Genève trolleybuss | ||
Den Van Hool ExquiCity n o 1612 i 2017 | ||
situasjon | Genève , Sveits | |
---|---|---|
Type | Trolleybuss | |
Igangsetting | 11. september 1942 | |
Nettverkslengde | 30.380 km | |
Lagt til lengden på linjene | 50.023 km | |
Linjer | 6 | |
Kjøretøy | 91 (+15 TOSA) | |
Deltakelse | 26.136 millioner turer ( 2020 ) | |
Eieren | Staten Genève | |
Operatør | CGTE (1942-1976) TPG (siden 1977) | |
Nettsted | www.tpg.ch | |
Nettverkslinjer | ||
Relaterte nettverk |
TC du Grand Genève : Léman Express (RER) |
|
Nettverkskart i desember 2020 | ||
De Genève trolleybusser utgjør en av de tre offentlige transportnettverk i byen Genève og dets Canton i Sveits . Den ble tatt i bruk i 1942 på nettverket til Geneva Electric Tramways Company (CGTE), erstattet av Geneva Public Transport (TPG) i 1977 . I 2018 har nettverket seks linjer som drives av 91 trolleybusser for en total lengde på 30,380 km .
Historien til Genève trolleybusser er knyttet til historien til trikkene, de fleste av trolleybusslinjene som følge av konvertering av sistnevnte.
Den første Geneva trolleybusslinjen ble lansert den 11. september 1942når strekningen Grand Pré - Petit-Saconnex trikkevei nr . 3 (Petit-Saconnex - Champel) blir omgjort og drevet med materiale Saurer samlet av CGTE, utvides denne delen fra november til Genève-Cornavin stasjon . Trikken kom imidlertid tilbake søndag i 1944 på grunn av mangel på grunn av andre verdenskrig , med utstyr modifisert for å fange strømmen på totråds trallebussene, men forsvant igjen og helt fra linjen i 1946. De første testene finne sted fraJuni 1942, med det spesielle å fange strømmen med en stolpe på trikkens luftlinje og sikre at strømmen kommer tilbake på sporene til trikken via en tilhenger, og bifilene blir da ikke installert.
Det var starten på en bølge av konvertering i løpet av 1950- og 1960-tallet:
En andre trikkelinje, nr . 4 (Pont des Acacias - Lancy) blir gradvis omgjort fra juliSeptember 1950. Det er den eneste linjen som har sett trolleybussene sine erstattet av busser, til visse tjenester fra 1964 og deretter helt iFebruar 1971. IDesember 1950linje 7 ble opprettet ved å kjøpe den private busslinjen Bel-Air - Aïre. En tredje trikkelinje, nr . 6, den ombygde15. mars 1959mellom Genève-Cornavin stasjon og Vernier , den gjenværende delen ble en busslinje, ble den i løpet av 1960-tallet utvidet til Molard på den ene siden og til Vernier-skolen på den andre. IMai 1959, linje 33 (Flyplass - Servette) ble opprettet for å betjene denne først og for å forsterke linje 3 ved interlining, den vil bli utvidet i løpet av de neste to tiårene over utvidelsene av flyplassen til å betjene distriktet Crêts-de. -Champel. De5. desember 1961trikken n o 2 (Geneva-Plage - Bernex) blir omgjort i sin tur på grunn av de nedslitte anleggene, den fullføres i 1964 av busslinje 22 (Onex - Onex-Cité) omgjort til trolleybuss året etter (Genève-Plage - Onex-Cité). I 1966 ble linje 7 utvidet til Tours-Lignon og ble forsterket i topptider med busser.
Selvbetjening ble introdusert på 1970-tallet med avskaffelsen av samleren, men sjåføren solgte ikke erstatningsbilletter. Mellom 1960- og 1980-tallet ble standard trolleybusser fra 1950- og 1960-tallet fornyet til fordel for mer moderne leddbiler med større kapasitet.
I 1984linje 22 (for seksjonen Rampe Quidort - Onex-Cité) og 33 (Champel - Flyplass) smelter sammen og danner linje 10 (Flyplass - Onex-Cité). Indeks 22 holdes i form av såkalte “akselererte” rushtjenestetjenester mellom Rive og Onex, denne konfigurasjonen vil forbli frem til 1993 og etablering av busslinjer 20 og 22.
