Quincy Fore River Shipyard

Quincy Fore River Shipyard
Quincy Fore River Shipyard illustrasjon
Argentinsk slagskip Rivadavia under bygging på Quincy-verftet, 2. desember 1912.
Opprettelse 1900
Forsvinning 1986
Grunnleggere Thomas A. Watson
Hovedkontoret Quincy
Aktivitet Skipsbygging
Produkter Handelsskip

The Quincy Fore River Shipyard var en stor skipsbygging område , som ligger i Quincy , i nærheten av Boston , i delstaten Massachusetts ( USA ). Dette verftet ble etablert i 1900 og ble drevet i lang tid av Bethlehem Steel Corporation , deretter General Dynamics Corporation , som stengte det i 1986 .

Opprinnelsen (1884-1913)

Området der verftet ble etablert, langs Fore-elven, hadde en eldgammel tradisjon for skipsbygging, siden en første båt ble bygget der i 1696 .

Fore River Engine Company ble grunnlagt i 1884 av Thomas Augustus Watson , en tidligere assistent for Alexander Graham Bell . I 1900 etablerte dette fortsatt beskjedne selskapet et verft 3  km nedstrøms fra sine tidligere verksteder, fortsatt i Quincy, ved en bredde av Fore River. Plasseringen hadde flere fordeler: nærhet til Boston Harbor (15  km ), god jernbane- og sjøtjeneste, skjermet beliggenhet ved elvebredden, men med tilgang til dypt vann til sjøen, land tilgjengelig for fremtidige utvidelser.

I 1900 lanserte verftet den første helstålbåten som ble bygget i regionen: Diamond Shoal . Den amerikanske marinen plasserte flere ordrer for ham, for eksempel Des Moines- krysseren , lansert i 1902, og to 14.600 tonn slagskip, Rhode Island og New Jersey , som ble levert i 1906 etter uforutsette vanskeligheter. Et skonnertstål til syv master ble lansert i 1902 , Thomas W. Lawson , navnet på eieren.

Selskapet, som da ble kalt Fore River Ship & Engine Company, utvidet seg raskt og i løpet av de neste årene lanserte kryssere, ødeleggere, ubåter, slagskip og handelsskip.

En del av Fore River-verftets aktivitet skyldes en avtale med Electric Boat of Groton , Connecticut, om å bygge de fleste ubåtene selskapet hadde på bestilling. Denne ordningen varte i rundt tjue år.

Bethlehem Steel (1913-1963)

I 1913 skulle Bethlehem Steel Corporation levere stålet til bygging av et slagskip bestilt av Argentina , Rivadavia . Men Fore River Ship & Engine Company manglet økonomisk kapasitet til å fullføre dette prosjektet. Bethlehem Steel kjøpte deretter Fore River-verftet for 4,8 millioner dollar, og beskyttet dets interesser og sikret en viktig rolle i skipsbygging.

Under første verdenskrig fortsatte Quincy Shipyard, nå kjent som Bethlehem Fore River, å vokse og blomstre, og sysselsatte opptil 15 000 mennesker. Et tilleggssted ble etablert nær det viktigste området for River River; nettstedet, kjent som Squantum, spesialiserte seg i seriekonstruksjon av ødeleggerne. Bethlehem Fore River oppnådde produksjonsrekorder fra krigstid: 71 ødeleggere, mer enn alle de andre verftene i USA til sammen (35 for Squantum-verftet og 36 for Fore River-verftet).

Etter krigen ble Squantum-anneksverftet stengt, men Quincy-verftet fortsatte å bygge handelsskip samt krigsskip (kryssere, ubåter, ødeleggere og hangarskip). The USS  Lexington , US Navy første ikke-eksperimentelle hangarskip, ble levert fra verftet i 1928 . Det var et kampkrysserskrog fullført som hangarskip. Sammen med USS  Saratoga spilte han en viktig rolle i å bygge USAs hangarskipflåte, hvis rolle var å være avgjørende under andre verdenskrig .

I årene med den store depresjonen ble aktiviteten til Quincy-verftet redusert. Han leverte noen ødeleggere og kryssere til US Navy samt et hangarskip. På grunn av manglende bestillinger begynte verftet også å reparere skipet. På den tiden var Quincy et ganske konservativt samfunn, og verftet manglet en sterk forening av skipsbyggerarbeidere som andre verft som kunne ha trukket regjeringen og så vel ordrer. I tillegg var ledelsen i Bethlehem Steel spesielt fiendtlig mot organisasjonen av en uavhengig fagforening av arbeidere på Fore River-byggeplassen.

I 1938 førte det amerikanske marinens marinekspansjonsprogram til en klar gjenopptakelse av aktiviteten på verftet, som nummererte 17 000 arbeidere på tidspunktet for angrepet på Pearl Harbor . Under andre verdenskrig rullet mange hangarskip, kryssere, ødeleggere og slagskip ut av Quincy-verftet og dets anneks, det nærliggende Hingham-verftet. Sistnevnte spesialiserte seg i bygging av landingsfartøy og eskorte. I 1943 nådde den totale arbeidsstyrken 32.000, inkludert et antall kvinner som jobbet som sveisere, kranoperatører eller malere.

Når krigen var over, jobbet Quincy-verftet først for å oppfylle de siste ordrene fra den amerikanske marinen, plassert under krigen (kryssere USS Salem og USS Des Moines ). Da gikk verftet inn i en vanskeligere periode, og led spesielt av høye produksjonskostnader. I 1955 droppet Bethlehem Steel kontrakter for å bygge de nye hangarskipene i Forrestal-klassen , hvorav de fleste gikk til Newport News Shipbuilding . Fore River bygde likevel to atomdrevne guidede missilskip, USS  Bainbridge  (CGN-25) og USS  Long Beach  (CGN-9) . Han lanserte også Manhattan- tankskipet , kjent for sin tur gjennom Northwest Passage i 1969 , et år etter oppdagelsen av olje nord for Alaska .

General Dynamics (1963-1986)

I mangel av nye ordrer kunngjorde Bethlehem Steel i 1963 salget av Fore River-siden og oppsigelse eller pensjonering av 1.300 av de 1800 ansatte som var igjen på nettstedet. Dette ble kjøpt av General Dynamics Corporation , hvorav det ble "Quincy Shipbuilding Division". General Dynamics eide allerede Electric Boat-verftet i Groton , Connecticut . Store investeringer ble raskt gjort i Quincy for å gjenopprette konkurransekraften til tunet. Moderne konstruksjonsbassenger ble satt opp og nye teknikker implementert, som automatisering av visse operasjoner eller modulær konstruksjon av ferdigmonterte elementer i en annen del av stedet. Det ble installert et Goliat-portal som kunne løfte 1000 tonn stykker; den var den kraftigste kranen i det amerikanske verftet.

General Dynamics utførte i Quincy-verftet konstruksjonen av store handelsskip og krigsskip, godt egnet til halvautomatiske og modulære konstruksjonsteknikker. General Dynamics lanserte forskjellige skip for den amerikanske marinen , inkludert fire angrepsubåter, som ble levert mellom 1967 og 1969 ( Greenling , Gato , Whale og Sunfish ). Skipoverhaling, modernisering og transformasjonsarbeid ble også utført på Quincy, både på handels- og militærskip.

På slutten av 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet ble Quincy-området viet til bygging av ti store LNG-transportører (LNG-transportører), lange 285 meter og i stand til å transportere 125 000  m 3 LNG. Den svært komplekse konstruksjonen av disse ti LNG-transportørene regnes som en stor suksess for Quincy-verftet. På midten av 1980-tallet bygget verftet fem Maritime Prepositioning Ships (MPS) for den amerikanske marinen. Disse 42.000 tonn skipene ble designet for å frakte alt utstyr og forsyninger som 4000 marinesoldater trengte i 30 dager med kamp. Disse skipene ble levert i 1985 og 1986 .

Da førte mangelen på ordrer og for høye produksjonskostnader, ifølge General Dynamics, til stengingen av verftet i 1986 . Det sysselsatte da 7000 ansatte, som ble oppsagt eller pensjonert.

Utstyret ble solgt og stedet ble brukt som et depot for selskaper med offentlige verk. En bruddaktivitet okkuperte en del av nettstedet i noen tid. I 1994 kom USS  Salem tilbake til Quincy, hvor det er midtpunktet i et United States Naval & Shipbuilding Museum.

Kilder

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker