet en sorenskriver i byen ideen om en kanal mellom Dole og Saint-Jean-de-Losne i 1719 . Ideen ble tatt opp noen tiår senere av Claude-Quentin La Chiche , ingeniøroffiser født i Dole le31. oktober 1719, døde brigadegeneral i Paris den 15. oktober 1803. Han observerte fra 1744 at Doubs- bassenget lett kunne knyttes til Rhin-bassenget ved Valdieu-Lutran der vannskillet lå, og at de utviklede Doubs kunne tillate forbindelse fra Saône til Rhinen . Alsace ingeniører bekrefter disse observasjonene i en rapport i 1754.

De 21. oktober 1758La Chiche sendte et memorandum til M. de Beaumont, intende av Franche-Comté, der "etter å ha angitt delingspunktet og ruten til kanalen til Doubs, nær Montbéliard, dekker det hovedsakelig fordelene med en bypass-kanal som ville direkte knytte byen Dole til Saône, nær Saint-Jean-de-Losne , utløpet derfor tildelt den fremtidige Burgund-kanalen  ”. Han ble fortalt at dette arbeidet bare ville være gunstig for Dole så lenge det hele ikke var fullført, og at offentlige finanser ikke tillot et slikt nettsted å bli vurdert. En annen memoar sendt til Choiseul i 1765 gir ikke bedre resultater.

Men ideen er nå i lufta, og Philippe Bertrand , leder for bro- og veiavdelingen i Franche-Comté, kommer til de samme konklusjonene angående en forbindelse mellom Saône (og derfor Rhône) og Rhinen. Uten å kjenne til La Chiche etablerte han i 1774 og deretter i 1777 flere rapporter som var gunstige for bruken av Doubs-løpet mellom Dole og Montbéliard ved å understreke prioriteten som ble gitt til Saint-Symphorien avledningskanal (Côte -d'Or) i Dole (Jura). Endelig blir beslutningen om denne bypass-kanalen tatt20. januar 1783 : Bertrand er ansvarlig for verkene i Franche-Comté og Émiland Gauthey i Burgund, en provins som bærer en tredjedel av kostnadene. De25. september 1783, bekrefter et dekret fra kongsrådet disse forpliktelsene og tildelingen av verkene til Franche-Comté-kanalen finner sted i begynnelsen av 1784 for 610 000 livres turneringer.

For sin del fortsatte Claude-Quentin La Chiche studiene på hele Saône-Rhine-lenken og hevdet forfatterskapet til prosjektet i en rekke memoarer fra 1778 til 1791: en blandet kommisjon av sivile og militære ingeniører mandat fra forsamlingen Nationale anerkjenner dens iver og dens korrekthet i den generelle ideen, men den tekniske relevansen settes i tvil for å holde den borte fra prosjektet som går fremover uten den.

Prestasjonen

Louis V Joseph de Bourbon-Condé , guvernør i Bourgogne, innviet 24. juli 1784 i Saint-Jean-de-Losne, samtidig som han arbeidet med den østlige delen av Bourgogne-kanalen som skulle knytte Saône til Seinen (Saône) del - Dijon, 30  km ) og Franche-Comté-kanalen som får navnet "Monsieur's canal" til ære for guvernøren som ble kalt Monsieur le Prince. Stanset ved begynnelsen av revolusjonen, ble arbeidet relansert i 1792 da navnet endret seg: Philippe Bertrand ble utnevnt til direktør for Rhône-Rhin-kanalen på den datoen og forfremmet i 1798 til sjefdirektør for Rhône-Rhine-kanalprosjektet. Arbeidet mellom Saint-Symphorien-sur-Saône og Dole (ved Doubs) ble nesten fullført i 1802/1803 under konsulatet da ingeniøren Aimable Hageau bygde Dole-låsen. Innvielsen fant sted 20. oktober 1802 (?).