I September 1988, er trallebussene til linje 6 erstattet av busser, og en linje 26 blir opprettet i forsterkning ved å stikke sammen i løpet av topptid. I 1989 var det rundt linje 27 (Molard-Lignon) å se dagens lys, operert kun på ukedager under normale timer, med en terminal flyttet til Bel-Air året etter.
Trolleybussene settes i drift igjen på linje 26 i Mai 1995, deretter inn Juni 2001trolleybusser blir introdusert på linje 6, linje 26 forsvinner deretter, mens linje 7 utvides til Rive og linje 27, utvidet til Malagnou, drives nå med buss og vil forbli slik til den fjernes i 2012; samtidig linje 19 (Vernier - Bernex) opprettes blir den 6 th trolley Geneva.
Årene 2000 og 2010 så begynnelsen på en stor bølge av fornyelse av materialet fra 1970- og 1980-tallet, samt noen utvidelser:
I desember 2003, linje 6 utvides for å betjene den nye Genève-Plage- parken . Året etter ble linje 3 utvidet til Grand-Saconnex med en terminal i Pommiers-distriktet. I 2005 / 2 006 linje 10 er utstyrt med bi-leddtrolleybuss; i 2007 ble linje 7 utvidet til sykehuset .
Mellom 11. desember 2011 og 20. januar 2012, linje 3 og 7 ser rutene sine modifiserte i sentrum, men de gamle rutene ble restaurert på grunn av sterk protest fra reisende. Linje 2 og 19 forlates i samme måneddesember 2011Bernex- tjenesten , overtatt av trikken, til fordel for Onex -Cité, og erstattet linje 10 begrenset til Rive. Siden 2012 opererer linje 19 nå hver dag, og forlater en egen funksjon.
De 15. desember 2019, linje 7 utvides annenhver service til Aubépine- stoppet via en ikke-elektrifisert seksjon levert av batteriene i Van Hool-trallebussene.
Nettverket inkluderer seks linjer, alle drevet av det kantonale kollektivbyrået Geneva (TPG), som strekker seg over 30.380 km gjennom Genève og dets nabokommuner, og ligger derfor helt i sone 10 i Uniresos tollsamfunn . Den drives av 91 leddbiler med to eller tre ledd som ga 26,136 millioner turer i 2020 .
Linjene som utgjør det nåværende nettverket presenteres her, på 15. desember 2019i vanlige timer. Lengden, gjennomsnittlig reisetid (avrundet til minutt) og oppmøte (i antall turer per år) er angitt i31. desember 2020, hvis linjen har sett banen endret seg siden, er det et notat i hver tabell.
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 |
Geneva-Plage ⥋ Onex -Cité | ||||||||
Åpne lukke 5. desember 1961 / - |
Lengde 7,092 km |
Varighet 33 min |
Nb. av stopp 26 |
Materiell svingevogn 3 ExquiCity 18 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år 3.616.000 |
operatør TPG |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
3 |
Gardiol ⥋ Crêts-de- Champel | ||||||||
Åpne lukke 11. september 1942 / - |
Lengde 7,402 km |
Varighet 35 min |
Nb. av stopp 25 |
Materiell svingevogn 3 ExquiCity 18 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år 5.990.000 |
operatør TPG |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
6 |
Vernier -Village ⥋ Genève-Plage | ||||||||
Åpne lukke 15. mars 1959 / - |
Lengde 8.803 km |
Varighet 36 min |
Nb. av stopp 25 |
Materiell svingevogn 3 ExquiCity 18 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år 4.014.000 |
operatør TPG |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
7 |
Sykehus (Aubépine annenhver buss ) ⥋ Lignon -Turer | ||||||||
Åpne lukke Desember 1950 / - |
Lengde 6600 km |
Varighet 33 (36) min |
Nb. av holdeplasser 22 (25) |
Materiell svingevogn 3 ExquiCity 18 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år 2.981.000 |
operatør TPG |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
10 |
Genève-flyplassen - Terminal ⥋ Rive | ||||||||
Åpning / avslutning 1984/ - |
Lengde 6,423 km |
Varighet 31 min |
Nb. av stopp 19 |
Materiell svingevogn 3 ExquiCity 18 LighTram 3 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år 4.325.000 |
operatør TPG |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
19 |
Vernier -Village ⥋ Onex -Cité | ||||||||
Åpne lukke Juni 2001 / - |
Lengde 9700 km |
Varighet 45 min |
Nb. av stopp 31 |
Materiell svingevogn 3 ExquiCity 18 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år 5.210.000 |
operatør TPG |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
|
Informasjon om priser eller fortrinnsrett skilting, som er felles for hele Genèves offentlige transportnett , finner du i artikkelen om offentlig transport i Genève . For artikkelen av holdeplassene, se artikkelen Autobus de Genève .
Genève trolleybussnett leveres med 600 V likestrøm av et to-leder system plassert på en standardisert måte 5,80 m fra bakken, hvor de to ledningene er plassert 70 cm fra hverandre .
Bryterne er motorisert og radiostyrt via en konsoll kalt "Trans-X" plassert i førerstasjonen, en antenne plassert på høyre pol og en mottaker plassert på en av ledningene. Dette elektroniske systemet erstattet det opprinnelige elektromagnetiske systemet der bryteren som standard var plassert i direkte spor og erstattet automatisk etter at den ble byttet til det avvikne sporet. På det nåværende systemet holder bryteren sin siste posisjon etter at kjøretøyet har passert, og krever spesifikk signalering, med mindre et andre kjøretøy venter bak i en annen retning, bytter systemet deretter direkte til rekkefølgen som overføres av dette kjøretøyet.
På høyden av mottaksantennen er to plater skrevet i svart på en hvit bakgrunn til stede: den til venstre bærer bokstaven "A" og indikerer tilstedeværelsen av antennen, den til høyre angir konfigurasjonen til bryteren og retningen på den viderekoblede banen, samt antall valgdeltakelser, som gjør at sjåføren kan betjene utstyret "manuelt" om nødvendig.
På nålen er det to lys: den til venstre indikerer om valgdeltakelsen er låst eller ikke, hvis den er låst i ønsket posisjon vises en oransje "X" som lar den krysses. Den til høyre indikerer nålens posisjon med piler (direkte kanal eller kanal avviket til venstre eller til høyre, avhengig av plassering). De er ledsaget av en plate som indikerer at hastigheten i km / t ikke skal overskrides når du krysser flyet.
Til slutt er det en plate til stede ved kryssene for å indikere ledningens ikke-tilførte sone.
Panel "A" og tabell med valgdeltakelse og manuell overstyringskode.
Bytt med motor og høyre lys som indikerer "rett frem" -posisjon; venstre lys, her av, viser "X".
Crossroads, med skiltet som kunngjør den ikke-drevne sonen.
I september 2017, Genève trolleybussnettverk har 91 trolleybusser i drift, inkludert 81 ledd (18 meter lang) og 10 bi-ledd (24 meter lang), inkludert to ledd som fungerer som treningsbiler.
For å sikre avisning av luftledningene brukte TPG opp til januar 2018en buss trukket tilbake fra kommersiell service “transvestitt” inn i en trolleybuss, som er utstyrt med staver som brukes bare for å skrape kontakttrådene (en Mercedes-Benz O 405 , n o 80 og ex n o 580); siden da brukes en lastebil basert på Mercedes-Benz Sprinter n o 1045.
Modell | Produsent (er) | Elektrisk utstyr | Nummer | Parknummer | Idriftsettelse | Merknader | Bilde |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BGT-N2C (SwissTrolley 3) | Hess / Kiepe | Kiepe | 38 | 731-768 (Serie 37) | 2005 |
|
|
BGGT-N2C (LighTram 3) | Hess / Kiepe | Kiepe | 10 | 781-790 (Serie 38) | 2005 - 2006 | ||
Utstilling 18 | Van Hool | Kiepe | 33 | 1601-1633 (Serie 301) | 2014 |
|
I mer enn 75 år av eksistensen vandret ti modeller bestilt av CGTE og deretter TPG en gang i gatene i Genève, samt to serier som ble kjøpt brukt fra VBZ- nettverket i Zürich på slutten av 1950-tallet.
