Strasbourg transportselskap

Firma
Strasbourg transport

CTS-logo.
Opprettelse 1877
Viktige datoer 1928  : idriftsettelse av de første bussene.
1939  : idriftsettelse av de første trolleybussene.
1 st mai 1 960 : siste trikkekjøring .
25. november 1994 : igangkjøring av den nye trikken .
30. november 2013 : igangkjøring av BRT .
Lovlig status Lokalt offentlig selskap
Hovedkontoret Strasbourg Frankrike
 
Retning Emmanuel Auneau
President Patrick maciejewski
Aksjonærer Eurometropole Strasbourg
Region Greater East
Aktivitet Persontransport
Drift
Infrastrukturforvaltning
Produkter Trikk , buss , sykkel
Datterselskaper Strasbourg Mobility
Effektiv 1,555 (2016)
SIRENE 568500680
Nettsted www.cts-strasbourg.eu
Egenkapital 131,293 millioner € (2015)
Gjeld Øk Negative.svg€ 345,801 millioner (2015)
€ 314,982 millioner (2014)
Omsetning økende€ 74,407 millioner ( 2015 )
€ 74,049 millioner (2014)
Nettoresultat minkende€
607,140 (2015) € 629,030 (2014)

Den Compagnie des transporter Strasbourgeois ( CTS ) er et lokalt offentlig selskap , grunnlagt i 1877 i Strasbourg . Målet er å drive det offentlige passasjertransportnettverket på Eurometropolis i Strasbourg .

Transport selskapet har nå seks Strasbourg linjer Strasbourg trikker , på bussen nettverk (to linjer BRT ) og åtte relé parkeringsplasser tilknyttet, på vegne av Eurometropole. Det deltar også i Eurometropoles sykkelutleiesystem gjennom datterselskapet Strasbourg Mobilités, Eurometropole de Strasbourg .

I 2017 ga nettverket 119,7 millioner turer, inkludert 70,3 millioner for trikken.

Historisk

Selskapets fødsel

5. april 1877 er vi vitne til etableringen av Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft (for Compagnie strasbourgeoise des railroads with horses ), omdøpt i 1888 Strassburger Strassenbahn-Gesellschaft (for Compagnie des tramways strasbourgeois ). I 1919, etter at Alsace-Lorraine kom tilbake til Frankrike, ble det Compagnie des tramways strasbourgeois (CTS).

de 22. juli 1878vil se igangsetting av den første trikkelinjen med hest . Selskapet fortsetter å utvide sitt nettverk med økonomisk støtte fra banker som Straehling-Valentin , og utvikler også en jernbaneaktivitet av lokal interesse.

Først i 1894 begynte elektrifiseringen av trikkens nettverk etter et partnerskap mellom byen og Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG). De første linjene ble elektrifisert året etter for den industrielle utstillingen som fant sted det året.

I 1900 hadde nettverket nesten femten linjer for femti kilometer spor. Den byen Strasbourg blir i 1912 , er flertallet aksjonær i selskapet med 51% av aksjene: det er i begynnelsen av blandingsøkonomi regime . Byen gir deretter en eksklusiv kontrakt for drift av nettverket og bygging av fremtidige linjer; byen finner der dermed et middel for å kunne gripe direkte inn i utviklingen av tettbebyggelsen.

Selskapet skadet av den første krigen

Krigserklæringen i 1914 mobiliserte det meste av selskapets personell (mer enn 500 mann av det totale antallet 540 agenter). Selskapet sysselsetter mer enn 260 kvinner for å holde nettverket i gang.

På slutten av krigen ble nettverket alvorlig skadet og delt i to av splittelsen: linjene over Rhinen ble dermed avstått til republikken Baden i 1922 . Det var på dette tidspunktet at avdelingen tok en økonomisk eierandel i selskapet, som hadde økonomiske problemer.

De første bussene dukket opp i 1928 , men trikken fraktet fremdeles mer enn 50 millioner passasjerer for året 1930 . Til tross for alt synker trafikken. CTS vendte seg til turistaktivitet i 1932 med etableringen av ASTRA- selskapet , utstyrt med turbusser.

Andre verdenskrig

For å takle drivstoffmangel dukket trolleybussen opp i 1939 på Roethig - Ostwald-linjen . Trikkens nettverk vil bli brukt til å evakuere Strasbourg, og vil deretter bli stoppet, bare forstadsnettverket fortsetter å sirkulere for å sikre forsyningen til den franske hæren. Men de tyske myndighetene tok nettverket i bruk igjen så snart de tok kontrollen over byen i juni 1940 . Under krigen var trikkens nettverk et av de eneste transportmidlene og registrerte topper til stede, med nesten 73 millioner turer i 1943 . Da Strasbourg ble fransk igjen, måtte CTS møte en krise med påfølgende menneskelige og materielle tap.

Etterkrigs

Etter krigen, er myndighetene vurderer å gjenoppbygge nettverket og erstatte to trikker av trolleybusser i 1947 / 50 , før han til slutt velger bussen. Dette rekvireres lettere i tilfelle en konflikt, og CTS-kontoene forhindrer kjøp av nye bilbusser til nettverket.

I 1953 begynte selskapet å erstatte urbane trikkelinjer med busslinjer. de30. april 1960, den siste trikkelinjen (4/14 Hœnheim - Neuhof Forêt) er stengt, og dagen etter blir det organisert en avskjedsprosesjon som samler 100 000 tilskuere. Varetrafikken med trikk ble stoppet i april 1957 , bortsett fra transporten av husholdningsavfall som fortsatte til 1960 .

I 1954 solgte CTS linjen fra Rosheim til Saint-Nabor (via Ottrott ) til steinbruddene i Saint-Nabor , noe som resulterte i at passasjertrafikken stoppet på denne linjen. Imidlertid fortsatte turisttog å kjøre på denne linjen til 1988 med damplokomotiver. En 030T Borsig T3 lokomotivet samt en post van , både klassifisert som historiske monumenter , ble også holdt av CTS i sin Kibitzenau depot til 2017.

Nettverksfornyelse

Våren 1962 ble de siste vognene fjernet etter å ha sirkulert på de tre linjene 28 (Rœthig - Ostwald ), 5/15 (sted Broglie - Quartier des Quinze ) eller til og med 10 ( beltelinje ). Trikken forsvant førte til en nedgang på 20% i kjørerskapet på 1960-tallet . Nettverket opplevde en revolusjon i 1967 med fjerning av mottakeren. Lederne kombinerer deretter funksjonen til leder og mottaker. Gjenerobringen av brukere fortsetter med opprettelsen av baner som er reservert for busser over 4  km og innføring av leddbusser .

Fra mars 1970 opererte CTS et lite turisttog som tillot besøkende å oppdage Petite France , de overbygde broene og bredden av Ill fra Place du Château .

I 1976 landet den eneste tariffen i Strasbourg , bylinjene ble deretter utvidet til hele bysamfunnet Strasbourg .

CTS fokuserer på nytt på sin kollektivtransportaktivitet, og videreselger turistselskapet ASTRA samt kjøretøyene som er dedikert til godstransport. Det er et av de første franske selskapene som introduserte et driftsassistansesystem som tillater utveksling av informasjon mellom kjøretøy og den sentraliserte kontrollstasjonen.

Returen til trikken

På slutten av 1980-tallet startet kommunen prosjektet med en ny type kollektivtransport. Et metrosystem ble først og fremst begunstiget, med vekt på VAL , men etter kommunevalget i 1989 bestemte den nye kommunen seg for å vende seg til trikken. CTS er ansvarlig for prosjektledelsen for nettstedet som startet i januar 1991 . Linje A tas i bruk den26. november 1994. Med en innledende lengde på 9,8 kilometer forbinder den Hautepierre Maillon og Illkirch Baggersee .

Samtidig som den nye trikken ble satt i drift, ble det lille turisttoget omdøpt til Minitram og vedtatt et design inspirert av Eurotram .

CTS prøver å knytte en rekke tjenester til trikken. Fra 1997 sørget en skyttelbuss for forbindelsen mellom flyplassen og Baggersee trikkeholdeplass , Véloparcs ble satt opp på visse stasjoner osv. Fra 1998 ble linje A utvidet fra Baggersee til Illkirch-Lixenbuhl , og et embryo av linje D ble opprettet ved denne anledningen, delvis fordoblet linje A ved å gjøre reisen: Rotonde og Étoile Polygone .