Det var først i 1804 (dekret av 5. mai 1804, supplert med det fra 11. april 1806) slik at arbeidet fortsetter mot Rhinen: Philippe Bertrand sørger for den generelle kontrollen av prosjektet som også involverer militære ingeniører som er opptatt av spørsmål om forsvar av territoriet, men det er Joseph Liard , født på24. desember 1747 i Rosières-aux-Salines, Meurthe-et-Moselle, døde den 21. april 1832i Besançon, som er den virkelige direktøren for delen av kanalen mellom Dole og Rhinen. Dette tok navnet på Napoleon-kanalen og Doubs jordarbeid (delvis utført av spanske krigsfanger) ble nesten fullført i 1814.

Nok en gang avbrutt av historiske hendelser, ble konstruksjonen av kanalen gjenopptatt under restaureringen  : den ble omdøpt til Monsieur-kanalen (den kongelige ordinansen til27. oktober 1814) til ære for den fremtidige Charles X , bror til kong Louis XVIII som gjorde en tur til departementene i øst), før han i 1830 mottok navnet på krysningskanalen fra Rhône til Rhinen under monarkiet i juli (ordinance of 11. oktober 1830).

Arbeidene fortsetter med visse vanskeligheter med rute og konstruksjon (for eksempel i Besançon eller ved kryssingen av vannskillelinjen i Valdieu-Lutran ). Navigasjonen ble etablert så langt som Besançon i 1820 og så langt som Mulhouse i 1830, og til slutt var det8. desember 1832at det første handelsskipet ble med i Rhinen fra Saône. Den offisielle innvielsen av Rhône-Rhin-kanalen vil bare finne sted den14. november 1834.

Kanalen ble leid ut til et privat selskap frem til 1853 da staten gjenvunnet kontrollen. Etter vanskeligheter under annekteringen av Alsace av Tyskland i 1871 , en periode der den ikke lenger drives, vil kanalen bli oppgradert til Freycinet-måleren (38,50  m lang med en kapasitet på 350 tonn) mellom 1882 og 1921 på 320  km fra Saint-Symphorien-sur-Saône til Strasbourg. Den nordlige grenen av kanalen, som doblet Rhinen og koblet Île Napoléon til Strasbourg (den nordlige enden av kanalen flyter ikke direkte inn i Rhinen, men til Ill som omgir en del av Strasbourg og som ikke kommuniserer mer direkte med Rhinen), ble avviklet på 1960-tallet etter byggingen av Grand Canal d'Alsace og Kembs-Niffer-slusen . Denne grenen av kanalen brukes fremdeles til vanning av avlinger i Alsace-sletten , men er ikke lenger farbar: flere arbeider forbyder navigering, spesielt en sifon som gjør at kanalen kan passere under motorveien A36 , i høyden på Sausheim .

Det store prosjektet

Store håp var basert på en utvikling av godstrafikken som hadde vært utsatt for sterk konkurranse fra jernbanen . Vi tenkte spesielt på transport av tysk kull og kaliumchlorid fra Alsace til sør. Boring av Rove-tunnelen, startet i 1911, fullført i 1923 og satt i bruk i 1926, med en bredde på 22 meter, dens forankring på 4 meter og luftuttaket på 11 meter, var opptakten til en stor ledd. mellom Marseille og Strasbourg. Men i 1936 utgjorde godstrafikken sørover bare 100 000 tonn: den bestod i hovedsak av kaliumchlorid fra Alsace, jern og industriprodukter fra Lorraine og Franche-Comté, hvorav halvparten var bestemt til Lyon. I nordlig retning er trafikken i størrelsesorden 75 000 tonn, inkludert 31 000 som kommer fra Bourgogne-kanalen og 45 000 tonn fra sør, spesielt kull fra Montceau-les-Mines og også olje og såpe fra Marseille. Spørsmålene om kanalens størrelse samt den nødvendige forbedringen av navigasjonsevnen til Rhône og Saône blir deretter stilt. Den Compagnie Nationale du Rhône ble opprettet på27. mai 1933 med oppdraget med å utvikle Rhône: den vil bygge 18 demninger på Rhône mellom 1945 og 1988.