Modell | Produsent (er) | Elektrisk utstyr | Nummer | Parknummer | Idriftsettelse | Reform | Merknader | Bilde |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
type 1942 | Saurer / CGTE | SAAS | 12 | 1-12 fra 1958: 801-812 i 1972: 812 omnummerert til 14 (skolebil) | 1942 - 1943 1948 for de 12 | 1965 (801, 802, 804, 805 og 807 til 810) 1973 (803, 806 og 811) 1974 (14 ex-812) |
|
|
Standardisert | Saurer / Hess | SAAS | 14 | 20-34 fra 1958: 821-835 | 1950 - 1951 | 1981 - 1983 | ||
TR 51 | FBW | SWO | 21 | 836-856 | 1958 - 1960 | 1967 - 1975 | Kjøretøy fra 1947 til 1951 kjøpt fra Zürich trolleybussnettverk . | |
200 hk | Berna / SWS | SAAS | 18 | 861-878 | 1959 - 1960 | 1988 | Siste serie med standard trolleybusser som har sirkulert i Genève. | |
EH 100 | Berliet | SAAS | 11 | 881-892 | 1962 | 1975 - 1976 | Siste serie med standard trolleybusser tatt i bruk. | |
Snakk tydelig | Berna / SWS | SAAS | 21 | 601-621 i 1988: 609, 618 og 607 nummerert 32, 96 og 99 (skolebiler) | 1965 | 1988 (601, 606, 608, 610, 614, 619 og 620) 1991 (32 og 96) 1992 (99, 602 til 605, 611 til 613, 615 til 617 og 621) | Første serie leddede trallebusser i Genève . | |
Snakk tydelig | FBW / Hess | SAAS | 18 | 631-648 (Serie 32) | 1975 | 1992 (643 og 644) 2005 | ||
BBC-SE | Saurer / Hess | SAAS | 24 | 651-674 (Serie 33) | 1982 - 1983 | 2014 | ||
BBC-SE | NAW / Hess | BBC- Sécheron | 20 | 681-700 (Serie 34) | 1988 | 2014 | ||
BGT-N (SwissTrolley 1) | NAW / Hess / Siemens | ABB | 1. 3 | 701-713 (Serie 35) | 1992 - 1993 | 2021 |
|
|
BGT-N (LighTram 1) | NAW / Hess / Siemens | ABB | 1 | 721 (Serie 36) | 1992 - 1993 Transformert i 2003 | 2016 |
721 er en prototype avledet fra behandlingen av 709 ved å legge til en 3 e kasse, og blir den første Hess lighTram . |
Mellom 1991 og 1992 ble Berna artikulerte trolleybusser nr . 32, 96, 99, 602 til 605, 615 til 611 til 613, 617 og 621 og FBW nr . 643 og 644 solgt til Valparaiso trolleybussnettverk i Chile . I 2015 er det bare ex-99 og 617 som fortsatt er i bruk. En forening, Vintage trolleybusforeningen , hadde som mål å repatriere 617 mot slutten av 2017 med avtalen fra selskapet som driver det chilenske nettverket, uten at noen kopier har blitt oppbevart i Sveits, men dette prosjektet ble forlatt. Den FBW n os 632-642 og 645-648 ble med trolley nettverk av Ploiesti i Romania på 2,005 .
Den Vintage trolleykrets også utvinnes fra deres reform på 2014 det Saurer n o 666 og den NAW n o 681, som begge ble gjenopprettet til opprinnelig tilstand ved TPG i 2012 for å feire den 70 år for trolleybuss i Geneve.
For sin del har Rétrobus Léman- foreningen fem kjøretøy:
TOSA, retro-akronym for Trolleybus-optimalisering av strømforsyningssystemet, er en prototype av en elektrisk buss med batterier for å lade ved stoppene assimilert til en "trådløs trolleybuss".
I testfasen i 2013 (prototype nr . 1397) på en linje mellom Palexpo og flyplassen , skulle de i første omgang bestilles idesember 2017på linje 23 , men pålitelighetsproblemer har utsatt idriftsettingen tilmars 2018.
En annen linje skal se dagens lys i 2022 mellom flyplassen og kommunene Ambilly via Mont-Blanc-broen . Denne linjen vil bli nummerert 4. I 2023 vil også busslinje 22 bli omgjort til en elektrisk busslinje, men teknologien som er vedtatt er ikke kommunisert.
Nedenfor, TPG TOSA-flåten:
Modell | Produsent (er) | Elektrisk utstyr | Nummer | Parknummer | Idriftsettelse | Merknader | Bilde |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BGT-N2D (LighTram 19 TOSA) |
Hess / Kiepe | ABB | 12 | 1271-1282 (Serie 505) | 2017 - 2018 | 1397 var prototypen fra 2013. |
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
I hovedplanen for offentlig transport for perioden 2020-2024 er flere nettverksutvidelser planlagt eller under utredning for denne perioden, med tanke på kapasiteten til Van Hool-trallebussene til å kjøre på batterier på seksjoner uten luftledninger: