Et støykart (eller støyeksponeringskart ) er et kart (2D eller 3D) som vanligvis representerer fargekoder (gjennomsnitt) eksponering for omgivende støy .
Støykart kan være:
Den støyen led er en kilde til stress og svekkelse av helsen. I urbane eller industriområder er det en av hovedkildene til klager fra innbyggerne.
For å kjempe mot denne plaget , må du vite:
For å utvikle mer effektive strategier har ulike støykartleggingssystemer og modeller dukket opp.
Fra slutten av 1990-tallet, og oftere og oftere, var det først de store byområdene, deretter byggere av store infrastrukturer som kartla støyen for:
Som definert av Europa, bør den omfatte:
Ettersom støy ofte er geografisk assosiert med transport og tung industri, er støykart også en kilde til forurensningsindikatorer eller miljøhelseproblemer.
Dette arbeidet krever samarbeid mellom akustikere , kartografer , miljøhelseingeniører , byplanleggere , spesialister i metrologi (støymåling), lydisolasjon , modellerere og informatikere , men også lærere og vurderere ...
Omtrent 20% av europeerne er spesielt plaget av overdreven støy fra omgivelsene og spesielt av landtransportstøy.
I Juli 2002vedtok EU et direktiv, innført i fransk lov, og tilbyr et harmonisert og bindende rammeverk for de 25 medlemsstatene slik at de bedre kan bekjempe støyforurensning forårsaket av land- og lufttransportinfrastrukturer, samt av visse bransjer, i det minste i de store byene.
De strategiske, obligatoriske støykartene burde alle blitt publisert før utgangen av 2007 og gjort tilgjengelig for publikum før den datoen, for deretter å bli oppdatert hvert femte år for å;
Hver europeiske tettsted med mer enn 250 000 innbyggere måtte ha støykart for sitt territorium før 30. juni 2007 ; dette for eksponering for støy fra landinfrastrukturer (flyplasser, jernbane, veinett) og industrielle kilder (generelt ICPE i Frankrike). De “støyeksponering forebyggende planer” (PPEB) skal teoretisk være gjennomført før18. juli 2008.
For tettsteder med over 100 000 innbyggere ble fristen satt til30. juni 2012 for kort og kl 18. juli 2013for forebyggingsplaner (... det samme for andre berørte transportinfrastrukturer).
Mindre kommuner eller andre typer territorier (naturparker eller andre typer beskyttede områder) kan gjøre dette arbeidet frivillig.
Det europeiske direktivet 2002/49 / EF om vurdering og styring av miljøstøy tar sikte på, ved hjelp av strategiske støykart, på en harmonisert måte å vurdere støyeksponering i de 25 medlemsstatene. Disse kartene må kunne bidra til å forhindre og korrigere (redusere ) virkningene av støy.
Det europeiske støydirektivet ble gjennomført ved et dekret av 24. mars 2006endring av miljøkoden og byplanleggingskoden. Et nasjonalt støyråd eksisterer, samt studiekontoret til EAR (Study on Regulatory Accousity), som kan være basert på forskningsprogrammer som PREDIT (nasjonalt forsknings- og innovasjonsprogram innen landtransport, må føre tilsyn med " Miljøstøyforebygging planer "(PPBE) Innenfor PREDIT representerte de 21 forskningsemnene knyttet til støy 3% av 360 M € av offentlige midler til programmet).
Den Grenelle de l'Environnement gruppe dedikert til støy (COMOP n ° 18) har i sin rapport (ferdigstilt av den støyinformasjonen og dokumentasjonssenter ) iFebruar 2008, men publisert i juli 2008 (07/25/2008) anslått at det var 30 000 svarte flekker å håndtere rundt de 10 store flyplassentrene, 120 000 nær nasjonale veier og ti ganger mer for veinettet.
27 millioner innbyggere i Frankrike er berørt av støydirektivet, i 58 tettsteder (med mer enn 100.000 innbyggere), inkludert 24 med mer enn 250.000 innbyggere.
COMOP Bruit foreslo:
... i tillegg til arbeidet med avdelingskomiteene for overvåking av støykart og miljøstøyforebyggende planer (ledet av prefekten, som må overvåke utviklingen av CBS og PPBE og "sørge for at informasjon blir bredt spredt til publikum").
PPBE og må stole på støyeksponeringskart for å definere:
Kartleggingsarbeidet har falt betydelig etter, med en liste over kart som allerede er produsert, og hvordan du kan konsultere dem (inkludert når det er mulig via Internett). Juni 2009(i stedet for 2007).
I midten av 2009 hadde rundt tjue kommunesamfunn fullført sine første kart.