Linje B og C ble opprettet i september 2000 . B mellom Elsau og Hœnheim Gare og C mellom Elsau og Esplanade-distriktet .

En ny form for billettering ble implementert i september 2004  : Badgeo- kortet erstatter standard papirkort i bynettverket . Det ble utvidet til det tettstedsnettverket i 2006 .

Nettverk og nye energier

Etter kommunevalget i 2001 ble en ny fase med nettverksutvidelse godkjent. Igangsetting er planlagt mellom 2006 og 2008, men flere foreninger og tre personer (inkludert to valgte grønne tjenestemenn ) etter å ha anket, ble arbeidet forsinket, og denne serien utvidelser vil ikke bli innviet før25. august 2007 og ender på Mai 2008og tillater etablering av 13,5  km spor og 18  km kommersielle linjer. I august 2007 ble det opprettet en ny trikkelinje, linje E, mellom stasjonene Wacken og Baggersee , den ble utvidet til inngangen til Robertsau på slutten av året.

I desember 2008, med igangsetting av den første fasen av trikketoget , sluttet CTS flybuss å kjøre fordi den ble erstattet av den nye TER Alsace-tjenesten . På slutten av 2008 lanserte CTS et eksperiment med en hybridbuss  : en Solaris Urbino 18 . Kjører på linje 6 med andre dieselbusser, gjorde det mulig å sammenligne ytelsen til de to motorene. Etter et års sirkulasjon fant ikke selskapet testene avgjørende og kunngjorde at de ikke ville anskaffe andre hybridbiler. Den Transport Company i Nedre Rhinen (CTBR) ble etablert på en st januar 2 009 . Dette forenklede aksjeselskapet er et fellesselskap av CTS, Transdev og transportørene Mugler og Striebig . CTBR driver omtrent 80% av de internasjonale linjene i nettverk 67 .

de 27. november 2010, Trikk nettverket ble overhalt og utvidet med etableringen av linjen F forbinder Elsau til Place d'Islande og prefiguring den kombitrikk , og linje C løper fra Gare sentralstasjonen til Neuhof Rodolphe Reuss . I slutten av 2010, byen og CTS sende inn en plan for å skape en trikk på dekk på akselen Wolfisheim - Vendenheim via Strasbourg i to th  oppfordring til prosjekter av RBD den Grenelle II . Denne hypotesen blir sterkt kritisert av lokale foreninger, innbyggere så vel som den kommunale opposisjonen. Til slutt kunngjør Roland Ries at det vil komme en ny frist for linjen for å definere hvilken transportmåte som er best egnet. Denne hypotesen ble endelig utelukket i 2013 til fordel for en konvensjonell trikk som er kompatibel med det eksisterende nettverket.

Parallelt med kunngjøringen om nedleggelse av hybridenergi, bestemte selskapet seg for å fortsette kjøpet av naturgassbiler . Per november 2011 ble Cronenbourg-depotet, som ikke hadde noen fasiliteter for å ta imot naturgassbusser, utstyrt og samtidig tatt i bruk rundt tretti Citelis Irisbus- biler som kjørte på bensin.

I oktober 2012 vant SNCF og Keolis anbudet om teknisk assistanse og råd, til skade for Veolia Transdev (som siden har blitt Transdev ). $ 250 000 per år, er kontrakten fem år med en oppføring i kraft 1 st januar 2013. Transdev hadde angrepet gruppen til retten for konkurransebegrensende atferd.

I 2013 ble trikketogprosjektet forlatt på grunn av de høye kostnadene ved tunnelen som muliggjorde samtrafikk mellom CTS og SNCF-nettverk.

I november 2013 ble det anbudt på anbud for levering av 12 trikketogsett, med et alternativ som kunne utvide bestillingen til 38 togsett. De første 12 togsettene forventes i 2016. Samme måned innvies de nordlige utvidelsene av trikkelinjene A og D, samme dag som den første BRT- linjen i Strasbourg , indeksert G.

Den grenseoverskridende trikken og et omorganisert bussnett

de 26. februar 2014, har den grensekryssende utvidelsen av linje D til byen Kehl startet.

I 2015 forlot CTS driften av Strasbourg turisttog. Det er Alsatian Tourist Animation Society (SAAT) som tar opp fakkelen ved hjelp av eget utstyr.

24. august 2015 åpnet CTS for publikum sitt nye salgskontor på Place Saint-Pierre-le-Vieux ( Vieux Marché aux Vins trikkeholdeplass ). Dette erstatter det gamle byrået i Rue du Jeu des Enfants som stenger definitivt 12. september.

I løpet av april 2016 testet selskapet i 15 dager en elektrisk buss fra produsenten Yutong på linje 10 i nettverket, for å sammenligne ytelsen sammenlignet med gassbusser.

de 23. april 2016, linje A utvides med 1,8 km mot sentrum av Illkirch-Graffenstaden, mens en tjenesteforlengelse av linje E gjør at den når Illkirch Campus .

I mer enn tjue år har Strasbourg Eurometropolis og dens forfader Strasbourg urbane samfunn (CUS) utviklet trikke- og sykkelstier i Strasbourg , og disse nettverkene når henholdsvis ca. 60 og 600  km lengde. Trikkenettverket, som har blitt veldig omfattende opp gjennom årene, dekker nå de fleste aksene der relevansen av denne transportmåten er bevist. Som et resultat begynte CTS i 2013 å satse på det høye servicebussnivået, men denne modusen er fortsatt tung for visse akser.

Dermed besluttet CTS og Eurometropole å bygge på "sterke linjer" nettverk TCL i Lyon og investere åtte millioner euro mellom 2016 og 2020 for å utvikle hovedlinjene i bussnettet, fra og med linje 15 , med 18.000 passasjerer per dag og som opplevde sterkest økning i antall passasjerer med en økning på 45% mellom 2009 og 2015. Det vil endre navn til linje L1 og vil se 25 av veikryssene utstyrt med prioritet til trafikklys og 5  km , eller 20  % av reisen, vil være utstyrt med bussfelt for å redusere reisetiden fra fire til fem minutter og oppnå en regelmessighet på 80%. Noen stasjoner vil være utstyrt med billettmaskiner og terminaler som viser ventetiden.

På samme tid siden 11. desember 2016, CTS-abonnenter kan ta TER Alsace- tog mellom de tretten stasjonene og stoppene i Eurometropolis ( Kehl-stasjonen er ekskludert fra systemet) med Badgéo-kortet sitt ved å utstede en kupong.

I desember 2016 presenterte CTS sin nye logo. Opprettet av byrået Welcome Byzance for å feire selskapets 140-årsjubileum, og har bokstavene CTS i rødt og et grått komma. Den er inspirert av en gammel firmalogo der "T" oversett bokstavene "C" og "S". Denne gamle logoen, som dateres fra 1930-tallet , kan fremdeles sees på fronten til den historiske Cronenbourg-depotbygningen. Kommaet overlates til tolkning, byrået har ikke gitt noen spesiell betydning.

Etter integrering i 1 st januar 2017fra kommunene Achenheim , Breuschwickersheim , Hangenbieten , Kolbsheim og Osthoffen , alt fra det tidligere kommunesamfunnet Châteaux , til Eurometropolis i Strasbourg, kan innbyggerne i disse kommunene nå tegne et CTS-abonnement. De tettstedslinjene i nettverk 67 som betjener disse kommunene, er også tilgjengelige med CTS-priser. Opprettelse av skyttelbuss mellom Hangenbieten , Kolbsheim og Entzheim-Airport stasjon er planlagt til begynnelsen av september skoleåret, men det er ikke planlagt en total omorganisering av transportnettet i denne sektoren på kort sikt.

Under testing av den første nye Citadis ble alternativene for 10 ekstra togsett utøvd i februar 2017.

Endring av selskapets status

CTS endrer status 6. juni 2019, fra et semipublisert selskap (SEM) til et lokalt offentlig selskap (SPL). Det eies 80% av Strasbourg Eurometropolis og 20% ​​av Grand Est-regionen. Hans offentlige tjeneste delegert kontrakten vil bli fornyet uten konkurranse i en st januar 2021. Selskapet transporterer et gjennomsnitt på 457,000 passasjerer om dagen.

Den 1 st september 2019, den Transport Company i Nedre Rhinen blir et lokalt offentlig selskap 80% eid av regionen East Grand og 20% av Eurometropole Strasbourg.