Refleksjonen dukket opp igjen på 1950-tallet, og prosjektet Rhine-Rhône med stor sporvidde ble inkludert i planen i 1961 (navnet endret igjen). I 1976 ble den store måleren bestemt: Målet er å navigere på pressede konvoier på 4500 tonn, og ruten er definert: “Mellom Rhinen og Mulhouse vil den nye ruten ta den nåværende Huningue-kanalen. som vil bli holdt med noen tilpasninger. Det må bygges en ny lås på Niffer for å doble den nåværende låsen som bare er 85  m lang. Fra Mulhouse til Voujeaucourt, nær Montbéliard, vil den nye kanalen følge en rute forvekslet med den nåværende kanalen fra Rhône til Rhinen eller veldig nær. Den nåværende dokk av havnen i Bourogne vil bli utvidet og dypere for å tjene som en port for tilflukt til konvoiene. Fra Voujeaucourt til Dole vil den nye ruten bestå av en kanalisering av Doubs, med noen avvik. Kanaliseringen av sistnevnte elv vil også ha den effekten at en del av hovedbedet fjernes fra nedsenking og fremmer strømmen av flom. Fra Dole til Saône vil den nye kanalen være svært nær den gamle så langt som Tavaux, men den vil ha en ny rute som slutter i Laperrière-sur-Saône ”.

Fra slutten av 1970-tallet ble det utført arbeid på Saône med nye 185 meter lange låser med en europeisk størrelse på 5.000 tonn (store sporvidder i Seurre, Écuelles, Ormes, Dracé og Couzon) samtidig som ' østlige delen av kanalen blir transformert, mellom Niffer (ved Rhinen) og Mulhouse så vel som mellom Montbéliard og Étupes , men utviklingen ble stoppet i 1992 under press fra miljøbevegelser. Prosjektet er relansert på initiativ av Raymond Barre med loven om4. februar 1995som organiserer finansieringen av Rhône-Rhin-kanalen. Prosjektet ble sterkt omstridt av økologer og visse økonomer og ingeniører, og ble forlatt i 1997 av Jospin-regjeringen på forespørsel fra miljøministeren Dominique Voynet , deretter valgt fra Franche-Comté, og det ble opprettet et informasjonsoppdrag.April 1998. En informasjonsrapport om de økonomiske og sosiale perspektivene ved utviklingen av den europeiske Rhinen-Rhône-aksen ble levert til nasjonalforsamlingen den15. november 1999for å starte koblingen på nytt, men det er mange økonomiske eller økologiske motstander og ingenting blir gjort. I 2009 dukket det opp et linkprosjekt Rhine-Rhône via Moselle-Saône-korridoren, men opposisjonen er fremdeles til stede.

Det sveitsiske prosjektet for etablering av en transhelvetisk farbar kanal fra Koblentz til Morges ved å låne Aar, Lake Biel, Neuchâtel-sjøen og Venoge synes på sin side også å ha blitt forlatt: landreservatene er faktisk løftet for kantonen Vaud i desember 2006av Grand Conseil vaudois .

Turist kall det XXI th  århundre

Hvis den alsaceiske delen forvandlet seg utover Mulhouse, som alltid har vært den mest aktive og ble transformert på 1990-tallet, beholder en viss varetrafikk, har forbindelsen til Saône bare en lav tonnasje (12 000 tonn i 2008), og det er mot nytelsesnavigasjon at aktiviteten til Saône-Rhin-kanalen er orientert gjennom Doubs-dalen. Havneutviklingen beregnet på elveturisme øker og trafikken utvikler seg: havnen i Besançon kunngjør passering av 550 båter i 2009. Arbeidet med å utvikle og sikre slusene er i gang.

Kanalbankene blir også gradvis anlagt sykkelsti for å utgjøre Saone i Basel- delen av EuroVelo 6 . Lenger nord i sin gren parallelt med Grand Canal d'Alsace og Rhinen , nærmere bestemt mellom Marckolsheim og Strasbourg , har slepebanen blitt brolagt over hele lengden for å imøtekomme EuroVelo 5 - Via Francigena ( London - Roma / Brindisi ) og EuroVelo 15 - Rhinen sykkelrute ( Rotterdam - Andermatt ).

Tillegg: Kart over elvenettverket i Øst-Frankrike

Rhône-Rhine-kanalen forbinder dalene i Saône og Rhinen via vannskillelinjen i Belfort-gapet . Det er en del av elvenavigasjonsrutene som forbinder Middelhavet med Nordsjøen .

