Kallenavn | Eurotram eller Cityrunner |
---|---|
Kobling | Mulig avhengig av modell |
Produsent (er) | Bomber |
Idriftsettelse | siden 1994 |
Effektiv | 453 årer |
Rullende | jern |
---|---|
Avstand | 900/1000/1435 mm |
Kontakt linjespenning | 600 / 750 V |
Min radius | 18 m |
Topphastighet | 80 km / t |
Den Flexity Outlook er en fullt lavt gulv artikulert trikkemodell fra den kanadiske produsenten Bombardier Transport . Det lar deg ha et personlig design, og det er to underklasser:
Årene er modulære, noe som gjør det mulig å tilpasse lengden og bredden til sporene, spesielt når det gjelder linjer med markerte kurver. Eksteriøret kan også konfigureres etter smak hos hver klient.
Eurotram er en moderne trikk som opprinnelig ble produsert av ABB , deretter Adtranz før overtakelsen av Bombardier Transport- gruppen . Dens design er moderne med førerhus som fremkaller fart. Kjøretøyet har store vinduer langs hele toget for å gi maksimal lys. Bare 3 byer bruker Eurotram: Strasbourg , Milano og Porto . Imidlertid, under en kampanjetur i Australia i 2003, ble et forkortet Porto Metro- tog brukt i Sydney i bybanen og deretter på sporene til trikke- nettverket i Melbourne . Hovedfeilen: de brede dørene som tar lang tid å åpne og lukke.
Bygget i 1994, har trikkenettverket i Strasbourg nå seks linjer. Det var på denne datoen de første Eurotramene kom i drift: 26 togakselsett (også kalt treboksetogsett ). I 2000 ble ti andre togsett levert for innvielsen av to linjer (B og C), ledsaget av 17 Eurotram i en lengre versjon med ti aksler ( Four-box togsett ).
De første ti kjøretøyene ble bygget av det italiensk-sveitsiske konsortiet Socimi - ABB . Socimi- selskapet hadde forsvunnet og ABB kjøpt av Adtranz , de 27 andre togsettene forlot Adtranz- fabrikkene . Deretter ble Adtranz kjøpt av Bombardier .
I 2003 klarte Bombardier ikke å selge trikkene sine i Strasbourg siden 41 Alstom Citadis 403s ble bestilt av Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), etter anbudsutropet for utvidelse av nettverket. Denne Citadis har det spesielle med å ha et design som ligner på Eurotram, til det punkt at det tillates en kobling mellom en Citadis 403 og et Eurotram.
MilanoI 2000 valgte Azienda Trasporti Milanesi (ATM) Eurotram (den gang bygd av Adtranz ) for trikkens nettverk i Milano . I dag sirkulerer 26 tog av Eurotram-typen i Milano. De har det spesielle med å være ensrettet og er også preget av en mer firkantet design enn deres søstre i Strasbourg.
HavnByen Porto begynte å rekonstruere et trikkenett fra 2001. Eurotram ble valgt. I dag har byen den største flåten av Eurotram med 72 togsett i tjeneste, som hver kan bære opptil 215 personer.
Porto Eurotram har samme design som Milano, men er toveis, med mulighet for å koble togsett i kommersiell tjeneste.
Cityrunner- versjonen er mer konvensjonell, heretter referert til som Bombardier Flexity Outlook C. Den brukes i Østerrike , Italia , Polen , Sveits , Tyrkia , Belgia , Frankrike , Spania og Toronto , Canada .
Flexity Outlook-serien er utstyrt med Flexx Urban 1000 boggi (motorer og bærere).
Tekniske egenskaper | |
---|---|
Modell | Flexx Urban 1000 (motor og holder) |
Avstand | 900–1435 mm |
Svingbar (grad) | Nei |
Aksler | Klassikere |
Akselavstand | 1850 mm |
Ny hjuldiameter (brukt) | 570 mm |
Suspensjoner | |
Elastiske hjul | Ja |
Primær fjæring | Gummi til metall |
Sekundær fjæring | 4 spiralfjærer |
Bogie kroppsforbindelse | Via fjærene til den sekundære fjæringen. |
Motorisering | |
Type | Tvillingmotor |
Oppsett | 2 integrerte drivenheter fullstendig opphengt fra boggi-rammen (gruppering av motor, reduksjonsgir og en skivebremseenhet) plassert på utsiden i lengderetningen, hver kjører en av de to akslene. |
Makt | 2 × 100 kW |
Bremseutstyr |
|
Masse |
|
Tillatt aksellast | 10 t |
Topphastighet | 70 km / t |
Tegning | Motor boggi av en T4000 trikk fra Brussel nettverk . |
Gatebiler i Toronto er utstyrt med en annen boggie-type enn Flexx Urban 1000-tallet i Flexity Outlook-serien.
Steder | Nettverk | Nummer | Parknummer | År med levering |
Observasjoner - Spesifikasjoner |
---|---|---|---|---|---|
Strasbourg | Strasbourg trikk | 26 | nr. 1001 til 1026 | 1994 - 1995 | Mulighet for nødkobling med en Citadis 403 |
Strasbourg trikk | 27 | nr. 1031 til 1040 og 1051 til 1067 | 1998 - 2000 | 10 togsett med 8 aksler og 17 togsett med 10 aksler. Mulighet for nødkobling med en Citadis 403. | |
Milano | Trikk i Milano | 26 | nr. 7001 til 7026 | 2000 | Enveis årer |
Havn | Porto metro | 72 | 2001-2006 | Mulighet for kobling |
Steder | Nettverk | Type eller serie | Nummer | Parknummer | År med levering |
Lengde (i m) | Bredde (i m) | Avstand | Strømforsyning | Observasjoner - Spesifikasjoner | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Augsburg | Augsburg trikk | 17 | nr. 871 til 897 | 2009-2010 | 7 seksjoner | 2.3 | 1000 mm | 750 VDC | |||
Krefeld | Krefeld trikk | 19 | nr. 601 til 619 | 2009-2010 | 5 seksjoner | 1000 mm | 700 VDC | ||||
Innsbruck | Innsbruck trikk | 32 | nr. 301 til 326 og 351 til 356 | 2007–2009 | 5 seksjoner | 1000 mm | 900 VDC | ||||
Linz | Linz trikk | 39 | n ° 001 til 033 og? | 2002–2005, 2008 og 2015 | 3 seksjoner
7 seksjoner |
900 mm | |||||
Graz | Graz trikk | 18 | nr. 651 til 668 | 2000–2001 | 5 seksjoner | 1000 mm | 600 VDC | ||||
Brussel | Brussel trikk (STIB) | T3000 | 150
79 |
3001 til 3150
3201 til 3279 |
Publiser
2020–2023 |
32 | 5 seksjoner | 2.3 | 1435 mm | 600 V DC | |
T4000 | 70
11 |
4001 til 4070
4201 til 4211 |
43.4 | 7 seksjoner | |||||||
Toronto | Toronto Streetcar | 204 | nr. 4400 til 4604 | 2012-2019 | 30.2 | 5 seksjoner | 2,54 | 1495 mm | 600 VDC | ||
Alicante | Jernbaner til Generalitat Valenciana (FGV) | 11 | nr. 4201 til 4230 | 2007 | 5 seksjoner | 1000 mm | Felles park med Valence | ||||
Valens | 19 | nr. 4201 til 4230 | 2007 | 1000 mm | |||||||
Marseilles | Marseille trikk | Type C | 32 | nr. 001 til 032 | 2006-2014 | 7 seksjoner | 1435 mm | 750 VDC | 42,5 meter | ||
Palermo | Palermo trikk | 17 | 2011- | 5 seksjoner | 1435 mm | 750 VDC | |||||
Łódź | Łódź trikk | 26 | nr. 1201 til 1215 | 2001-2002 | 5 seksjoner | 1000 mm | 600 VDC | ||||
Genève | Genève trikk | 39 | nr. 861 til 899 | 2004-2005 og 2009 | 7 seksjoner | 1000 mm | |||||
Eskişehir | Eskişehir trikk | 23 | nr. 1 til 18 | 2003-2004 | 29.5 | 5 seksjoner | 2.3 | 1000 mm | 700 VDC |
Flexity Outlook- konkurrentene er Citadis fra Alstom , Combino og Avanto fra Siemens AG , Tangos fra Stadler og de andre trikkene i Bombardier- serien .