En ny BRT-linje tas i bruk 24. februar 2020 . Det er den første linjen i nettverket som bruker elektriske busser . Ved utgangen av 2020 ble det bestilt 49 busser med produsenten Irizar om å erstatte en del av den eldste flåten med naturgass eller diesel.

Selskapsstruktur

Aksjekapital

Frem til 6. juni 2019 var selskapets kapital (5 millioner euro) eid av:

De andre minoritetsaksjonærene inkluderer særlig Caisse des Dépôts et Consignations (morselskapet til Transdev- konsernet ) eller selskapet Électricité de Strasbourg .

Nesten 80% av kapitalen eies av lokale myndigheter . Flertall i seter på styret , velger Eurometropolis formann i styret  : Alain Fontanel (første varaordfører i Strasbourg og vice-president i Eurometropolis) blir utnevnt til president etter kommunevalget mars 2014 , lykkes Roland Ries ( senator - borgermester i Strasbourg , visepresident for Eurometropolis) som hadde hatt stillingen siden mai 2008.

Arbeidskraft

Når det gjelder menneskelige ressurser, har selskapet det 31. desember 20101.457 ansatte inkludert 971 sjåfører, mot en arbeidsstyrke på 1539 ansatte (inkludert 935 urbane sjåførmottakere og 116 tettsteder) per 31. desember 2003.

Økonomisk struktur

Et nytt utvalg av priser ble implementert i juli 2010. Kalt solidaritetspriser , det tar hensyn til brukernes familiekvotient og gjelder kun abonnement og ikke billetter. Den transport betaling (VT) i den CUS har blitt satt i en mengde av 2%, siden1 st januar 2011(mot 1,75% tidligere). I 2014 falt svindel under 10% og nådde 9,2% til en samlet kostnad på 4,5 millioner euro. På grunn av systematiske sjekker på busser representerer de bare 3% av total svindel.

De totale utgiftene til selskapet utgjorde 189 055 110  € i 2015, og de totale inntektene 189 662 250  € , noe som gjorde det mulig å avslutte regnskapsåret med et overskudd på 607 140  € (629 030  € i 2014). Av de totale produktene representerer omsetningen bare  € 74 607 650, eller 39,34%; Merk at den inneholder oppskriftene som er laget direkte med lokalsamfunnene . Det faste bidraget fra lokale myndigheter (direkte tilskudd) gjelder  € 48,065,260, eller 25,34%, og overføring av gebyrer € 37,737,890  , eller 19,9% av inntekten. Totalt bidrag fra Strasbourg Eurométropole og avdeling for Bas-Rhin beløpet til  ca € 178 400 720, inkludert VT produkter donert til CTS, uten sin andel er nærmere spesifisert. I bynettverket representerer de kommersielle inntektene som genereres direkte fra reisende, bare 0,8  € per tur.

Nettverket

Trikkelinjer

Strasbourg trikknettverk opererer fra 25. november 1994og betjener Eurometropolis i Strasbourg samt byen Kehl i Tyskland . Den har seks linjer med en total lengde på omtrent 50 kilometer med spor for nesten 70 kilometer med kommersielle linjer, noe som gjør det til det andre trikkenettet i Frankrike etter Lyon når det gjelder nettets lengde.

I Frankrike er det det første nettverket som kjører togsett med lavt gulv: utstyret består av 53 Eurotram- togsett , som siden har blitt lagt til 41 Citadis- togsett ved hjelp av Eurotrams generelle utforming . Strasbourg trikknettverk , i motsetning til andre byer i Frankrike, er integrert. Således i sentrum er alle seksjoner dekket av to linjer (og til og med tre linjer mellom stasjonene Homme de Fer og Observatoire), noe som unngår forbindelser og øker frekvenser i hjertet av byen.

Linje Reise Operatør
trikk A. Tilgjengelig for funksjonshemmede Sportspark - Illkirch Graffenstaden CTS
trikk B Tilgjengelig for funksjonshemmede Lingolsheim Tiergaertel - Hœnheim Gare
trikk C Tilgjengelig for funksjonshemmede Sentralstasjonen - Neuhof Rodolphe Reuss
trikk D Tilgjengelig for funksjonshemmede Keramikk - Port du Rhin - Kehl Rathaus
trikk E Tilgjengelig for funksjonshemmede Robertsau l'Escale - Illkirch Campus
trikk F Tilgjengelig for funksjonshemmede Teller - Place d'Islande

Busslinjer med høyt servicenivå

Strasbourgs høynivå bussnettverk opererer fra 30. november 2013. Den første linjen, 5,2 kilometer lang, forbinder sentralstasjonen Strasbourg med European Enterprise Area of Schiltigheim . Selv om det er en busslinje, bærer det et brev som trikkelinjene på grunn av sin sammenlignbare infrastruktur og driftsmåte. En annen linje ble satt opp mellom sentralstasjonen og Wacken- distriktet 24. februar 2020 .

Linje Reise Operatør
G buss Tilgjengelig for funksjonshemmede Sentralstasjonen - europeisk forretningsområde CTS
H buss Tilgjengelig for funksjonshemmede Sentralstasjonen - Europaparlamentet CTS

Buss- og skyttelinjer

Strasbourg Eurometropolis bussnett dekker hele sitt territorium. Den består av mer enn tretti buss- og skyttelinjer. Flertallet av linjene drives av Compagnie des transports strasbourgeois, men noen linjer blir gitt til lokale selskaper. Nettverket er bygget rundt høyt nivå trikke- og busslinjer og trenger nesten ikke inn i sentrum av Strasbourg, forbeholdt fotgjengere og trikker.

Den siste nettstruktureringen fant sted den 27. august 2018 med omorganiseringen av nettverket i den nordlige og vestlige sektoren av Eurometropolis, noe som resulterte i forenkling av flere linjer.

Den forrige nettstruktureringen fant sted den 23. april 2016med igangsetting av utvidelser av linje A og E i Illkirch-Graffenstaden, som har ført til en overhaling av tjenesten sør for Eurometropolis. Med unntak av opprettelsen av linje 29 og en liten overhaling av linje 17 og 19 i november 2013, i anledning innvielsen av linje G i BRT , hadde det ikke skjedd noen større omstillinger på nettet siden 2007.

Vélhop

Siden 2010 har Vélhop vært sykkelutleietjenesten satt opp av Eurometropolis. Det drives av CTS via datterselskapet Strasbourg Mobilités, hvorav det er en eier av 37,5%.

Ved slutten av 2014 var mer enn 4800 Vélhops tilgjengelig i automatiske stasjoner, i butikker eller til og med i en utstyrt buss.

Operasjon

Trikk

I 2021 opererer CTS et sett med 104 trikkensett (av 116 levert siden 1994) av tre forskjellige typer, som går på alle linjer.

Strasbourg trikkemodeller
Bygger Modell Antall Nummerering År medleveranse Lengde
Socimi / Bombardier Eurotram 26 (første arbeidsstyrke) n bein  1001-1026 1994 - 1995 33 meter
ABB-skinne / Bombardier Eurotram 10 Ingen bein  1031-1040 1998 - 2000 33 meter
ABB-skinne / Bombardier Eurotram 17 Ingen bein  1051-1067 1998 - 2000 43 meter unna
Alstom Citadis 403 41 Ingen bein  2001-2041 2005 - 2007 45 meter
Alstom Citadis 403 22 Ingen bein  3001-3022 2016 - 2018 45,5 meter
Alstom Citadis 403 (17 på bestilling) nr .  3023 til 3039 2021 - 2022 45,5 meter

Togene kjører tilfeldig på nettverket. Imidlertid skal det bemerkes at linjene E og F hovedsakelig ser 3-boks togsett sirkulere på grunn av at disse linjene er lavere. mens linjene A, C og D, den travleste, hovedsakelig drives av Citadis. Linje B kjører med halvparten av flåten i Citadis og den andre i Eurotram 4-boks togsett.

Som en del av trikketogprosjektet Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges , skulle Citadis Dualis togsett fra Alstom bli med i flåten for å gi en forbindelse mellom bynettet og jernbanenettet. Prosjektet ble imidlertid forlatt i 2013.

I november 2013 gikk en anbudsutlysning om levering av 12 togsett, med et alternativ som kunne føre bestillingen opptil 50 trikketogsett for Strasbourg-nettverket. Alstom vant kontrakten i oktober 2014 for denne nye generasjonen trikk. Dette er en utvikling av forrige generasjon Citadis som kjører på nettverket, dimensjonene og kapasiteten forblir like. Disse togsettene er tilpasset de tyske sikkerhetskravene for å reise til Kehl på den fremtidige utvidelsen av linje D. De første tolv togsettene forventes innen utgangen av 2016 og koster 41 millioner euro. Etter å ha avduket vinneren, lanserer CTS en elektronisk stemme for å tillate brukere å velge mellom to designforslag for disse fremtidige togsettene. Levering av de første togsettene skjer i slutten av 2016. Under testene av den første nye Citadis ble alternativene for ytterligere 10 togsett utøvd i februar 2017. I februar 2020 godkjente Eurometropolis-rådet CTS å bestille 17 kompletterende togsett i orden for å trekke seg fra bruk av 14 Eurotram togsett, tre første generasjons bokser (1994), bestilles ordren i mars 2020. Utøvelsen av opsjoner er ment å erstatte de første generasjonene av Eurotram, som ikke har tilstrekkelig kapasitet til dagens nettverk.

Samtidig lanserer selskapet renoveringen av de 41 Citadis-togsettene våren 2016. Renoveringen dekker interiøret og visse mekaniske deler til en kostnad på 220.000 euro per tog.

Buss

Standarder CTS Standard bussparkestatus
Bygger Modell Brensel Antall Nummerering År med
levering
Irisbus Agora S Diesel 39 (progressiv reform til 2021) n ben  853, 854, 856, 857, 858, 863, 865-873, 875-888, 890-893, 895-900 2003-2005
Heuliez buss GX 327 CNG 41 nr .  755 til 795 2005-2007
Solaris buss og buss Urbino 12 Diesel 2 n os  616 og 617 2010
Irisbus Citelis 12 CNG 32 n os  401-432 2011-2012, 2013-2014
Iveco Buss Urbanway 12 CNG 8 nr .  433 til 440 2015
Alstom Aptis Elektrisk 12 nr .  813 til 824 2020
Irizar dvs. buss Elektrisk 49 n os  441-490 2021

I april 2016 og i en periode på 15 dager testet CTS en elektrisk buss på linje 10. Bussen, merkevaren Yutong , stilles gratis til rådighet for CTS av selskapet Dietrich Carebus. I 2020 mottar CTS sine første elektriske busser beregnet på bruk i rutetrafikk. Modellen som brukes er Aptis of Alstom til linjen H BRT .

Siden mandag 11. januar 2021 har bussnettet dratt nytte av ti dvs. busser av de 49 bestilte. De vil tillate fjerning av 42 dieselbiler fra flåten. Brukt på linje 10 i utgangspunktet, blir de også kryptert på linje 2, 13 og 50.

Den Renault Agora S n o  663 har blitt transformert til en buss Vélhop . En Mercedes-Benz Sprinter fra 1999 er også i flåten, men er beregnet for spesielle eller interne tjenester på CTS.

Artikulert CTS artikulert bussflåte status
Bygger Modell Brensel Antall Nummerering År med
levering
Irisbus Citelis 18 CNG 22 n os  302-313 & 339-353 2005-2007 og 2011
Irisbus Citelis 18 Diesel 23 nr .  314 til 324, 326 til 329, 331 til 338 2008 og 2010
Solaris buss og buss Urbino 18 Hybrid 1 n o  400 2010
Mercedes-Benz Citaro G BRT CNG 10 nr .  801 til 810 2013
Mercedes-Benz Citaro G C2 BRT CNG 1 n os  811 2016
Solaris buss og buss Urbino 18 CNG 27 n os  361-373, 388-394 & 701-707 2015-2016 og 2018
Iveco Buss Urbanway 18 CNG 7 n os  354-360 2015

Den Solaris Urbino 18 Hybrid , levert i 2010, var en test buss, som om det hadde vært tilfredsstillende, ville ha gitt veien til en ordre for hybridbusser . Den sirkulerer fortsatt i 2016, men bestillingen er ikke lenger på dagsorden. Den Urbino 18 GNV n o  373 ble anvendt i 2016 som en prototype av Lohr Industrie prosjektet “Boreal” , som består i elektrifisere eller hybridiserende (avhengig av hvilken type kjøretøy) en buss ved å montere en aksel utstyrt med motorer. Hjul og den dedikerte trekkjede, samt tilleggsutstyr på taket. Denne bussen har sett sin sentrale bæreaksel erstattet av "Boreal" akselen og har blitt en CNG-elektrisk hybrid, den påvirkes på linje 15 .

  • En Mercedes-Benz Citaro G foran sentralstasjonen.

  • En Irisbus Citelis 18 ved Les Halles stopp .

  • En Solaris Urbino 18 ved holdeplassen Étoile Bourse .

Charterte busser

På visse linjer underleveranderer CTS driften av visse linjer til flere underleverandører:

  • til Voyages Striebig via datterselskapene Gruppering av Strasbourg transportører (GTS) og Eschenlauer vanlige linjer samt skolelinjer siden26. februar 2012. GTS overtok fra Transdev Alsace og Kunegel for nettleveranse.
  • i Kunegel siden slutten av 2017 / begynnelsen av 2018
  • på Antoni Voyages fra august 2018
Underleverandører
Striebig turer buss 12 22 27 31 41 42 43 44 62 63 64 Taxibus Sud Taxibus Nord Taxibus Sud-Est Taxibus Ouest Taxibus Sud-Ouest
Kunegel buss 60 71 72 73 74 75 N1 N2 N3
Antoni Travel buss 76 • Robertsau shuttle • forsterkning buss linje 50

Disse kjøretøyene sirkulerer derfor på CTS-bussnettet uten å tilhøre selskapet og er for det meste uten CTS-leveranser. Bruken av underleverandør har økt kraftig siden 2017, og CTS ønsker å spare penger på sine mindre lønnsomme linjer, etter reduksjonen på seks millioner euro i tilskudd til Eurometropolis i Strasbourg .

Standarder

GTS bruker minst tre Mercedes-Benz Citaro og Citaro Low-Entry , hvorav flere ble kjøpt brukt fra Transdev Alsace, for linje 27, 31 og skoler.

Siden midten av 2018 har LK Kunegel brukt 17 S 415 LE fra Setra til linjene, 71,72,73,74,75, N1, N2, N3.

Artikulert

GTS brukte ti Mercedes-Benz Citaro G-er til skoletjenester, så vel som den gamle linjen 21 som koblet Strasbourg til Kehl til forlengelsen av trikk D. Ingen har vært i tjeneste siden denne utvidelsen.

Reduserte jigs og minibusser

CTS har ingen midibusser eller buss med redusert kapasitet. GTS bruker Mercedes-Benz Sprinter City minibusser for skyttelbussene som opererer, som erstattet Vehixel Cytios og andre kjøretøy i Transdev Alsace.

  • En Mercedes-Benz Citaro på linje 27.

  • Mercedes-Benz Sprinter City tilbyr transport til Entzheim-Airport stasjon .

  • S 415 LE på linjer som drives av Kunegel.

Priser

CTS tilbyr et variert prisklasse for å dekke alle behov, men de generelle bruksbetingelsene er enkle. Det er ingen inndeling av tjenesteområdet i takstsoner: prisen på transportbilletter er fast og uavhengig av tilbakelagt avstand. Billetter for en tur må valideres og tillate at du tar en forbindelse. De selges enkeltvis og i hefter på ti (15% reduksjon) eller tretti billetter (19% reduksjon). Det er også returbilletter (10% reduksjon). For 24-timers reise er pakker tilgjengelig for en person "  24  timer individuell Alsa  " og for tre personer "  24 timer-trio  "; de er også gyldige på TER Alsace i Eurometropolis og inkluderer nabobyen Kehl .

De eneste eksisterende abonnementene er månedlige og årlige. Årsabonnement koster tilsvarende ti månedlige abonnementer. For en pris økt med 23%, er ikke-nominative abonnementer tilgjengelig. Abonnementer lastes på et betalende chipkort som heter Badgéo . Dette kortet, som er gyldig i fem år, kan også brukes som støtte for andre billetter. Billetter og abonnementer kan kjøpes enten fra salgsautomater på stasjonene eller fra et byrå. Ti-billettbøker er også tilgjengelige på salgssteder som tobakksforretninger, postkontorer  osv. , og noen salgssteder lar deg også fylle på Badgéo- kort .

Validering av billetter utføres i trikk og BRT på perrongene før kjøretøyet får tilgang, mens det på konvensjonelle busslinjer utføres i kjøretøyer i samsvar med generell bruk. For å bekjempe svindel strever team av kontrollere (kalt ACV for “passasjerkontrolloffiser”) i nettverket. De kan bli hjulpet av politimyndigheter eller CTS-sikkerhetsagenter. I 2013 anslås svindel i trikken til rundt 10% av antall brukere.

Prisene på enkeltbilletter og billetter kjøpt av hefter på ti er over gjennomsnittet for de ni franske tettstedene med mer enn 450 000 innbyggere (unntatt Paris), mens de forblir under det maksimale antallet som er observert. På den annen side tilsvarer prisen på månedskortet for alle målgrupper gjennomsnittet for disse tettstedene.

Siden 11. desember 2016, abonnenter kan ta TER Alsace- tog mellom de tretten stasjonene og stoppene i Eurometropolis ( Kehl-stasjonen vil være ekskludert fra systemet) med Badgéo-kortet uten ekstra kostnad, ved å utstede en kupong hos byrået mot fremvisning av adressebevis. Systemet utvides til å omfatte billetter når maskinene som redigerer CTS- og SNCF-titler blir gjort kompatible. Hvert år vil Eurometropolis kompensere Grand Est- regionen til en verdi av 1,215 millioner euro.

Siden 1 st februar 2017, billetter som selges om bord på busser kalles "nødbilletter" og selges til en høyere pris enn hos distributører ( € 2  mot € 1,70  ) - som byene Lyon , Marseille og Paris som bruker et lignende system - for å oppmuntre brukere å kjøpe billettene sine på forhånd og redusere tiden de bruker ved et stopp, siden sjåføren ikke kan selge billetter mens de kjører, og for å øke kommersiell hastighet.

19. mars 2018 setter CTS opp en oppladbar og gjenbrukbar kontaktløs billett. Overgangsperioden mellom de gamle engangsbillettene og de nye oppladbare billettene løper til juli 2018.

Kjøretøyene

Utvikling

Første kjøretøy (1877-1994)

Da de første trikkene dukket opp i 1877 , først hestetrukket og deretter elektriske fra 1894 , hadde de en helt grønn leveranse. Men i 1907 ble det bestemt å male alt elfenbenmaterialet på nytt. Elfenbenslivingen varte til elimineringen av trikker i 1960 .

På 1960-tallet var skinnet overveiende blått, bortsett fra grillen og støtfangerne som var røde. Men selskapet begynte deretter å feste nye farger på kjøretøyene sine: hvitt for toppen av kjøretøyet og oransjerødt for bunnen, og fremkalte fargene i byen og Alsace.

På 1980-tallet besto nettverket av en enkelt bussmodell: SC10 og livery var dermed identiske på hvert kjøretøy: krem ​​for toppen av kjøretøyet og rød for bunnen. Fornettverket ble drevet av Saviem S53 som hadde en grå fargetone og en lyseblå-grønn stripe. Med utseendet til nye bussmodeller (inkludert Renault R312 ) på begynnelsen av 1990 - tallet , reviderte selskapet litt sin levetid; den hvite bakgrunnen vedvarer, men flere rød-oransje horisontale bånd er fordelt horisontalt over kjøretøyene.

Standardisering av buss-trikk (1994-2011)

Når trikken kommer tilbake, reviderer selskapet sin visuelle identitet. Hele bynettverket (busser og trikker) har siden blitt forsynt med samme leveranse. For eksempel, på busser er terskelen mørkegrønn og resten av kjøretøyet mørkegrå. Mellom de to er det påført en hvit stripe på 30 centimeter. På trikkene forblir temaet det samme, men gjennomgår noen modifikasjoner: det grønne forblir i bunnen av kroppen, men i mindre grad. I 2005 reduserte ankomsten av de nye Citadis 403- togsettene igjen grøntplassen (med det spesielle at de også ble festet til hyttene i hver ende), hvitt opptar nå mer enn halvparten av kjøretøyet (bare på Citadis).

Kunstnerisk tilnærming (2011-)

I 2011, da de mottok nye biler, presenterte selskapet en ny leveranse. Helt hvitt, vil det bli dekorert av en annen kunstner for hver anbudsutlysning.

I 2011 ble de 29 nye naturgassbilene (14 ledd- og 15 Irisbus Citelis- standarder ) dekorert av den alsaceiske kunstneren Tomi Ungerer .

I 2012, etter en internettstemme, med fire muligheter, ble François Genot valgt til å dekorere 12 nye Irisbus Citelis med sin Broussaille- dekorasjon .

I 2013 hedret den nye G-linjen ( Strasbourg BHNS ) Aubette- artister : Theo van Doesburg , Jean Arp og Sophie Taeuber-Arp .

I slutten av 2014 utnevnte konkurransen CTS kunstneren Vincent Godeau til å dekorere syv leddbusser og åtte standardbusser. Denne boka presenterer karakterer i en naiv og barnslig stil, i en tofarget blå og rød.

I 2015 ble tretten busser dekorert med karakterer tegnet av Strasbourg-illustratøren Gustave Doré .

I 2017 ble busser dekorert av ARAHM (Association Régionale l'Aide aux Handicapés Moteurs) på et motiv av ansikter i blå, røde, svarte og hvite toner.

I 2018 utformet tre kunstnere, valgt av Accelerator De Particule-foreningen, hver en leveranse som sendes til publikum for stemmer på CTS-nettstedet. Den første foreslåtte av Mathieu Wernert presenterer runde cyan , gule og magenta former , som blander seg for å "gli i fargerik munterhet" (ifølge kunstneren). Den andre artisten, Jeanne Bischoff, ønsket å "puste litt galskap gjennom rare mennesker, uvirkelige og overnaturlige vesener" (ifølge kunstneren). Til slutt forsøkte Olivia Benveniste å "gjøre et nikk til sandsteinen til Vogesene  " (ifølge kunstneren), veldig til stede i byen.

  • “ Tomi Ungerer  ” -form  .

  • "Broussailles" levery.

  • " Aubette  " livery , på BRT .

  • Dressing av Jeanne Bischoff, ferdig i 2018

  • Første leveranse til hyllest til Tomi Ungerer på trikk

  • Andre åre dekket av hyllest til Tomi Ungerer

Denne årlige leveransen brukes av CTS som et grafisk charter for Badgeo-kort utgitt i løpet av året. Det ble også brukt noen år som gratulasjonskort.

Spesielle leveranser

Noen trikketog har spesielle leveranser.

I 2012 ble tre Citadis- togsett belagt helt i fargene på det europeiske flagget , i en periode på minst tre år.

I begynnelsen av 2013 var det tre Eurotram- togsett for å sette på seg en grønn og rød fargetone med byens slagord “  Strasbourg Europtimist  ”. De vil beholde denne leveransen i fem år.

I tillegg ble Citadis togsett i 2012 , i anledning 40-årsjubileet, filmet i noen uker for å promotere operahuset i Strasbourg . Kommunikasjonsoperasjonen ble fornyet i 2013. Siden 2015 har trikker blitt brukt til å fremme programmeringen av Opéra National du Rhin . En livery inneholder sesongens hashtag (# ONR1718 for eksempel for året 2017/2018) og de forskjellige typene show (overføringer, opera, ballett, etc.) som tilbys.

På slutten av 2014 ble to Eurotram- togsett filmbelagt i anledning årtusenet av Strasbourg-katedralen , de vil kjøre gjennom hele 2015 .

I juli 2015 tok et Citadis-togsett en spesiell leveranse, opprettet av Luc Schuiten, for å feire innvielsen av Shadock .

For passering av Rhinen med trikk bestiller CTS i samarbeid med Eurodistrict Strasbourg-Ortenau leveranser til Citadis 403, på temaet Eurodistrict. Disse er blå med bilder av de forskjellige byene i Eurodistriktet festet i stjerner som minner om det europeiske stedet i Strasbourg .

Hvert år blir det utstyrt en spesiell leveranse for å markedsføre "  Strasbourg julens hovedstad  " i julemarkedsperioden . De tar opp den offisielle illustrasjonen av utgaven.

Innskudd

CTS har tre depoter, alle lokalisert i Strasbourg . Hvert av depotene er utpekt som en "produksjonsenhet" (UP), etterfulgt av første bokstav i navnet på depotet, nemlig: UPC (Cronenbourg), UPE (Elsau) og UPK (Kibitzenau). De er alle blandet og har dermed plass til utstyr for busser, samt trikker (lagring, verksteder og vaskestasjoner). GTS / Striebig, underleverandør av CTS, har sitt eget depot i Brumath , en by som ligger nord for Eurometropolis og utenfor den, på 198 avenue de Strasbourg ( 48 ° 42 ′ 25 ″ N, 7 ° 42 ′ 30 ″ E ). LK Kunegel har et lager i rue de l'Industrie i Hoerdt.

Cronenbourg - Hovedkvarter, UPC og PCC

Diagram over UPC trikkespor

Den hovedkontoret er lokalisert ved n ° 14, rue de la Gare-aux-Marchandises , i distriktet Cronenbourg ( 48 ° 35 '38 "N, 7 ° 44' 06" E ). Bygningen ble bygget i 1931 , av arkitekten Gustave Oberthur, før den ble renovert og utvidet fra 1992 til 1994 , sammen med renoveringen av depotet (offisielt UPC for "Cronenbourg produksjonsenhet") og byggingen av trikkelinje A. I 2011 var den utstyrt for å motta naturgassbusser.

Nettstedet inkluderer administrative tjenester så vel som den sentraliserte kontrollstasjonen (PCC) som administrerer alle bevegelser av buss- og trikkenettverket. Et enkelt spor kobler Rotonde- stasjonen til depotet, og kobler den til trikkens nettverk.

I slutten av 2017 er det planlagt å renovere bussdepotet og erstatte taket med solcelleanlegg. Produksjonen ble solgt til Électricité de Strasbourg og tilsvarte det årlige forbruket på 1300 mennesker. Igangsetting var planlagt til 2019, men ingen bekreftelse har funnet sted siden.

Linjer festet til UPC
Trikkelinjer trikk A D
Busslinjer buss G L3 L6 4 17 19 29 70

Elsau innskudd

Diagram over UPE trikkespor

Dette depotet, hvis offisielle navn er UPE for "Elsau produksjonsenhet", som ligger i rue du Tramway nr. 10 i Elsau-distriktet ( 48 ° 34 ′ 08 ″ N, 7 ° 43 ′ 28 ″ E ), åpnet i september 1999 . Den ble bygget for utvidelser av trikkenettet innviet i 2000 , nemlig linjene B og C . Med restruktureringen av nettverket i 2010 arvet depotet den nye F- linjen og mistet C-linjen som nå er vert i Kibitzenau . Dette er et blandet depot som har plass til trikker og opptil 90 busser . Den er utstyrt med en kompressorstasjon fra byens naturgass (NGV). I tillegg har depotet CNG- hurtigladestasjoner for å forsyne byen Strasbourgs bilpark som kjører på naturgass .

Linjer festet til UPE
Trikkelinjer trikk B F
Busslinjer buss H 2 10 13 15 40 50

Kibitzenau depot

PUK trikke spor diagram

Kibitzenau-depotet (offisielt UPK for “Kibitzenau-produksjonsenhet”), som ligger på 23 avenue du Neuhof ( 48 ° 33 ′ 21 ″ N, 7 ° 46 ′ 03 ″ E ), er det siste av depotene. Innviet ijanuar 2006etter utvidelser av trikk nettverk av 2007 / 2008 , erstatter den gamle bussgarasje i Neudorf (tidligere UPN , som ligger mellom Avenue Aristide Briand og Rhinen ( 48 ° 34 '08 "N, 7 ° 46' 38" E ), rasert i 2005/2006 og erstattes med Bruckhof øko-distriktet ). Dette depotet er blandet og har plass til trikketog og opptil 90 busser og 34 leddbusser . Den inkluderer også en by naturgass kompressor stasjon og har CNG hurtigladestasjoner for Strasbourg kjøretøy .

Linjer festet til UPK
Trikkelinjer trikk C E
Busslinjer buss L1 14 24 30 57 67

Vedlikeholdsutstyr

Gitt omfanget og bruken av nettverket, trenger det nesten kontinuerlig vedlikehold. For dette har CTS en bilpark som er beregnet på vedlikehold av buss- og trikknettverket .

To såkalte Aspirails- lastebiler kjører daglig på trikkens nettverk, med sikte på å eliminere avfallet som er tilstede i halsen på skinnen. I tilfelle en hendelse på togene eller de tekniske installasjonene har CTS en flåte med jernbanevogner  ; nemlig traktorer , en Unimog samt skuffebiler .

For bussnettet bruker selskapet bergingsbiler så vel som traktorer . Samtidig brukes en varebil ( Renault Master , Renault Kangoo ,  etc. ) til å transportere mekanikere og vedlikeholdspersonale gjennom hele nettverket.

Det tekniske utstyret bærer ikke CTS-levetiden. Kjøretøyene er hvite og har firmalogoen. Alle kjøretøy er plassert i de forskjellige depotene.

