Den skipsbygging er den prosess ved hvilken en båt eller et fartøy er produsert og montert. Vi snakker også om maritim konstruksjon eller nautisk konstruksjon (heller for småbåter).
Konstruksjon er en av prosessene for å anskaffe et skip , i henhold til utformingen beskrevet i artikkelen marinearkitektur . Det foregår i et verft .
Oldtidsskipsbygging har gitt oss veldig lite presis dokumentasjon av teknikkene som ble brukt tidligere.
Flere metoder brukes i dag for å gjenoppdage og rekonstruere disse teknikkene fra før, for å bedre forstå utviklingen til marinen og skipene:
Den modellen arsenal er basert på denne forskningen til å rekonstruere hel eller delvis modeller, på ulike skalaer, som representerer så nært som mulig til hva som ble praktisert designdetaljer av gamle skip.
Skipsbygging har ofte blitt sett på som representativ for et lands industrielle kapasitet, spesielt siden marine militær kapasitet har spilt og fremdeles spiller en stor rolle i et lands makt. Produksjonskapasiteten til arsenalene forklarer delvis maktbalansen som var i stand til å bli etablert spesielt i Middelhavet (se rollen som det venetianske arsenalet i fremveksten av den mektige serene republikken og suksessen i avgjørende kamper som Lepanto i 1571).
Etter å ha vært tvinge vestlige land til midten av XX th århundre kommersiell skipsbygging flyttet til Japan i rekonstruksjon i begynnelsen av 1960 og symboliserte den industrielle fremveksten av Sør-Korea i årene 1980 . I dag blir det symbolet på fremveksten av Kina som en industriell makt .
Dette gradvise skiftet fra store verft til industrielt fremvoksende land skyldes også det faktum at denne industrien krever en veldig stor arbeidsstyrke, hvis kostnader i de mest utviklede landene blir konkurransedyktige i møte med nyankomne til lave lønninger.
Når det gjelder handelsflåten , i 2006, Sør-Korea var verdens ledende produsent, etterfulgt av Japan . Kina og Europa står for rundt 15% av markedet.
De viktigste produsentlandene i 2014:
| Land | produksjon
M tonn bruttotonnasje |
% verdensomspennende | |
|---|---|---|---|
| 1 | Kina | 22,858 | 35,9% |
| 2 | Sør-Korea | 21.872 | 34,4% |
| 3 | Japan | 13 392 | 21% |
| 4 | Filippinene | 1.865 | 2,9% |
| 5 | Taiwan | 0,574 | 0,9% |
| 6 | Tyskland | 0,499 | 0,8% |
| 7 | Vietnam | 0,336 | 0,5% |
| 8 | Romania | 0,329 | 0,5% |
| 9 | Italia | 0,304 | 0,5% |
| 10 | Norge | 0,249 | 0,4% |
| Total verden | 63,65 | 100% | |
Nesten 57% av levert tonnasje i 2012 var for tørr bulkfartøy , etterfulgt av tankskip (18,4%) og containerskip (14,4%).
Verft spesialiserer seg også på forskjellige typer skip. Kina og Japan har stort sett bygget tørrlastlastskip, Sør-Korea produserer i stedet containerskip og tankskip, Europa bygger for det meste passasjerskip .
Foruten bulkskip, fokuserer Japan også på andre spesialiserte skip, inkludert tankskip og bilbærere .
De fire største individuelle skipsbyggingsgruppene ligger i Sør-Korea; skipsbygging i Kina er spredt i et stort antall bedrifter.
Siden slutten av andre verdenskrig har skipsbygging i Europa møtt konkurranse fra det asiatiske markedet. Japan, deretter Sør-Korea og deretter Kina spesielt - takket være lave arbeidskraftskostnader og veldig god arbeidsorganisasjon - har på mindre enn tretti år blitt de første skipsbyggere, som tvinger de forskjellige store verftene. Europeere til å spesialisere seg for ikke å redusere aktiviteten.