Ulike indikatorer brukes til støykartlegging
Støykart er i økende grad laget av matematiske og datamaskinmodeller , for å kalibreres i felten av målekampanjer (ved hjelp av støymålere ). Slike kampanjer er nyttige fordi den reflekterende eller tvert imot absorberende naturen til visse materialer, effekten av turbulens og hygrometri kan være en kilde til betydelige forskjeller mellom eksponeringen beregnet av en modell og virkeligheten.
Et rutenett med beregningspunkter velges som basen til modellen, deretter beregnes en eksponering for alle punktene i territoriet fra interpolasjonsverktøy , og tegnes vanligvis av et kartografisk verktøy av GIS- typen . Sistnevnte presenterer grafisk for et gitt territorium (estimerte) kontinuerlige støynivåer. Mer sofistikerte verktøy gjør det mulig å produsere:
Noen modeller som brukes til støykart er empiriske (f.eks. INM for kartlegging av støyeksponering på visse flyplasser), men modeller basert på teoriene i fysikken om lydutbredelse i luften blir oftere brukt. Bruken av denne programvaren har blitt enkel, men nøyaktigheten av resultatene avhenger veldig av kvaliteten på dataene som er lagt inn i modellene. For å sikre kvaliteten på gjengivelsen, må det først foretas feltmålinger for å kalibrere modellen og deretter for å validere det endelige kartet. Hvis det ikke er enighet med prognosene, og denne uenigheten ikke kan forklares med en unormal eller uvanlig støykilde, må beregningen gjentas.
En av vanskelighetene for modellerere er mangelen på ganske nøyaktige digitale terrengmodeller . (MNT). Å bygge en god akustisk modell er fortsatt veldig kompleks og krever erfarne konsulenter. Modeller og simuleringer er nødvendige for alle faser av planleggingen, for å ta bedre beslutninger når feltmålinger ennå ikke er mulig.
Vanligvis representerer fargekoder minst fem områder av dB (A) (atskilt av isoliner ). Vanligvis betegner rødt områder som er statistisk utsatt for sterk støyforurensning, og grønt indikerer mindre utsatte områder.
Kart og legender er utformet for å prioritere problemer og nødsituasjoner, identifisere "svarte flekker" og stille områder eller for forhåndsvurdering av handlingsplaner.
"Strategiske støykart" i Europa skal gjøre det mulig å estimere antall eksponerte personer i hvert av de fem dB (A) -områdene. Fasadelydnivåene beregnes eller estimeres ut fra denne typen kart.
Det må utarbeides støykart for store infrastrukturer og i store tettsteder. Landsbyen Chalifert , inkludert i den parisiske tettstedet, har sammen med generalrådet i Seine-et-Marne utarbeidet støykartene sine.
I følge flereksponeringskartet (motsatt) som viser de samlede dataene, er Chalifert hovedsakelig utsatt for jernbanestøy, veistøy er generelt mer diffust og moderat.
Faktisk er hele befolkningen utsatt for mindre enn 65 dB (A) med hensyn til veistøy, for LDEN (Level Day Evening Night) -indikator, og for mindre enn 55 dB (A) for nattperioden (LN-indikator). På den annen side er 14% av befolkningen potensielt utsatt for "jernbanestøynivåer" som overstiger 65 dB (A) i LDEN, og 8% forblir utsatt for mer enn 60 dB (A) i LN. Dataene om eksponering av befolkningen for generell støy (kumulative kilder) er svært nær dataene for jernbanestøy, og viser tydelig at problemet med miljøstøy i byen Chalifert egentlig er av jernbanenatur. Befolkningen utsettes ikke for industri- og luftstøy, i det minste i betydningen av kartografiske representasjonskriterier tatt i betraktning innenfor rammen av anvendelsen av det europeiske direktivet.
Studien konkluderer med at lydmiljøet til Chalifert kommune er moderat påvirket av støy, til tross for tilstedeværelsen av jernbanestøy nord i kommunen. De mest urbaniserte sektorene er lite berørt fordi de er langt fra store akser, og ingen potensiell overskridelse av gjennomsnittlige grenseverdier er notert eller antatt av modellen.
Chalifert huser imidlertid ikke lenger en stor "stille sone" (med hensyn til lydnivåer uttrykt i henhold til LDEN-kriteriet <50 dBA). Men noen få steder med ro vises nær byen, som sannsynligvis vil være gjenstand for handlinger for å bevare roen innenfor rammen av PPBE, i forbindelse med naturen til arealbruken og mulige beskyttelses- eller forbedringsprosjekter.
Designkontoret anbefalte konsultasjon med Réseau Ferré de France (RFF) - og om mulig med nabokommuner også berørt av togstøy for å vurdere mulighetene for å redusere støyforurensning, spesielt om natten.