Merknader og referanser

  1. “  Human resources  ” , på www.cts-strasbourg.fr .
  2. “  La CTS sur Société.com  ” , på http://www.societe.com (åpnet 14. desember 2016 ) .
  3. [PDF] “  CTS Aktivitetsrapport 2017  ” ,juni 2018.
  4. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1850-1878: og offentlig transport var ...
  5. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1878-1894: den heroiske æraen til hestetrikken.
  6. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1895-1914: økningen med strøm.
  7. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1914-1939: krig og økonomisk krise.
  8. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1939-1945: i krigens uro.
  9. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1945-1962: endringer i navnet på modernisering.
  10. “  Historien om Rosheim - Saint-Nabor-linjen  ” , på http://obernai.dna.fr/ ,27. januar 2010.
  11. "  030T Borsig fra 1906  " , merknad nr .  PM67000643, Palissy-base , fransk kulturdepartement .
  12. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1962-1989: innovasjoner og refleksjon.
  13. Joël Fréchard , "  Historier fra 1970: Påske med glør og kryss ved Saint Helena  " , om siste nytt fra Alsace ,29. mars 2020.
  14. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1989-2003: valget av trikk.
  15. [PDF] “  Multimodal informasjon i Alsace - State of play  ” , på http://lara.inist.fr , første kvartal 2005 .
  16. Gjennomgang av byer og transport nr .  417 utgaver Life Rail, Paris, 12. desember 2007.
  17. "  Strasbourg innvier sitt nye trikkenettverk  " , på www.europe1.fr ,25. august 2007.
  18. “  Trikken i Lingolsheim ... og etter?  » , På http://strasbourg.dna.fr ,19. mai 2008.
  19. "  Åpning av en flyplasstjeneste i Strasbourg, opptakten til trikketoget  " , på http://libestrasbourg.blogs.liberation.fr/ ,15. desember 2008.
  20. "  En hybrid artikulert test i Strasbourg  " , på www.avem.fr ,5. november 2008.
  21. “  Tram- togprosjektet i Strasbourg  ” , på www.strasbourg.eu .
  22. "  En revolusjon på trikkens nettverk  " , på www.dna.fr ,17. september 2010.
  23. “  TCSP: en trikk på dekk i Strasbourg?  » , På wk-transport-logistique.fr ,1 st mars 2011(åpnet 14. desember 2011 ) .
  24. Pierre France, "  Trikken vil koble Vendenheim til Wolfisheim i 2017, men deler de valgte  " ,9. juli 2012(åpnet 6. september 2012 ) .
  25. Marie Marty, "  To jerntrikkelinjer vil knytte Poteries og Schiltigheim til sentrum  " ,5. juli 2013(åpnet 5. juli 2013 ) .
  26. “  Forsyningskontrakt - 113425-2011  ” , på http://ted.europa.eu/ ,9. april 2011.
  27. "  Det nye ansiktet til CTS  " , på http://www.tc-alsace.eu ,21. oktober 2011.
  28. "  Veolia Transdev mister Strasbourg-nettverket til SNCF Keolis  " ,12. oktober 2012(åpnet 13. oktober 2012 ) .
  29. Didier Bonnet, "  I Strasbourg, angriper Transdev SNCF for konkurransebegrensende praksis  " , på http://www.lagazettedescommunes.com ,3. juli 2013(åpnet 15. mai 2016 ) .
  30. Thomas Calinon, "  Spørsmål rundt en" differensiering "  " ,26. juni 2013.
  31. (en) David Briginshaw, "  Strasbourg lanserer LRV rammeanbud  " ,3. desember 2013(åpnet 3. desember 2013 ) .
  32. "  Julen faller rundt ... 30. november  " ,28. august 2013(åpnet 27. februar 2014 ) .
  33. Laurent Miguet, "  Strasbourg innvier sin første buss med høyt servicenivå  ", Le Monde ,2. desember 2013( les online , konsultert 27. februar 2014 ).
  34. Sonia de Araujo, "  Grønt lys til Kehl  " ,27. februar 2014.
  35. "  Petit train de Strasbourg  " (åpnet 26. desember 2020 ) .
  36. MSK, "  Nytt byrå på mandag  " , om siste nytt fra Alsace ,19. august 2015(åpnet 26. desember 2020 ) .
  37. Gilles Varela, “  Strasbourg: Snart elektriske busser i byområdet?  " ,18. april 2016.
  38. (in) "  Strasbourg trikknett strekker seg sørover  " ,25. april 2016.
  39. Pierre France, "  Against the obsolescence of its bus network, Strasbourg is acquiring structuring lines  " , på http://www.rue89strasbourg.com ,5. september 2016(åpnet 6. september 2016 ) .
  40. Pascal Simonin, “  Buss: Eurometropolis går opp til L1  ” , på http://www.strasbourg.eu ,6. september 2016(åpnet 10. september 2016 ) .
  41. Pierre France, "  TER endelig tilgjengelig for CTS-abonnenter i Eurometropolis  " , på http://www.rue89strasbourg.com ,29. november 2016(åpnet 29. november 2016 ) .
  42. Alexia Ighirri, "  Strasbourg: Tre ting å vite om den nye logoen til CTS  " , på https://www.20minutes.fr ,10. desember 2016(åpnet 11. desember 2016 ) .
  43. Bruno Poussard, “  Strasbourg: Fem nye kommuner i Eurometropolis, hva endrer det seg?  " , På https://www.20minutes.fr ,4. januar 2017(åpnet 5. januar 2017 ) .
  44. Florence Guernalec, "  Alstoms trikk vil krysse Rhinen  " ,3. februar 2017.
  45. MSK, "  5 millioner euro i ledelsessparing, 4,2% mer oppmøte  " , på siste nytt fra Alsace ,12. juni 2019.
  46. "  Vår historie  " , CTBR-nettsted (åpnet 26. desember 2020 ) .
  47. Charlotte Dorn , "  En 100% elektrisk linje for å koble stasjonen til Europaparlamentet på 15 minutter  " , på Siste nytt fra Alsace ,24. februar 2020(åpnet 26. desember 2020 ) .
  48. "  Strasbourg bestiller 49 elektriske busser fra Irizar  " ,5. oktober 2020
  49. “ Rapport om  aktivitet og bærekraftig utvikling 2014  ” , på https://www.cts-strasbourg.eu (åpnet 15. mai 2016 ) .
  50. "  Forklaringene til Alain Fontanel, president for CTS  " , om siste nytt fra Alsace ,23. september 2014(åpnet 29. november 2014 ) .
  51. [PDF] Aktivitetsrapport 2010 , CTS,2011( les online ) , "Nøkkeltall 31.12.2011".
  52. [PDF] Aktivitetsrapport 2003 , CTS,2004( les online ) , "Nøkkeltall 31/12/2003".
  53. [PDF] “  Nye kollektiv fares  ” , på www.strasbourg.eu ,juni 2010.
  54. [PDF] "  rundskriv n ° 20110000062" Endring av transport betaling rate (art. L. 233 364 flg. Av den generelle etiske Territorial kollektiver)  " , på www.urssaf.fr ,17. mai 2011.
  55. Gilles Varela, "  Strasbourg: Svindel i offentlig transport koster CTS 4,5 millioner euro per år  " ,12. november 2014.
  56. “  Aktivitetsrapport 2015  ” , på https://www.cts-strasbourg.eu (åpnet 14. desember 2016 ) , s.  48-49.
  57. Linjene tar vanlige seksjoner i sentrum .
  58. "  Strasbourg: fra stasjonen til Europaparlamentet om et kvarter med den nye H-busslinjen  " , på Siste nytt fra Alsace ,24. februar 2020(åpnet 26. desember 2020 ) .
  59. “  Et nytt bussnettverk“ Quadrant Nord  ” , på https://www.mundolsheim.fr ,9. juni 2018(åpnet 9. juni 2018 ) .
  60. "  Idriftsettelse av det nye bussnettet nord og vest for Strasbourg  " , på https://www.cts-strasbourg.eu (åpnet 8. juli 2018 ) .
  61. "  Hva endres på nettverket fra lørdag 23. april 2016  " , på https://www.cts-strasbourg.eu (åpnet 14. mai 2016 ) .
  62. "  En buss på Allée des Comtes  " ,28. april 2013(åpnet 11. desember 2013 ) .
  63. "Struktur og styring: datterselskap" , CTS nettsted, konsultert6. april 2020.
  64. "  Strasbourg: Vélhop i salen ved begynnelsen av skoleåret  " ,30. juni 2010.
  65. Jean-François Gérard, "  Vélhop gleder seg litt for mye, CUS utdatert og mangel på ideer  " ,27. oktober 2014.
  66. "  Flåten med trikker i drift  " ,23. oktober 2011.
  67. “  Tekniske egenskaper ved trikkeflåten i drift  ” , på http://www.strasbourg-tramway.fr (konsultert 10. november 2016 ) .
  68. “  Bestilling for Citadis Dualis fra SNCF  ” , på www.citadismag.transport.alstom.com ,2. mai 2011.
  69. (in) "  Strasbourg bestiller første grenseoverskridende trikker  " ,20. oktober 2014.
  70. (in) "  Strasbourg bestiller Citadis-trikker  " ,20. oktober 2014.
  71. "  Alstom vil levere 12 nye trikker  " ,20. oktober 2014.
  72. "  Overveielse ved rådet for Eurometropolis i Strasbourg fredag ​​14. februar 2020, side 256" Endring nr. 29 til konsesjonsavtalen vedrørende bygging av offentlig transportinfrastruktur og drift av hele nettverket urbane og ikke-urbane offentlige transport av Eurometropolis i Strasbourg. "  " [PDF] , på storage.creacast.com ,14. februar 2020.
  73. (i) David Burroughs, "  Strasbourg bestiller 17 ekstra Citadis Alstom LRVS  " ,3. mars 2020.
  74. Olivier Claudon, "  Tre slags trikketog i Strasbourg  " ,28. mai 2016.
  75. Olivier Claudon, "  Cure of youth for Citadis tog  " ,28. mai 2016.
