Medusa-klasse
| Medusa-klasse | |
| Tekniske egenskaper | |
|---|---|
| Type | Liten cruise ubåt |
| Lengde | 45,15 meter |
| Herre | 4,2 meter |
| Utkast | 10 fot |
| Skifte | 250 tonn på overflaten 305 tonn under vann |
| Framdrift | 2 FIAT dieselmotorer 2 Savigliano elektriske motorer 2 propeller
|
| Kraftig | 650 hk (478 kW) (dieselmotorer) 300 hk (220 kW) (elektriske motorer) |
| Hastighet |
12,5 knop (23,2 km / t) på overflaten 8,2 knop (15,2 km / t) i nedsenking |
| Dybde | 40 m (130 fot) |
| Militære trekk | |
| Bevæpning | 2 torpedorør på 450 mm foran 4 torpedoer type A 68 / 450x4.64 |
| Handlingsområde | På overflaten 1200 nautiske mil ved 8 knop Under vann 54 nautiske mil på 6 knop |
| Andre egenskaper | |
| Mannskap | 2 offiserer, 19 underoffiserer og sjømenn |
| Historie | |
| Byggherrer |
Fiat San Giorgio del Muggiano ( La Spezia ) Cantieri Orlando ( Livorno ) Cantieri Navali Riuniti ( Genova ) |
| Serveres i | Regia Marina |
| Sponsor | Kongeriket Italia |
|
byggeperioden |
1910-1913 |
| Tjenesteperiode | 1912-1918 |
| Skip bygget | 8 |
| Mistede skip | 2 |
| Rivte skip | 6 |
The Medusa klassen er en klasse av 8 ubåter bygget for Regia Marina (Royal italienske marinen), designet av skipsingeniør Cesare Laurenti , erstatte tidligere Foca klassen (som fortsatt var utstyrt med en bensinmotor ). I likhet med de foregående klassene var disse enhetene også utstyrt med et sterkt dobbelt skrog, da de ikke var pålagt å ha stor driftsdybde. Denne klassen opererte i løpet av de første to årene av første verdenskrig .
Klassegeneral
Disse ubåtene i Medusa-klassen representerer den første opplevelsen av serieproduksjon av ubåter for den italienske marinen av nasjonale verft. Byggingen deres, etter råd fra Regia Marina av major Cesare Laurenti , ble betrodd i 1910 til Fiat-San Giorgio de La Spezia . San Giorgio de La Spezia, som ga underleverandør til Cantieri Orlando verft i Livorno og Cantieri Navali Riuniti i Genova , en gren av Muggiano, for fire av dem.
Prosjektet viste seg å være så gyldig at selv utenlandske mariner som Storbritannia , Russland og Portugal bestilte lignende enheter.
De dieselmotorer ble tatt i bruk for første gang på følgende ubåter, men de trenger lang og arbeidskrevende innledende tester, full av uhell, noe som resulterte i en betydelig forsinkelse i levering av enhetene til marinen.
Skrogkonstruksjonen til disse ubåtene var av typen dobbelt skrog, med rammene mellom de to platene, begge i stand til å tåle ytre trykk. Som i klassen "Glauco" . Det ytre skroget er profilert for å gi ubåten gode nautiske kvaliteter på overflaten; doble bunner, oppdriftstanker, drivstoffdepoter og kompenseringstanker ble alle oppnådd i det hule rommet mellom de to skrogene.
Disse ubåtene har vist seg å ha utmerkede egenskaper for navigering under vann; deres manøvrerbarhet og høydestabilitet var spesielt utmerket.
Med disse ubåtene endte eksperimentperioden for Regia Marina, og med påfølgende konstruksjoner begynte den å ha enheter til disposisjon som kunne brukes i krigføring.
Kjennetegn
Medusa-klassen flyttet 250 tonn på overflaten og 305 tonn under vann. Ubåtene var 45,15 meter lange, hadde en bredde på 4,2 meter og et trekk på 3 meter. De hadde en operasjonell dykkedybde på 40 meter. Mannskapet deres besto av 2 offiserer og 19 underoffiserer og sjømenn.
For overflatenavigasjon ble ubåtene drevet av to FIAT- dieselmotorer på 325 hestekrefter (hk) (239 kW) som hver kjørte to propellaksler. Under vann ble hver propell drevet av en 150 hestekrefter (110 kW) Savigliano elektrisk motor . De kunne nå 12,5 knop (23,1 km / t) på overflaten og 8,2 knop (15,1 km / t) under vann. På overflaten hadde Medusa-klassen en rekkevidde på 1200 nautiske mil (2222 km) ved 8 knop (14,8 km / t); i nedsenking hadde den en rekkevidde på 54 nautiske mil (100 km) ved 6 knop (11,1 km / t).
Ubåtene var bevæpnet med to torpedorør foran 45 centimeter, som de bar i alt 4 torpedoer for .
Enheter
.svg){kind=small} Regia Marina - Medusa-klasse_crowned.svg){kind=small}
| |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Undervannsbåt | Byggeplass | Byggestart | Start | Igangsetting | Endelige destinasjon |
| Medusa | FIAT-San Giorgio ( La Spezia ) | 25. mai 1910 | 30. juli 1911 | 1 st juni 1912 | Torpedert og senket av den østerriksk-ungarske ubåten U 11 10. juni 1915. |
| Velella | 6. juni 1910 | 25. mai 1911 | 10. juli 1912 | Slo av 26. september 1918 og revet. | |
| Argo | 26. september 1910 | 14. januar 1912 | 6. september 1912 | ||
| Salpa | CNR ( Muggiano (La Spezia) ) | 25. august 1910 | 14. mai 1912 | 10. september 1912 | |
| Fisalia | Orlando ( Livorno ) | 3. oktober 1910 | 25. februar 1912 | 13. september 1912 | |
| Jantina | CNR (Muggiano, La Spezia) | 18. august 1910 | 20. november 1912 | 14. mai 1913 | |
| Zoea | Orlando (Livorno) | 18. oktober 1910 | 2. mars 1913 | 10. juli 1913 | |
| Jalea | FIAT-San Giorgio (La Spezia) | 10. mars 1911 | 3. august 1913 | 1 st september 1913 | Rammet av en gruve 17. august 1915. |
Medusa
Utplassert i Venezia i begynnelsen av første verdenskrig , ble Medusa torpedert og senket av den tyske ubåten UB 15, med det østerrikske flagget og ledet av Oberleutnant zur See (nestløytnant) Heino von Heimburg , 10. juni 1915, mens han kom tilbake fra et støtende oppdrag langs den istriske kysten. Femten besetningsmedlemmer omkom og seks ble funnet. 19. august 1956 ble hun flytende og skrotet.
Velella
Den bidevindseiler ble lagt på Fiat San Giorgio verft 5. juni 1910 lanserte den 25. mai 1911 og levert 10. juli 1912. Under krigen ble det stasjonert ved basen av Taranto , hvor det utført 73 oppdrag i det lave Adriaterhavet uten å synke. 16. oktober 1917 ble den trukket fra tjeneste og skrotet.
Argo
Installert i verftet Fiat San Giorgio 26. september 1910, ble det lansert 14. januar 1912 og levert 6. september 1912.
Basert i Venezia utførte Argo en rekke oppdrag i det nordlige Adriaterhavet under kommando av løytnant (marinen) G. Del Greco og deretter løytnant (marinen) M. Falangola , uten å synke. Den ble avviklet i desember 1916 og ble slått av 1. september 1919.
Salpa
Den Salpa (slekt av pelagisk tunicate , den Salpidae ) installert på Fiat San Giorgio verftet 25. august 1910 ble det lansert den 14. mai 1912 og leverte den 10. september 1912. Det ble sendt til Venezia i august 1914 der det førte intens offensiv aktivitet. 2. august 1915 under kommando av løytnant (marinen) U. Perriconi , mens han forberedte seg på å torpederere ubåten Pullino som hadde strandet nær øya Gagliola (nå Galijola ), fanget han opp den østerrikske ødelegger Magnet (477 t) og slo den med en torpedo bak. Destroyeren ble gjenopprettet takket være sin nærhet til havnen i Pula . Den ble avviklet i februar 1917 etter å ha fullført 55 oppdrag, og ble permanent slått av 26. september 1918.
Fisalia
Den Fisalia (en manet, også kjent som den portugisiske Caravel ) ble underleverandør til Cantieri Orlando av Livorno, som montert den ut 3. oktober 1910. Den ble lansert den 25. februar 1912 og leverte 13. september 1913. Under andre verdenskrig Jeg var ansatt i en rekke oppdrag i det nordlige Adriaterhavet, basert i Venezia, uten å synke. Den ble slått av 26. september 1918.
Jantina
Den Jantina (familie av pelagiske snegler, den Janthinidae) ble avsatt på Fiat San Giorgio verftet 18. august 1910 lanserte den 20. november 1912 og leverte den 14. mai 1913. Under krigen, det bare utført oppdrag defensive uten synker. Den ble avviklet i desember 1917.
Zoea
Den Zoea (en pelagisk larve av visse krepsdyr) ble også underleverandør til Cantieri Orlando av Livorno, som satte den opp 18. oktober, 1910. Den ble lansert 02.03.1913 og levert 10. juli 1913. Under første verdenskrig han ble ansatt i forsvarsoppdrag i Adriaterhavet, først basert i Venezia og deretter i Ancona , uten å synke. Den ble tatt ut av bruk 10. desember 1917.
Jalea
De jalea (slekten av marine avskallede negler Hyalaea ) ble deponert på Fiat San Giorgio verftet den 10. mars 1911 ble lansert 3. august 1913. levert på 1 september 1913.
Basert i Venezia, utførte den syv oppdrag under krigen, og deretter, 17. august 1915, sank den etter å ha truffet en gruve utenfor bredden av Mula di Muggia, foran Grado . Bare en sjømann ble reddet. Gjenopprettet og skrotet i mars 1954.
Bibliografi
- (it) Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi , Mondadori, 2002, ( ISBN 978-88-04-50537-2 ) .
- (in) Aldo Fraccaroli: Italienske krigsskip fra første verdenskrig . London: Ian Allan Ltd., 1970. ( ISBN 0-7110-0105-7 ) .
- (en) Robert Gardiner, Randal Gray: Conways All the World Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press, 1985. ( ISBN 0-85177-245-5 ) .
Relaterte artikler
Oversettelse kilde
- (it) Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra Wikipedia-artikkelen på italiensk med tittelen " Medusa Class " ( se forfatterliste ) .
Eksterne linker
Referanser
- opprinnelse til første verdenskrig
- " Copia archiviata " (åpnet 25. mars 2010 )
- Classe Medusa (1912) - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
- UB-15 på Uboat.net-nettstedet, konsultert 17. mai 2010
- A. Turrini, Almanacco dei sommergibili, Tomo II , Rivista Marittima, pp. 138-139, 2003.