Denne sør-nord lenken er sammensatt som følger:

Kartlegende:

Spor

Rhône-Rhine-kanalen begynner ved Saint-Symphorien-sur-Saône (Côte d'Or) og slutter ved Niffer (Haut-Rhin), dvs. en løype på 236  km og 114 låser (nummerert i begge retninger fra divisjon des eaux) , som krysser tre historiske regioner: Bourgogne , Franche-Comté og Alsace . En nordlig gren langs Rhinen mot Strasbourg ble bygget som et andre trinn.

Hovedstedene krysset:

i Saint-Symphorien-sur-Saône var lås 75 utstyrt med en 6 m høy hytte  som fungerer som signal ved inngangen til kanalen, det er et verk av Didier Fiuza Faustino med tittelen D r Jekyll & Mr Hyde og innviet den19. juni 2009.

Tavaux ( Solvay- fabrikker ), Choisey , Dole

Thoraise ( Gjennombrudd / Thoraise-tunnel ) - Besançon ( tunnel under citadellet ), Baume-les-Dames , L'Isle-sur-le-Doubs , Montbéliard hvor den blir sammenføyd kort tid etter av Haute-Saône-kanalen

Bourogne , Froidefontaine ( svingbro ), Montreux-Château

Valdieu-Lutran  : vannskillelinje mellom bassenget på Rhône og Rhinen , en skala fra tolv låser gir tre kilometer til å krysse "terskelen til Valdieu" en vertikal fall på 30 meter. Wolfersdorf (fem-buet kanalbro som krysser Largue ) - Mulhouse

Vanntilførsel

Fest i Alsace

En 14,3 km lang matekanal mellom Friesen og Valdieu-Lutran bringer vann fra Largue (vanligvis 1200  l / s ved Friesen-ventilene) til vannskillet .

Fest i Franche-Comté

Den (delvise) konstruksjonen av Haute-Saône-kanalen fra 1881 gjorde det mulig å forsyne Rhône-Rhine-kanalen med vann fra Champagney-bassenget . I tillegg tillater en liten grøft på ca. 15  km for en dråpe på 16  m , bygget fra 1939 til 1949 mellom Haute-Saône-kanalen i Bavilliers og Montreux-Château , vann å bli ført direkte inn i rekkevidden til vannskillet til Valdieu- Lutran .

Fotografier

Merknader og referanser

  1. Google Book - Revue d'Alsace 1873 side 13 [1]
  2. Isabelle Dumielle, på kanalene i Alsace , Rennes, Ouest-France ,2015, 120  s. ( ISBN  978-2-7373-5876-0 ) , s.  10
  3. Google Book - Revue d'Alsace 1873 side 15 [2]
  4. Kanskje med de Savoie gründere Claude-François Perret og Claude-François Deplace.
  5. Isabelle Dumielle, på kanalene i Alsace , Rennes, Ouest-France ,2015, 120  s. ( ISBN  978-2-7373-5876-0 ) , s.  14
  6. [3]
  7. Historie og arv fra elver og kanaler [4]
  8. Historie om innlandsfart i Frankrike, Joseph Dutens, 1829 side 320/363 Google-bøker [5]
  9. [6]
  10. Canal du Rhône au Rhin - Base Mérimée (s.6)
  11. Beskrivelse av vannettverk (SIVOM) (s.9-10)
  12. Pierre CLERGET, Les etyder rhodaniennes, År 1926, bind 2, s. 186-193 [7]
  13. A. Desaunais, Les etyder rhodaniennes, Årsmodell 1936 side 98 [8]
  14. [9]
  15. Dokument fra Utstyrsdepartementet [10]
  16. [11]
  17. Foreningen 'Saône et Doubs vivant' [12]
  18. Offisiell rapport [13]
  19. Lov av 3. august 2009: Styring av studiene som er nødvendige for opprettelsen av en Saône-Mosel-elveforbindelse [14] og [15]
  20. [16] og [17]
  21. [18]
  22. [19]
  23. [20]
  24. Sikre automatiserte låser side 36 og følgende [21]
  25. [22] og [23]
  26. [24]
  27. [sudalsace-largue.fr/ged/patrimoine/rigole.pdf]
  28. Belfort-kanalen

Se også

Relaterte artikler