  76. [PDF] "  Overveielse ved rådet for Eurometropolis i Strasbourg fredag ​​14. februar 2020, side 283" Endring nr. 29 CTS bybusspark den 31/12/2019 "  " , på storage.creacast.com ,14. februar 2020.
  77. "  Solaris går på angrepet i Frankrike  " , på www.wk-transport-logistique.fr ,12. september 2009.
  78. "  Første Tomi Ungerer-buss på linje 19 fra tirsdag 15. november 2011  " , på http://www.cts-strasbourg.fr ,15. november 2011.
  79. "  Boarding ticket for François Génot  " , på www.dna.fr ,26. april 2012.
  80. "  Strasbourg: 49 nye elektriske busser vil gradvis bli med i CTS-flåten  " , på Siste nytt fra Alsace ,12. januar 2021(åpnet 13. januar 2021 ) .
  81. MSK, “  A“ full electric ”on the 10,  ” på siste nytt fra Alsace ,19. april 2016(åpnet 26. desember 2020 ) .
  82. "  Testkjøring for en første hybridbuss  " , på www.dna.fr ,25. oktober 2008.
  83. "  Strasbourg utstyrer seg med en hybrid leddbuss  " , på www.avem.fr ,5. november 2008.
  84. “  485 000 euro hver  ” , på www.dna.fr ,14. juli 2012(åpnet 14. juli 2012 ) .
  85. “  Presentasjon av Boreal  ” , på http://lohr.fr (åpnet 16. oktober 2016 ) .
  86. "  Den økonomiske elektriske akselen  " , på http://www.dna.fr ,18. oktober 2016(åpnet 18. oktober 2016 ) .
  87. Pierre France, "  Et sperret innskudd, konflikten er spent i en tjenesteleverandør av CTS  " , på http://www.rue89strasbourg.com ,1 st mars 2012(åpnet 14. mai 2016 ) .
  88. Olivier Claudon, "  Bussene på linjene 21, 27, 31 kjører ikke på grunn av en sosial bevegelse (reaksjon fra CTS)  " , på http://www.dna.fr ,1 st mars 2012(åpnet 14. mai 2016 ) .
  89. "  En streik i buss 21 og 31  " , på www.20minutes.fr ,8. desember 2010.
  90. “  Markedet for leie av taxibus kveld tjenester på vegne av Strasbourg transportselskapet.  " , På https://www.marchesonline.com ,25. juli 2018(åpnet 12. august 2018 ) .
  91. "  Marked for befraktning av vanlige linjer 12 og 22 i Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) nettverk  " , på https://www.marchesonline.com ,1 st desember 2017(åpnet 2. mars 2018 ) .
  92. “  Markedet for leie av linjen 41 i Strasbourg transport bedriftens nettverk.  " , På https://www.marchesonline.com ,31. mai 2018(åpnet 12. august 2018 ) .
  93. "  Markedet for leie av den vanlige linjen 71 av urban offentlig transport nettverk av Strasbourg transportselskapet.  " , På https://www.marchesonline.com ,1 st desember 2017(åpnet 2. mars 2018 ) .
  94. "  Markedet for leie av den vanlige linje 72 i urbane offentlig transport nettverk av Compagnie des Tran Strasbourgeois.  " , På https://www.marchesonline.com ,1 st desember 2017(åpnet 2. mars 2018 ) .
  95. "  South business zones shuttle  " , på https://www.marchesonline.com ,18. november 2017(åpnet 2. mars 2018 ) .
  96. "  Charter om en bynettferge som betjener kommunene Kolbsheim, Hangenbieten og Entzheim TER-stasjon  " , på https://www.marchesonline.com ,2. august 2017(åpnet 2. mars 2018 ) .
  97. “  Kontrakt for charteret av Flexhop 75-linjen i Strasbourgs transportselskaps urbane nettverk.  " , På https://www.marchesonline.com ,13. juni 2018(åpnet 12. august 2018 ) .
  98. “  kontrakt for leie av vanlig linje 51 i urbane offentlig transport nettverk av Strasbourg transportselskapet.  " , På https://www.marchesonline.com ,31. mai 2018(åpnet 12. august 2018 ) .
  99. "  Markedet for utleie av faste linjer 74 og 76 av den urbane offentlig transport nettverk av Strasbourg transportselskapet.  " , På https://www.marchesonline.com ,31. mai 2018(åpnet 12. august 2018 ) .
  100. Céline Rousseau og Olivier Vogel, "  Strasbourg: hvordan kollektivtransportselskapet underleverandører visse bussforbindelser  " , på https://www.francebleu.fr ,4. mai 2017(åpnet 2. mars 2018 ) .
  101. Pierre Cossard, "  Seventeen Setra 415 LE business for LK Kunegel  " ,9. juli 2018.
  102. “  Billetter  ” , på CTS-nettstedet (åpnet 17. juni 2012 ) .
  103. "  Månedsabonnement  " og "  Årsabonnement  " , på CTS-nettstedet (åpnet 20. desember 2011 ) .
  104. “  Badgeo smart card  ” , på CTS-nettstedet (åpnet 20. desember 2011 ) .
  105. "  Salgssteder  " på CTS-nettstedet (åpnet 20. desember 2011 ) .
  106. "  Politiforskrifter  " , på CTS-nettstedet ,1 st september 2009.
  107. "  Svindlere tar CTS kjære  " ,8. mars 2013(åpnet 15. mars 2013 ) .
  108. "  Året 2010 for bytransport  " [PDF] , på GART (åpnet 21. desember 2011 ) , s.  11-12 og 23 .
  109. Jean-François Gérard, "  I CTS-busser koster det uventede 30 cent mer  " , på http://www.rue89strasbourg.com ,1 st februar 2017(åpnet 4. februar 2017 ) .
  110. "VIDEO. Strasbourg: Den oppladbare kontaktløse billetten ankommer stasjonen ” , på nettstedet 20minutes.fr , 13. mars 2018.
  111. Sporveien til rundt 1937 , Strasbourg, Oberlin,1985, 93  s. ( ISBN  2-85369-042-3 ).
  112. 75 år med busser i Frankrike , Paris, EPA,1989, 215  s. ( ISBN  2-85120-089-5 ) , 1962-1989: innovasjoner og refleksjoner.
  113. The Strasbourg Transport Company: 125 år med illustrert historie , Strasbourg, Strasbourg Transport Company ,august 2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) , 1962-1989: innovasjoner og refleksjoner.
  114. "  Ting skjer i offentlig transport  " , på www.20minutes.fr ,11. oktober 2011.
  115. "  François Genot valgt av Internett-brukere til å kle av de nye CTS busser  " , på Siste nytt fra Alsace ,26. april 2012.
  116. "  Geometri validerer billetten  " , over 20 minutter ,11. oktober 2013.
  117. "  Resultater av stemmene for utformingen av de nye CTS-bussene  " , på Compagnie des transports Strasbourgeois .
  118. "Thirteen Golden Bus" , DNA- artikkel av 5. desember 2015.
  119. "  Artistic bus vote - CTS: Compagnie des Transports Strasbourgeois  " , på www.cts-strasbourg.eu (åpnet 2. juli 2018 ) .
  120. "  STRASBOURG - Trikkevogner er kledd i Europas farger  " ,11. mai 2012(åpnet 28. mai 2013 ) .
  121. Philippe Dossmann, "  En grønn og rød trikk i omløp i fargene til" Strasbourg The Europtimist "  " ,25. januar 2013(åpnet 28. mai 2013 ) .
  122. "  Opera 40 år, den kan feires og den viser  " ,22. juni 2012(åpnet 28. mai 2013 ) .
  123. "  Strasbourg-trikken ser ut som blonder  " ,18. september 2014(åpnet 16. november 2014 ) .
  124. "Schuiten kler trikken" , DNA- artikkel 21. juli 2015.
  125. "  Eurodistriktet kler trikken  ", Siste nytt fra Alsace ,1 st februar 2018( les online , konsultert 2. juli 2018 ).
  126. "  Strasbourg: Dekorerte trikker for å starte juleferien  " , på www.20minutes.fr (konsultert 2. juli 2018 ) .
  127. "  Om oss, det tekniske middelet  " , på www.cts-strasbourg.fr ,3. mai 2011.
  128. "  Trenere striebig  " på http://www.societe.com (åpnes 1 st juli 2016 ) .
  129. [PDF] "  ASTUS Info nr. 43 - Den sentraliserte kommandoposten (PCC) til CTS i Cronenbourg  " ,juli 2011.
  130. "  Hovedkvarter for CTS (Strasbourg transportfirma)  " , på archi-strasbourg.org ,25. januar 2009.
  131. "  CTS vil distribuere mer enn 15.000 m2 solcelleanlegg  " , på www.20minutes.fr (åpnet 27. mai 2020 ) .
  132. "  Kombinert buss - trikkeholdeplass i Strasbourg  " , på ote.fr ,27. april 2011.
  133. "  Vite dit  " , på http://www.dna.fr/ ,28. april 2006.
  134. "  Et stopp mellom bussene  " , på www.dna.fr/ ,13. mars 2006.
  135. "  tidligere Neudorf CTS innskudd  " på http://www.archi-wiki.org (åpnes 1 st juli 2016 ) .
  136. "  F-Strasbourg: Reparasjon, vedlikehold og relaterte tjenester knyttet til jernbanetransport og annet utstyr  " , på http://ted.europa.eu ,26. november 2010.

Vedlegg

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

  • Georges Muller, Génération Tram , Éditions Oberlin, Strasbourg, 2000, 160 s. ( ISBN  2-85369-209-4 )
  • Georges Muller, Året av Tram , Editions Ronald Hirlé, Strasbourg, 1994, 240 s. ( ISBN  2-910048-15-2 )
  • Laurence Perry, Detaljert digital katalog over arkivene til Strasbourg transportfirma (CTS): fra opprinnelsen til slutten av den første trikken , Archives Service, Strasbourg, 2005, 138 s.
  • Compagnie des Transports Strasbourg, La Compagnie des Transports Strasbourgeois - 125 år med illustrert historie , Edition CTS, Strasbourg 2003, 93 s. ( ISBN  2-9520527-0-0 ) Dokument brukt til å skrive artikkelen

Relaterte artikler

Eksterne linker