Således var bare sektorene for konstruksjon av passasjerskip så vel som for spesialiserte skip trumfkort for italienske, franske eller til og med skandinaviske verft, og asiaterne produserte rundt åtti prosent av vanlige skip som tankskip eller transportører.
I dag står europeisk skipsbygging overfor en ny situasjon, og arbeids- og styringsmetoder må utvikle seg for å tillate overlevelse av denne sektoren. Japan og Sør-Korea, på den ene siden, etter å ha gjort betydelige fremskritt siden slutten av 1980-tallet på det punktet modernisering og produktivitet , og Kina på den annen side ble stadig mer tilstede i denne sektoren, blir det nødvendig for europeiske produsenter å omorganisere sitt arbeid for å forbli konkurransedyktig.
For dette har alliansen mellom store grupper - som de norske Aker Yards og Chantiers de l'Atlantique i Frankrike - samt praksis for underentreprise blitt en vane i Vest-Europa .
Tre er fortsatt mye brukt innen seiling. Først brukt på en tradisjonell måte, har det vært i stand til å tilpasse seg nye syntetiske lim og deretter i komposittform som gjør det til et veldig moderne materiale.
Tre i seg selv er en slags naturlig kompositt. Men flere gjennomføringsmåter gjør det mulig å oppnå en lys skrog, relativt billig (sammenlignet med glassfiber for eksempel) mens den frigjør seg fra gamle tre defekter slik som rotting eller konfrontasjon med marine xylophages .
Det er i utgangspunktet fire tilnærminger for moderne tre:
Endelig kan vi ikke ignorere epoksyimpregneringsteknikken . Det er en metode som er patentert av Gougeon-brødrene under navnet WEST System, og består i å mette trelagene med epoksyharpiks.
| Selskap | Moderselskap | Nasjonalitet | Opprettelsesdato | Aktiviteter |
| BAE Systems Maritime (en) | BAE Systems | Storbritannia | 2008 | Militærskip |
| China Shipbuilding Industry Corporation | CSIC | Kina | 1999 | Handelsskip, militærskip |
| Daewoo | DSME | Sør-Korea | 1978 | Containerskip, militærskip |
| Navantia | SEPI | Spania | XVIII th århundre | Militærskip, containerskip |
| Sjøgruppe | Sjøgruppe | Frankrike | XVII - tallet | Militærskip |
| Fincantieri | Fintecna | Italia | 1959 | Militærskip, havfartøy, ferge |
| Hanjin Heavy Industries (en) | Hanjin | Sør-Korea | 1937 | Containerskip |
| Hudong-Zhonghua skipsbygging | CSSC | Kina | 2001 | LNG-transportør, militærfartøy |
| Huntington Ingalls Industries | Huntington | forente stater | 2011 | Militærskip |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Sør-Korea | 1972 | Borefartøy, LNG-transportør, containerskip |
| Hyundai Mipo Dockyard | Hyundai | Sør-Korea | 1975 | Containerskip, ferge |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japan | 1934 | LNG-transportør, tankskip, cruiseskip |
| Samsung Heavy Industries | Samsung Group | Sør-Korea | 1974 | konstruere skip, offshore flytere, portalkraner |
| Sevmash | Sevmash | Russland | 1939 | Militærskip, oljerigg |
| STX Offshore & skipsbygging | STX Group | Sør-Korea | 1967 | containerskip, oljetanker, gassbærer, bulkskip, krigsskip |
Jean Boudriot, Le Vaisseau de 74 kanoner , Éditions Ancre , Samling "Fransk sjøarkeologi". Skipet av 74 våpen, tremastet skip på 3000 tonn, er den viktigste marinekrigsmaskinen på slutten av XVIII th århundre. Dette firebindede arbeidet beskriver blant annet alle bestanddelene i disse fartøyene, samt datidens konstruksjonsmetoder: