En bil scrapyard eller bil kirkegården eller “VHU Center” er et sted hvor end-of-life landkjøretøyer lagres i for å bli ryddet opp, demontert og deretter knust. Gjenbrukbare deler av disse kjøretøyene selges på nytt som brukte reservedeler.
De vanligste er skrapverftene som gjenoppretter utrangerte landbiler . For båter, vi snakker mer en shipbreaking verftet . Det er også kirkegårder for fly , inkludert Tarbes i Frankrike og den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group i USA.
Når en bil er alvorlig skadet, går i stykker og ikke kan repareres, eller kostnadene ved reparasjoner er uoverkommelige, kan eieren selge den til et skrapverk. Noen skrapverft tilbyr også gratis fjerning av vrak.
Vanligvis demonteres de mest etterspurte delene av de vanligste kjøretøyene og lagres på et lager klar til å selges, mens delene med lav verdi må hentes av kundene selv. Disse rutinene og inventarmetodene kan variere sterkt fra et brudd til et annet.
De siste årene har bruk av eksterne tjenester for samtidig å kontakte flere brudd for å be om en brukt reservedel blitt vanlig. Kunder plasserer sin delforespørsel på et nettsted som videresender den til et skrapverksnettverk.
Når kjøretøyene på et skrotverk er fullstendig demontert, selges slaktkroppene vanligvis til en søppelplass .
I henhold til fransk lov er bilnedbrytere ( "ELV-sentre" ) klassifiserte installasjoner for miljøvern (ICPE) som er opptatt av posisjon nr . 2712-1 i nomenklaturen for klassifiserte installasjoner (unntatt anlegg under posisjon nr . 2719). Så snart overflaten er større enn eller lik 100 m 2 , er installasjonene underlagt registrering . For å begrense miljøpåvirkningen , må operatørene av disse anleggene spesielt overholde de tekniske kravene i et ministerdekret datert 26. november 2012.
Bilskrotverft må også være godkjent i henhold til artikkel R. 543-162 i miljøkoden og må overholde spesifikasjonene knyttet til denne godkjenningen. Den maksimale gyldighetsperioden for autorisasjonen er seks år, fornybar.
Undersøkelse av registreringsforespørsler, forespørsler om godkjenning samt kontroll av at operatørene overholder tekniske krav, utføres ved inspeksjon av klassifiserte installasjoner .
Merk at seksjonene nr . 2712-2 og nr . 2712-3 i nomenklaturen for klassifiserte installasjoner gjelder kjøretøy som ikke er landbruk (båter, fly osv.) Og derfor ikke gjelder skrapverftene.
Kampen mot ulovlige kjøretøyer er en prioritet som er erklært av alle nylige franske myndigheter. For eksempel lovet regjeringen til Manuel Valls 28. november 2012 "en forsterket kontrollaksjon i nasjonal målestokk" mot brutale brudd.
23. april 2018 presenterte regjeringen en katalog over tiltak med tittelen “50 tiltak for en 100% sirkulær økonomi” . Den fjortende gjelder bilen for å "kjempe mot trafikken til utrangerte kjøretøyer" som vil representere "500 000 ELVer behandlet eller eksportert ulovlig hvert år" . Tiltakene som er planlagt er som følger:
I 2017 endrer utvidet produsentansvar (EPR) styringen av bilvrak: dekret nr. 2017-675 av 28. april 2017 krever at produsenter implementerer en handlingsplan for å redusere og forhindre rekonstituering av '' for høyt antall slutt- of-life vehicles (ELVs), spesielt i utenlandske samfunn (46 500 til 64 500 vrak i 2017 ifølge estimater).
Et interministerielt dekret vil spesifisere innholdet i denne planen, dens gjennomføring og evalueringsmetoder. Planen må omfatte økonomisk støtte til innsamling og behandling av disse kjøretøyene, kommunikasjonsmidler og handlinger mot innehavere av ELV.
Dekretet letter håndteringen av vrak av godkjente ELV-sentre i fravær av et registreringsbevis (i forhold til motorveikoden ), og det tar opp visse anbefalinger fra Serge Letchimys rapport om sirkulær økonomi i utenlandske samfunn. Ordføreren må bruke sine politimyndigheter i tilfelle manglende overholdelse av miljøkodeksen og kan stole på nye formelle varslingsprosedyrer som er fastsatt i loven om energiovergang . Alle ELV-er påvirkes, selv om de har blitt forlatt på privat eiendom.
Høsten 2017 la Miljøverndepartementet frem et utkast til dekret om fjerning fra avfallsstatus av deler som skyldes demontering av kjøretøy som er klargjort for gjenbruk i et avfallshåndteringssenter. VHU for å få en forenklet gjenbruk av brukte bildeler. Imidlertid er denne forskriften, som har vært gjenstand for en offentlig høring, ennå ikke blitt publisert i den offisielle tidsskriftet.